Testovacia jednotka Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Box

Každý človek podľa vlastného vkusu. Obchodníci v Rusku nosili najrozmanitejšie súbory vo svojich škatuliach. Audi robí niečo podobné a ponúka najbohatším konkurentom výber prenosov.
 
Hovorte o tom, čo je lepšie - mechanický kontrolný bod alebo guľomet sú ako detské spory, ktoré sú silnejšie: veľryba alebo slon. Výnimkou sú Američania. Už dlho sa rozhodli, že je pohodlnejšia, praktickejšia a pohodlnejšia a asi 80 percent všetkých majiteľov automobilov v severnej Amerike má automatické prevodové vozidlá. V Európe, najmä v Rusku, je situácia iná. Každý z týchto dvoch typov má veľa priaznivcov a oponentov. Každý z typov kontrolných bodov má svoj vlastný súbor pozitívnych a negatívnych vlastností a vlastností v dôsledku konštruktívneho rozdielu medzi nimi a rôznym stupňom účasti vodiča na procese riadenia. Ten je, samozrejme, subjektívna vec, ale auto je najčastejšie vybrané.
   
Existujú však objektívne faktory. Hlavné bežecké charakteristiky vozidla závisia od typu a zariadenia políčka: jeho dynamika, maximálna rýchlosť, účinnosť, ako aj hladkosť, pohodlie, ľahkosť kontroly, ako aj vo veľkej miere bezpečnosť.
Akýkoľvek kontrolný bod robí to isté - mení pomer prenosu medzi motorom a prevodovkou. Ale každý typ to robí inak.

Ako presne sme sa rozhodli skontrolovať príklad Audi A6 s 2,4-litrovým 6-valcovým motorom. Prečo Audi? Áno, pretože toto je jediná značka v zadnej časti a podvozok, z ktorých všetky tri typy prevodoviek existujú dnes na svete: tradičná 5-stupňová mechanika, moderný 5-stupňový Tiptronic Automatic a nakoniec najnovšou novinkou je nekonečná Adaptívny variátor multitronického.
SLOBODA VÝBERU. Podľa väčšiny ju môže poskytnúť iba mechanika. Pravda, ale iba čiastočne. Všeobecné zariadenie tejto jednotky je známe každému, kto s konkrétnou podielom usilovnosti študoval materiál v procese získania vodičského preukazu. Mechanické prevodovky na rôznych modeloch a značkách sa líšia iba v počte prevodových stupňov, ktoré sú v moderných sériových automobiloch najmenej päť, ale nie viac ako šesť. Prečo je to? A jednoducho preto, že menej ako päť prevodových stupňov neposkytuje optimálny rozsah rýchlostných sadzieb a viac ako šesť je nepohodlných a nevhodných pre autá. Spojenie medzi motorom a kolesami, ako aj vodiča a stroja, je relatívne jednoduché, mechanické.
   
Ďalej sa zdá, že všetko je jednoduché - pravidelne stlačte spojku a zapnite túto prevodovku, ktorá najlepšie zodpovedá rýchlosti motora. Ale každá medaila má, ako viete, druhú stranu - vodič sám padá v závislosti od auta a je povinný neustále pracovať s ľavou a pravou rukou. A v meste, v premávke? Mesačné čerpanie svalov ľavej nohy, sprevádzané zmiešaním prevodoviek s perom na hodinu, sa môže priviesť do bieleho tepla. Sloboda je veľmi imaginárna. Napriek tomu, že jasný a mäkký radenie prevodovky, výkonná reakcia a vyzdvihnutie elastického motora poskytne mnohým potešením veľa potešenia. Ale je to všetko?

Sprostredkovateľské služby. Od prvej sériovej automatickej prevodovky Hydra-Matic, ktorú vyvinula inžinier Alfred Splan, spoločnosť General Motors začala inštalovať veľa hydraulických tekutín vyvinutých inžinierom Alfredom Sloanom. Jednoduché hydromechanické prevodovky, v ktorých sa proces zmeny prenosových čísel uskutočňoval iba v dôsledku tlaku oleja v hydraulickom systéme, sa takmer nikdy nenájde. Medzi teraz existujúcimi strojmi nájdete 3- a 4-stupňovú. Všetky z nich spravidla s elektronickým riadením radenia prevodovky a ďalšími pracovnými režimami, ako sú športy, ekonomické a zima, ako aj s možnosťou sebaadáka pre štýl jazdy. A najprogresívnejšou medzi hydromechanikou je 5-stupňová automatická prevodovka s elektronickým ovládaním a paralela manuálnych radov prevodov. Audi sa stala jedným z prvých výrobcov automobilov, ktorí začali vybaviť svoje autá takým prenosom, a jeho podnikové meno Tiptronic sa už stal názvom domácnosti.
   
Útočné pušky často znejú obvinenia zo zotrvačnosti, veľké straty energie, v dôsledku toho zhoršenie dynamiky a hospodárstva automobilu. Len málo ľudí však popiera, že z hľadiska jednoduchosti a pohodlia pri jazde výrazne presahuje tradičnú mechaniku. Ako aj z hľadiska zabezpečenia najvýznamnejších prevádzkových režimov motora.

Na Tiptronic si môžete vybrať z troch režimov prevádzky: plne automatické, rovnaké, ale športové a to, čo sa bežne nazýva manuálne. Prvý je dobrý pre pokojnú a pohodlnú jazdu. Prevodové radenia sa vyskytujú, keď motor dosiahne asi 4 tisíc otáčok - jemne, takmer bez otrasov. Je pravda, že ak je potrebný ostrý manéver, ostrý lis pedálu na podlahe môže zapnúť kik-dowan a škatuľka po druhej pauze klesne o jeden až dva prevodové stupne. Ale najzaujímavejší manuálny režim. Takže, selektor v slote napravo, pedál je stlačený dvoma tretinami a motor sa točí na 6500 otáčok, čím slušne zachytáva červenú zónu. Po dosiahnutí maximálnej povolenej rýchlosti otáčok sa políčka automaticky prepne pre ďalší prevodový stupeň. Je škoda, že letové pole končí rýchlo a my sa musíme spomaliť, nikdy sme sa nedostali na piaty ... klesneme rýchlosť a spomaľujeme sa, naďalej monitoruje displej s náznakom prevodových stupňov. Keď rýchlosť klesá, škatuľka sa postupne prepína zhora nadol. Môžete spomaliť motor a stlačte selektor na (-). Ak je však, rovnako ako v tomto prípade podľa škatule, obrat je príliš vysoký a môže poškodiť systém, Tipronik nebude na príkaz hneď reagovať Vybraný prenos. Toto správanie je veľmi podobné referenčnej mechanike, hoci vlastný názor stroja je stále prítomný. Čo je obzvlášť viditeľné v porovnaní s multitronickým.
  Rakva s tajomstvom. Čo je vo všeobecnosti aj guľomet. Ale iného druhu. Žiadne zložité planétové mechanizmy, ovocie trenia a elektrické vodíkové disky. Žiadne vzťahy s pevným prevodom nie sú uviaznuté variátory. Jeho dizajn je relatívne jednoduchý: dve remenice striedavého priemeru, medzi ktorými sa pohybuje reťazec doštičiek. Hladký prechod reťazca z jedného priemeru na druhý poskytuje postupnú zmenu pomeru prevodových stupňov. Hydraulika je tu minimálna, a preto je oneskorenie a strata malé. Je zvláštne, že odborníci odhadujú účinnosť tohto variátora na 95 percent, ale šesť nazývaných krokov tohto boxu je podmienený parameter, ktorý slúži iba pre osobu, ktorá má obvyklé pokyny. Jedinečnosť vývoja Audi spočíva v tom, že multitronická skrinka kombinuje výhody automatického stroja a tradičnej mechaniky a môže sa nainštalovať na výkonné motory s maximálnym krútiacim momentom takmer 300 nm. Toto je jeho hlavný rozdiel od podobných systémov, napríklad Honda a Nissan. Sú v ňom dva režimy, plne automatické alebo manuálne ovládanie. S variátorom nie je potrebné ďalšie pohyby tela, napríklad stroj, vám umožňuje úplne a úplne sústrediť sa na proces riadenia. Zároveň sú reakcie automobilu na plyn oveľa bližšie k mechanike ako k testtronike. Toto je obzvlášť viditeľné v manuálnom režime: zrýchlenie sa vyvíja oveľa aktívnejšie, bez najmenšieho myslenia. Šípky tachometru a rýchlomer synchrónne sa pohybujú zľava doprava av určitom okamihu je neuveriteľná: rýchlosť stále rastie a šípka tachometrov sa vracia k značke 1000 otáčok. Poznáte ďalšie auto, ktorého rýchlosť motora pri 140 km/h takmer nepresahuje tisíc? Podmienky hospodárstva sú ešte lepšie.
 
Za to všetko musíte samozrejme zaplatiť. Stroj s Tiptronicom bude stáť asi 2 000 dolárov drahšie ako jeho úplný analóg s mechanikou a Multitronic pridá k cene asi 500 dolárov. Stojí to za jeho cnosti? Odpoveď je pozitívna. Existuje však doteraz jedna nevýhoda - Quattro Drive do takého kontrolného bodu ešte nie je možná.
      
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey ilyin
       
     
Autá boli poskytnuté spoločnosťou Audi Center Moskva (095) 797-9090. Poistenie vykonáva Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Model/modifikácia Audi A6 2.4 Mt Audi A6 2.4 Tiptronic Audi A6 2.4 Multitronic
Benzínový motor s elektronickou injekciou viacerých bodov
Pracovný objem (Cubic Cub) 2393
Power, kw (L.S.) o asi./min. 125 (170) pri 6000
Jednotka je konštantná úplná celá predná strana
Mechanická 5-stupňová automatická 5-stupňová 5-stupňová 5-stupňová 5-stupňov
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 220 220 214
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 9,4 9,4 11.1
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km):
Mesto/diaľnica/zmiešaný cyklus (L) 15,2/8,3/10,9 14,2/7,0/9,6 16,1/8.1/11.2
Cena v Moskve (základné vybavenie) je 38,8 tisíc dolárov 41,2 tisíc dolárov 38,4 tisíc dolárov.
 

Zdroj: „Autopilot“