Testovacia jednotka Audi A6 od roku 2011 Sedan
Zákazy na rozdiel od
Porušovatelia prirodzene spôsobujú nepáči pre dopravnú políciu a túžbu ich potrestať. Ako však môžete zostať v rámci pravidiel, keď riadíte AAB 9-5 Aero alebo Audi A6 Biturbo. Rýchlostná kamera ovládanie rýchlosti, pretože sa hodí bezduchý kus železa, bol mimoriadne objektívny. Na nasledujúcom príspevku sme už čakali s otvorenou náručou. Inšpektor dopravnej polície bol tvrdý a nepohodlný. Po sviatostnej vete, že diaľnica nie je kozmom, ponúkol obdivovanie stop káder na jednom z monitorov, kde číslo 183 pod obrazom zamrzlo obraz týchto dvoch úžasných strojov. Nebolo to tak urážať Slučné množstvo pokuty, do akej miery je reakcia strážcu ciest na našich slovách, že autá sú úplne nové a nezvyčajné. Zdá sa, že niečo povedie rozprávky, sledujeme najrôznejšie také Saabs a Audi už pár rokov už pár rokov. Má pravdu svojím spôsobom, ale iba čiastočne
Identifikácia identity. Navonok sú obe autá ľahko rozpoznateľné, s výnimkou malých detailov: veľké kolesá s priemerom a nový neobvyklý dizajn. Ak sa pozriete pozorne na Saab, stále si môžete všimnúť trochu upravený predný spojler a podšívku na prahových hodnotách. Navyše, malé a veľmi skromné \u200b\u200bletecké lúče nad lištami na predných krídlach. Audi ešte viac nedáva svoje funkcie nič iné ako 2,7T štítok na veku kufra.
Trikrát pravý, kto hovorí, že si je dobre vedomý vybavenia týchto automobilov so všetkými druhmi možností. Úplné elektrické balenie, štyri airbagy, oddelené, pre vodiča a cestujúcich klimatického riadenia, počítaču výletov, parkovacích senzorov, pokožky a oveľa viac. Tu je potrebné objasniť: Z tohto hľadiska sú prístupy ľudí z nemeckého ingolstadtu a švédskeho trollhattenu výrazne odlišné v maximálnom vybavení pre A6 biturbo, zatiaľ čo Aero sa zhromažďuje v jednoduchších najlacnejších možnostiach. Kupujúci si však musia zvoliť tieto modely nie pre mleté \u200b\u200bmäso v kabíne.
Individuálny prístup. Preplňovaný. To je to, čo odlišuje tieto modely od mnohých podobných modelov. Čo súvisí a rozlišuje. Odstraňuje výsledok, rozlišuje sa tým, že ho dosiahne. Šesť valcov A6 proti Four Aero. Dve paralelné ultra -kompaktné turbíny s dvoma strednými chladičmi v Audi proti jednému vysokému tlaku, ale tiež so stredným chladičom v SAAB.
Keď sa stal veľmi efektívnym spôsobom, ako zvýšiť výkonové charakteristiky bez zvýšenia pracovného objemu, uhýbajúcich sa motorov až donedávna trpel dvoma základnými nevýhodami: spomalená reakciou plynu v dôsledku zotrvačnosti turbíny, ako aj vysokej spotreby paliva, ako aj vysokej spotreby paliva Jedným z dôvodov, prečo sa znížil v porovnaní s atmosférickými motormi v porovnaní s atmosférickými motormi. Kompresný pomer. Príčina turbodúchadla zvyšuje kompresiu, čo vedie k detonácii pri vysokých rýchlostiach. Samozrejme, pre supercary ako Porsche alebo Maserati nezáleží na obručke, ale pre obchodnú triedu je spotreba paliva veľmi dôležitým faktorom.
Inžinieri Audi a Saab takmer súčasne pred niekoľkými rokmi sa obrátili na riešenie tohto problému. V dôsledku použitia zmenených fáz distribúcie plynu, vysoko -technických elektronických riadiacich systémov a zosilnenia sa stupeň kompresie dostal na 9,3, respektíve, pričom sa pri zachovaní vysokej výkonnosti zvýšil účinnosť. Pokiaľ ide o takzvané oneskorenie Turboyamu v reakcii na plyn, to všetko spolu s kompaktnými a ľahkými turbínami poskytlo ešte zjavnejší výsledok. Motor 2,7 biturbo je pozoruhodným príkladom víťazstva nad Turboyamom: mať vysoký počiatočný krútiaci moment, pre maximálnu hodnotu 310 nm už prichádza pri 1700 ot./min. A uloží ho až na 4600 (na porovnanie: 2,8-litrový Audi atmosférický motor má moment 280 nm pri 3200 a 2,8-litrový BMW je tiež 280 nm, ale pri 3950 ot./min.).
Je nepravdepodobné, že nový letecký motor zaostáva: vyvinie maximálny krútiaci moment 350 nm pri roku 19004000 približne/min. (Obvyklé vydanie ECOPOWER 2.3 280 nm pri 17503500 ot./min. A 225 koní, nainštalované na výhradnej modifikácii Viggen 342 nm pri 25004000 ot / min). Okrem toho má SAAB jedinečnú vlastnosť: s ostrým lisovaním pre plyn, krátkodobý na 20 sekúnd, režim Oreboost je zapnutý a okamih rastie na 370 nm!
Mužský začiatok. Suché čísla, bez ohľadu na to, aké sú indikatívne, nikdy nedajú úplný obraz o aute. Ak abstraktujete z mnohých nuancií, ktoré sú určené rozdielom v type pohonu, je konštantný v Audi a prednej časti SAAB a pre axiómu vezme najvyššiu úroveň ergonómie, pre ktorú sú obe značky známe, potom ich, potom ich Charakteristické vlastnosti sa stanú zrejmejšími.
Audi motor sa otvára okamžite, silne a rovnomerne, bez náznaku akýchkoľvek zlyhaní a oneskorení, stroj intenzívne a rovnomerne zrýchľuje. Jemne, bez pošmyknutia, ale s hmatateľným preťažením. S výkonnými sekvenciami vo vysokom stupni a turbín! Jasný reaktívny účinok na volant je doplnený veľmi pohodlným zavesením, ktoré, pri zachovaní jemnosti potrebnej na udržanie dostatočného pohodlia, poskytuje dobrý pocit cesty. Všetky procesy sa vyskytujú silne a inteligentné.
Na pozadí tohto Aero sleduje Aero nejaký ostrší, mužský princíp. Sotva viditeľné, v zlomku sekundy je oneskorenie v reakcii na plynový pedál okamžite nahradené zlým blikaním žltého oka indikátora PBS, sprevádzané zreteľným píšťalkou leštiaceho asfaltu kolies. Navyše, ak sa naozaj nehanbite a stlačte pedál správne, situácia sa pri prepínaní a na druhý a tretí výstroj opakuje. Vstup do režimu Overboost je obzvlášť pôsobivý, ak sa Audi mocne zdvihne, ale rovnomerne, potom sa zdá Mentálne uraziť chválu vývojárom Saabovsky opáchanov.
Saab má zreteľne rigidnejšie pozastavenie a úspešne odoláva Kreni k pocitu Aero v Aero. Zároveň začne chodiť do strany a posúva sa o niečo skôr, hoci sa ľahko a jednoducho chytí.
Subjektívne aj objektívne obidve autá sú dobré. Rozdiely v nuanciách. Jeden z nich: V A6 Biturbo sa väčší dôraz kladie na pohodlie, zatiaľ čo Aero je trochu viac športu. Otázka výberu spočíva na Solventnosti.
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey ilyin
Zdroj: „Autopilot“
