Testovacia jednotka Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Kyslíková maska

Keď vietor kráča vo vreckách, je to zlé. Keď je vaše auto dobré v motore. Najmä ak ide o Volvo V40, SAAB 9-5 Aero alebo A6 2.7 Quattro.
V colných orgánoch je viaclitrový motor primárne spojený s takým Kalym, že si nejako nechcete vziať silné auto.
V čase žalostnej štúdie colného kódu prichádza myšlienka automobilu Hadwell. Mnoho výrobcov automobilov sa už dlho naučilo výrazne zvyšovať výkon motora bez toho, aby sa zvýšila jeho práca objem. Ladenie ateliérov a športových garáží tiež využívajú podporu na dosiahnutie svojich ambicióznych cieľov. Ľudia nazývajú takéto autá preplňované, hoci to nie je úplne pravdivé - motory sú nafúknuté nielen turbodúchadlami, ale aj mechanickými kompresormi. Princíp je jednoduchý: čerpaním viac vzduchu do prijímacieho potrubia je možné zvýšiť množstvo paliva - podľa toho sa zvyšuje výkon.
Posledne menované sú zariadenia s mechanickou jazdou rotora z kľukového hriadeľa a boli široko používané asi od 30 rokov minulého storočia. V týchto kompresoroch sa mechanicky vyskytuje kompresia vzduchu a jeho prívod do sacieho potrubia - znížením objemu dutiny medzi pracovnými povrchmi rotora.
V turbodúchadlách sa práca turbíny nezávisí priamo od frekvencie rotácie kľukového hriadeľa - medzi nimi neexistuje žiadne mechanické spojenie. V takýchto zariadeniach sa časť energie výfukových plynov používa na jej otáčanie.
Mechanické kompresory majú jednu vážnu nevýhodu - časť výkonu motora je na nich vybraná, čo nevyhnutne vedie k zníženiu účinnosti. Ale autá s takýmito motormi sú oveľa citlivejšie na pedál akcelerátora. Účinnosť turbodúchadiel je oveľa vyššia, ale majú tiež vážnu nevýhodu - majú menšiu akceptáciu. Už sa však naučili bojovať proti tomu a agresivita turbodúchadiel neustále rastie.
Mnoho výrobcov používa stredné chladenie vzduchu vo vysokotlakových turbínach. To nie je potrebné, ale žiaduce. Po stlačení sa vzduch zahrieva - preto jeho hustota klesá. To znamená, že kyslík, ktorý je potrebný na spaľovanie zmesi, vstupuje do valcov oveľa menej. A ak je vzduch ochladený, môže sa týmto stratám čiastočne vyhnúť.
Náklady na preplňované autá sú vyššie ako jednoduché, atmosférické. Dôvodom je skutočnosť, že ich motory sú zložitejším dizajnom a primitívne viac kovu prešlo na výrobu.
S preplňovaným autom by sa malo zaobchádzať opatrne, pretože jeho motor funguje v agresívnejšom prostredí. Tepelné zaťaženie všetkých častí sa výrazne zvyšuje, najmä pre skupinu piestov. Preto nie je potrebné neustále jazdiť na automobiloch s preplňovanými a vedie to k rýchlemu opotrebeniu komponentov a mechanizmov. Neodporúča sa tiež vypnúť motor v rovnakej sekunde, keď šípka rýchlomer klesla na nulu. V plášti akéhokoľvek typu rotor na určitú dobu pokračuje v šialenej rotácii a ak je motor vypnutý, ropa do neho prestane a končí svoju prácu ako suchú. Dúfame, že nevysvetľujeme, s čím je plné.
VÁNOK. Pre všetky Volvo série 40 druhej generácie sú nainštalované modernizované päť -polymálne motory. Existujú obyčajné, atmosférické a existuje aj mechanická turbína s nízkym tlakom - asi 0,4 baru. Pre referenciu: Bežný atmosférický motor s rovnakým objemom vyvíja výkon 136 koní, čo je o 29 menej ako nízkotlakové turbo. Výhry v moci zaručujú majiteľovi preplňovaného automobilu navyše 2 sekundy. Pri začatí miesta a zvýšenie o 25 km na maximálnu rýchlosť.
Švédi umiestnia toto auto ako rodinný vozeň so výraznou športovou postavou. Neviem, čo s rodinou, ale V40 má viac ako dosť. Dosiahne vrchol svojho krútiaceho momentu o niečo neskôr ako iné autá, ktoré sa zúčastňujú na teste, ale stále oveľa skôr ako jednoduchý atmosférický motor. Čo to znamená v praxi?
Volvo V40 je jediné auto v našej spoločnosti s mechanickou škatuľou. Pri aktívnej práci s prvým a druhým prevodovým stupňom vám to skutočne umožňuje strieľať na semafor alebo ľahko ísť na riskantné predbiehanie na diaľnici na zníženom. Čo bolo veľmi potešené - s ostrým začiatkom z miesta alebo pri zrýchľovaní zníženého výstroja sme nemohli nájsť účinok Turboyamy.
Počas našich fotografických vigílií v Moskve v noci som neustále kosil oči na displeji -palubnom počítači, postavil som sa na priemernú spotrebu paliva a pred začiatkom zeroloval. Takže, bez ohľadu na to, ako som sa snažil, priemerná spotreba paliva tvrdohlavo udržiavala v limite 9,3-9,8 l/100 km. Vynikajúce ukazovatele pre preplňované auto s 2,0 -litrovým motorom. To znamená nízkotlaková turbína - zároveň poskytuje úžasný výber nízkych revolúcií a dobrú spotrebu paliva. Mimochodom, na atmosférickom motore sa priemerný ukazovateľ spotreby paliva podľa princípu mesta/dediny príliš nelíši od preplňovaného turbodúchadla - 8,3 litra na 100 km. Takže auto je skutočne rodina - rozpočet nebude oslabený. A cena je dosť atraktívna.
BÚRKA. Na rozdiel od Volvo sa na Saab použila ďalšia schéma Boost. Aero má vysokotlakovú turbínu so stredným chladičom čerpaného vzduchu. Napriek tomu, že stupeň kompresie je o niečo vyšší ako na Volvo-9,3 oproti 9,0-ďalších tristo gramov v objeme motora zruší všetky sny majiteľa o úsporu paliva Saab 9-5 prijíma viac k hrudníku 13 litrov. benzínu v meste. Naše výpočty sa prirodzene nevykonávajú pomocou špeciálnych zariadení, ale podľa svedectva počítača na palube. Schopnosť porovnávať tieto a ďalšie ukazovatele s jednoduchým atmosférickým motorom nemala rovnaký objem, že v riadku 9-5 nie sú také.
Ale keď pôjdete na Saab 9-5 Aero, nie je čas nahliadnuť do zobrazenia-všetko sa musí venovať na cestu. Na testovacom aute so 4-stupňovou automatickou účinkom Turboyama bol celkom jasne vysledovaný. Ale doslova zaberal zlomok sekundy a bol čiastočne prejavený, pretože sme to očakávali. Možno, že táto chyba nie je ohnutá, ale automatická prevodovka, ktorá sa vyznačuje aj určitým premýšľaním.
Spravodlivo poznamenávame, že spomalenie reakcie vozidla na plynový pedál trvá zanedbateľný čas - približne to isté, ako sa myšlienka ponáhľa v hlave teraz!. A Saab naozaj slzy! Pojem zrýchlenie vo vzťahu k Aero je správne nahradiť trhnutím. Zahrnutý je režim Overboost. Ak pedál ostro utopíte do podlahy, tlak sa rýchlo zvyšuje a drží päť až desať sekúnd. V týchto okamihoch nastane rýchla rýchlosť. Potom sa zrýchli a tlak v turbíne začne klesať a zrýchlenie sa trochu spomaľuje. Ak prepnete automatickú prevodovku na športovú polohu, pocity sú ešte ostrejšie.
SAAB je jediný model, v ktorom sa na palubnej doske umiestni senzor preplňovaného preplňovaného. Je veľmi zaujímavé sledovať režim Overboost - ako ukazovateľ tlaku čerpaného vzduchu okamžite letí do červenej zóny a na niekoľko sekúnd tam visí. Toto zariadenie vyzerá dosť smiešne, ale nie je jasné, že jeho praktická aplikácia - opakujeme: v takom okamihu je lepšie sa pozrieť na zariadenia, ale na cestu.
Šupka. Audi sa už preslávila skutočnosťou, že motory tu nie sú iba preplňované, ale biturbo. Áno, a V6. V skutočnosti, kvôli umiestneniu valcov v Ingolstadte, sa rozhodli nainštalovať dve svetlá a kompaktné turbíny namiesto toho, aby vyhodili do svojej série valcov. Toto usporiadanie umožnilo zbaviť sa hlavných nedostatkov turbodúchadla - brzdovej reakcie na plyn a nadmernú obžernosť. To sa dosahuje použitím variabilných fáz distribúcie plynu a intelektuálneho elektronického systému na kontrolu vstrekovania a rozpory reguláciu tlaku. Prirodzene, v dôsledku nižšej kompresie (9.3 oproti 10,6), zvýšenie motora spotrebúva viac paliva, ale liter nehrá rozhodujúcu úlohu - v tomto prípade.
Pre referenciu: Uzaverte objem 2,8 -litrového motora vyvíja výkon 193 koní. Proti 230 na Burbo. Spotreba paliva je 15,4 litrov na atmosférickom motore a 16,6 na preplňovanom nablaniu. Maximálna rýchlosť dvoch automobilov je 225 a 240 km/h.
Zrýchlenie na Audi A6 je výkonné a dokonca - nejde o športový štýl horúceho švédskeho chlapcov - Volvo a Saab. Nie je to najmenší náznak zlyhaní a pomalá reakcia na plynový pedál. Všetko sa deje podľa zásady toho, ako som tlačil - tak som išiel. Turbína je zahrnutá v motore už pri 1700 ot./min. Pohon s úplným kolesom s Torsenovou diferenciálom má svoj pozitívny vplyv na plynulosť kurzu a zrýchlenie.
To všetko je úžasné, ale je tu jeden, ale. Biturbo zrýchlená dynamika sa nelíši od zrýchlenia A6 s atmosférickým motorom 2.8 a je 8,3 sekundy. až 100 km/h. Preto máme logickú otázku: Prečo platiť peniaze navyše za dve paralelné turbíny a chladnejšie? Rozdiel v cene je približne 10-12 tisíc dolárov v prospech atmosférického motora. Ukazuje sa, že kupujúcim kupujúcim nákupom fondánového motora platí iba jednu významnú výhodu - maximálna rýchlosť sa nepočíta. Vzhľadom na zvýšenú energiu a vlastnosti na udržanie maximálneho krútiaceho momentu v intervaloch 1700-4600 Audi Biturbo Motor Redes sú oveľa tvrdšie od pohybu, napríklad v rozmedzí 60-100 km/h. Vytváranie ostrého predbiehania a prestavby na ňom je určite jednoduchšie. Ale tu vyvstáva protikladná otázka: Aký solídny je majiteľ automobilu takejto triedy, ktorý sa ponáhľa po ceste, ako splachovanie na skle? Je to však úplne iný príbeh.
      
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin
 

Zdroj: „Autopilot“