Testovacia jednotka Audi A6 1997 - 2001 Sedan

AUDI

S časopisom Autopilot máme dlhú a plodne spolupracujeme, máme s nimi spoločné obchodné projekty, takže som netrpezlivo reagoval na návrh editora -na testovanie auta Audi A6. Okrem toho som vedel, že ide o auto obchodnej triedy. To je len ten, ktorý by v zásade vyhovoval podnikateľovi. Ďalší argument v prospech vyhodnotenia výhod a nevýhod automobilu.
Servisné romány s autami
Ale pre začiatočníkov, aby čitateľ chápe, prečo sa zrazu s istotou súhlasím s riadením neznámeho automobilu, chcel by som stručne rozprávať príbeh môjho vzťahu s autami.
Na konci roku 1992 som dostal práva. Na začiatku 93. dňa mi môj priateľ dal osemročného osem. Strašne som ju miloval, bolo tam také úžasné auto, také vlastné, domácky. Potom sa otočila desať rokov a začala: prichádzam na stretnutie, rokovania, idem von - nezačnem, zavolám svoje služby, odtiahnú ma, niečo opravia, prídem na ďalšie stretnutie - To isté znova. A po celú dobu existujú rôzne dôvody. Potom som si to dal a kúpil som si 99. miesto. Potom som pracoval v banke. Priznávam, že toto auto sa vášnivo zamilovalo. A ona sa správala dobre. Mimoriadne sa zlomilo. Ale ona cestovala dva roky - a stal sa jej rovnaký príbeh. Začal som dať šialené peniaze na opravu tohto stroja. A keď som prišiel do služby (toto je už na automatickej karte), prvá vec, ktorú som dal kľúče na nášho vodičovi - okamžite sa začal ponoriť do auta. V zásade som trochu chápem žľazy. Ak sa niečo zlomí na ceste, môžem ísť von, otvoriť kapucňu a ak niečo nie je jasné, opravte ju. Bola to dokonca koníček: ísť v nedeľu do dvora a drotára s autom. Nikdy som sa nebál zafarbiť ruky. Ale 99. sa zlomil ...
Všeobecne platí, že keď jedla toľko peňazí, že bolo možné kúpiť si na nich nový, rozhodol som sa - predávam. A kupujem nemecké auto (od nás sa tradične považujú za spoľahlivé). Čo - ešte som to nevedel. Ale rozhodol som sa, že by to mal byť predný pohon alebo všetky pohony kolieska, mať vysoký pristátie a volant. Išiel som niekoľko týždňov, vybral som si a nakoniec som kúpil Volkswagen Passat.
Keď som to začal jazdiť, najskôr som nechápal, koľko sa líši od deviatich. Zdá sa, že je to takmer rovnaké, len sa nekrišlo. Ale keď sa po ňom dostala do domáceho auta, cítila, že to bolo nebo a zem. Tu je taký príbeh. Teraz o Audi.
Priemerný hamburger
Veľmi sa mi páčil vzhľad auta. Pozrel som sa na Audi ešte skôr. V ňom nie je nič zbytočné. Ani veľký, ani malý - konkrétne spôsob, akým by malo byť auto obchodnej triedy. A zároveň celkom estetický. Salón je všeobecne úžasný. Pohodlné, že to bolo, akoby ste v ňom sedeli celý svoj život. Zvyčajne, keď sa dostanete do nového auta, cítite nejaké nepríjemnosti, pretože neviete, čo a ako. A tu to tak nie je a vy ste okamžite oceňovali takúto pozornosť na seba.
Takto je pre mňa ťažké vyhodnotiť auto. Nerád som vôbec cestujúcim. Ak nebudem jazdiť, moje pocity sú ostro negatívne. Preto som sa okamžite dostal za volant. Všetko je také, aké by malo. Rozmery sa cítia hneď, viditeľnosť je dokončená: zrkadlá sú regulované presne tak, ako by mali, dokonale ovládať situáciu a vidieť všetko, čo sa deje v okolí. Páčilo sa mi sedadlá. Nastavenie niekoľkých polohy elektrického pohonu, vykurovania, bočnej podpory - všetko je na vrchu. Veľmi sa mi páčilo nastavenie stĺpca riadenia na výšku a hĺbku. Nepotrebujete takmer nič iné. Teraz chcem vyhodnotiť auto v akcii. Ísť.
Nie je možné sťažovať sa!
Volant je veľmi ľahký a nie ostrý. Ale zároveň poskytuje úplný pocit, že ovládnete pohyb stroja.
Zrýchlená dynamika sa spočiatku zdala slabá. Zdá sa, že z miesta sa auto dotýkalo tak rýchlo, ako som chcel. Ale potom som si uvedomil, že auto v skutočnosti veľmi svižne zrýchľuje, stane sa to hladko, a preto je koncipovaný pocit rýchlej rýchlosti.
Jediné, čo v rozpakoch bolo v rozpakoch, bola páka prepínania režimov v automatickej prevodovke. Musí sa preliať, pohybuje sa v stupňovom slote. Nezvyčajné.
Pedále sa nachádzajú veľmi pohodlne. Obzvlášť sa mi páčilo, že namiesto pedálu spojky je pod ľavou nohou špeciálne miesto.
Dashboard je kompetentne kombinovaný. Existuje dosť zariadení, až teraz je červené osvetlenie mierne, zdá sa mi, že dráždi oči. Ale na centrálnej konzole sú všetky druhy tlačidiel príliš zavesené. Takže na to nebudete ihneď zistiť. Aj keď ak vezmete popis a ako sedieť, pravdepodobne nakoniec zvládnete.
Nebudem hovoriť ani o abs. Verím, že toto je darček pre ženu na našich cestách, najmä v zime. Dokonca aj vo svojom aute, keď sa systém prvýkrát zapne, vystraší: Čo je to s brzdovým pedálom? A potom som si na to zvykol a teraz som odvážne spomaľoval ohyby. Systém anti -zálohy nikdy zlyhal. A na Audi to tiež funguje jemne a nenápadne.
A posledný. Ak som v domácom aute rád pohrával s motorom, potom som sa pozrel pod kapotu Audi, uvedomil som si, že tu v zásade nebolo poskytnuté. Samotný pohľad na jednotku, ako to bolo, hovorí: Nezasahujte do toho do práce! Takže každá túžba dotknúť sa ho zmizne. Iba pre špecialistu.
Všeobecne platí, že auto plne splnilo moje očakávania. Všetko sa robí s nemeckou pedantrou a gramotnosťou. To, čo potrebuje vážneho podnikateľa, ktorý nemiluje prázdnu kresbu na autách, ktoré kričia o jeho vysokých nákladoch.
Redaktori vyjadrujú vďaku Art Motors (095) 245-8450, ktoré poskytlo auto pre test a obchodné centrum na nábreží Savvinskaya (095) 258-4300 na pomoc pri organizácii streľby.
Za obdobie testu bolo auto poistené v poisťovacej spoločnosti Resa-Garantia (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.

Komunikácia počas testu s okksanou Viktorovnou sme si všimli, že je dobre oboznámená s autami - riadi sa značkami, modelmi a zariadením automobilu. Ale stále v krátkom čase je pre ne -špecialistov ťažké venovať pozornosť všetkým malým veciam a nuanciám neznámeho automobilu. Preto sa odborníci v časopisoch rozhodli stručne hovoriť o tom, čo zostalo v zákulisí.
V prvom rade o pristátí. V zásade je všetko povedané. S jednou významnou rezerváciou: Ak vodič strednej výšky alebo vyšší, bude problematický, aby sedel s pohodlím. Faktom je, že po výbere pohodlného pristátia zistíte, že hlava spočíva na streche. Vinu je poklop, ktorý zje dodávku voľného priestoru nad hlavou. Preto podľa nášho názoru pri nákupe auta má zmysel ho odmietnuť. Okrem toho je auto vybavené kontrolou podnebia.
Keď už hovoríme o klimatickej kontrole. Táto vec je určite príjemná a užitočná a nie je také ťažké zvládnuť jej riadenie. Samotné ovládacie prvky používajúce tlačidlá s zobrazovacími režimami na displeji nie je príliš optimálne - odvádzate sa od cesty po dlhú dobu. Preto je pre nás obvyklý systém s rotujúcimi rukoväťami alebo, v najhoršom prípade, pre nás krajší. Ale my sme, samozrejme, vyberaví.
Teraz o niektorých nie príliš bežných riešeniach. Zoberme si napríklad centrálny hrad. Keď otvoríte auto, odomkne iba dvere vodiča. Všetci ostatní sú ovládaní kľúčom zo sedadla vodiča. Toto rozhodnutie znižuje pravdepodobnosť nákupu nechcených spoluobčanov pri výsadbe v aute.
Ďalšou vecou je vonkajšie ovládanie svetla. Vyrába sa vo forme samostatného spínača volantu (vľavo pred bežnou pákou je ďalšia menšia), takže sa nemusíte znova odtrhnúť od volantu. Alebo ohrievač zadného okna. Vypne sa automaticky, takže nie je možné zabudnúť ho vypnúť.
Ale krytie lyží v automobilovom automobile je bežnou vecou. Je nepravdepodobné, že by bolo nepravdepodobné, že by bolo potrebné skladanie zadných sedadiel na prepravu veľkého nákladu s veľkosťou. Preto sa tu nepridávajú a pod lakťom je poklop, za ktorým je skrytý kryt pripevnený na stene kmeňa. Po vytiahnutí do kabíny môžete do kufra umiestniť dlhú batožinu. Zároveň kmeň zostáva izolovaný od kabíny a cestujúcich zo samotnej lyže alebo existuje niečo iné.
*Oksana Filippove - generálna riaditeľka spracovateľskej spoločnosti Avtokart
Názory nezávislých audítorov
A6 je predovšetkým zástupcom. Zoberme si napríklad garáže v správe prezidenta a federálneho zhromaždenia. Existuje asi 450 Audi, z ktorých viac ako dvesto je šesť. Vo vládnom aparáte je A6, orgány Moskvy v regióne. Sixes kupujú na reprezentatívne účely a spoločnosť. Napríklad orgány Roskomdragmetov cestovali po šiestich mesiacoch osem A6 a jeden A8.
A6 je vo všeobecnosti najbežnejším Audi, ktorý máme: v Rusku je toľko šesť, pretože sú spolu štyri a osem.
Pokiaľ ide o postoj k Audi A6, to všetko, samozrejme, chválite, ale - nejako bez inšpirácie. Kupujúci majú veľa objektívneho výpočtu a malého pocitu. Veľmi dobrý, veľmi spoľahlivý, veľmi odolný, veľmi prispôsobený Rusku ... ale bez zvláštneho šarmu. Hovorí Vladimir Gasanov, generálny riaditeľ eura -Autor, oficiálny ruský predajca Audi:
Veľmi dobré auto. Páči sa mi všetko v nej. Doslova všetko. Problém korózie tela sa vyrieši, je možné povedať, že sto percent - je pozinkovaný. Motor je vynikajúci, umiestnený kompaktne. Neexistuje žiadne poruchy. Presnejšie povedané, takmer nie. Vidíte, nie je to v aute, ale v tom, kto je v ňom. Ak je disciplinovaným majiteľom, robí všetko v čase, mení ropu a iné tekutiny (a nezachráni ich kvalitu) - všetko bude v poriadku. Je to potrebné: Iba v počítači sa údržba nápisu zapálila - okamžite do služby. Pri tankovaní nie sú žiadne osobitné problémy. Faktom je, že Audi je špecificky prispôsobená Rusku pre benzín najmenej 80. Ale s tými, ktorí boli zakúpení v Európe horšie: nesprávny benzín sa nalieva - a rozlúči sa katalyzátor.
Kupujúci tiež konajú v rovnakom duchu. Pevné, kompetentné, ale nie príliš originálne názory. Jeden z nich hovoril o svojich pocitoch na mobilnom telefóne a sedel za volantom Audi: páči sa mi všetko. Skvelé auto. Ticho, ako v Mercedes. Neexistujú žiadne problémy s opravou 37 tisíc. Originalita vzhľadu? A nepotrebujem to. Ak sa niekto nemôže obísť bez zvonov a píšťaliek, nechajte ho objednať naladenie. Jedinou mínus je pravdepodobne - je ťažké zapnúť prvú rýchlosť. A nielen na mojom Audi: spýtal sa priateľov, ale majú to isté. A po nejakej myšlienke, jeden, čisto ruské tvrdenie, ktoré nám bolo predložené akémukoľvek stroju, nasledovalo: sila nestačí. Pridal by som. (Mimochodom, bol som o Audi s 2,6 -litrovým motorom -nie huhra -Mukhra.)
Kupujúci Audi, pripustili Vladimir Gasanov, vo všeobecnosti rozmarných ľudí. Väčšinou sa podarilo cestovať do BMW aj Mercedes. Takže vedia, čo majú požadovať od auta. Jeden si od nás kúpil šesť, valcoval šesť mesiacov a potom prišiel a povie: Vezmite to. Každý dostal veľa - ako? Chcem, hovorí, všetko -kolesá. Teraz riadi - spokojný.
Mimochodom, takáto rozmarná a spoločná spoločná klient môže len pravdepodobne plne cítiť vlastnosti farebnej politiky Audi. Zdá sa, že všetky jej autá sú čierne. Zdá sa však, že podľa zástupcov spoločnosti. Existuje len málo čisto čiernych Audi, ale existuje veľa takmer čierneho - modrého diamantu, čierneho diamantu, smaragdu, čierneho sopečného popolu ... ale iba vyššie uvedený klient dokáže rozlíšiť všetky tieto nuansy. A potom až po pršalo autu.
A teraz o rozpoznávaní sveta.
A6 možno zablahoželať k celej sérii ocenení. Veľká švédska poisťovacia spoločnosť Folksam, ktorá považovala všetky nehody vo svojej krajine dva roky, oznámila výsledky: Audi A6 sa ukázal byť najbezpečnejším strojom, dokonca predbiehal Volvo a Saab. Šesť sa ukázalo na 55 percent bezpečnejšie ako priemerné auto. Ale - aká nepríjemná nehoda! - Práve v Audi sa minulý november havaroval zástupca vedúceho aparátu ruskej vlády Valery Grydnev.
A6 tiež ocenil dieselové auto anglického časopisu a nazval ho 2,5-litrovým naftovým naftou nafty. Korešpondent časopisu nebol taký lakomý pre emócie ako ruskí milenci. Práve som sa vrátil z Toskánska do nafty Six, “píše. - Ruka na srdci - Nikdy taký dlhý výlet nebol taký bzučanie. Za jednu a pol tisíc kilometrov bol iba dvakrát dvakrát a ďalšia polovica tanku zostala. 6,5 litrov na sto! Krútil som sa na horských cestách, ponáhľal som sa po diaľniciach, vrhnutý po úzkych uličkách mesta. Všade - rovnako skvelé. Auto ide ako koľajnice. Pri akejkoľvek rýchlosti. Brzdy sú fantastické. Všeobecne platí, že pre mňa - auto nie je nikde lepšie.
 
Čo ešte
Tradične porovnávame autá Audi s inými prestížnymi nemeckými strojmi - BMW a Mercedes -Benz. Ideológia týchto značiek je skutočne veľmi blízko. Rozhodli sme sa však vzdialiť sa od známok a nájsť ďalších súperov pre Audi_a6, najmä preto, že ani Mníchov, ani Stuttgartové obavy strednej triedy so všetkými jazdami, ktoré sa dnes vyrábajú.
Najvyššia verzia najväčšieho (164.) modelu v programe talianskej spoločnosti Romeo Romeo 164 Q4-je prenos pohonu všetkých kolies a šesťvalcový motor v tvare V. Aj keď si sto šesťdesiat štyroch už vymenilo druhé desať, dizajn vyvinutý spoločnosťou Pininfarina a dnes sa na ňu pozriete na uliciach.
Japonci, aj keď vyzerajú trochu menej reprezentatívne ako Audi a Alfa Romeo, z technického hľadiska sa vôbec nedajú európskym konkurentom - majú tiež trvalý pohon kolie. vynútenie. Medzi výhody dedičstva Mitsubishi Diamante a Subaru patrí pozornosť v japončine voči najrôznejšími príjemnými maličkosťami a ich zoznamy ďalších zariadení sú skutočne nekonečné.
 
Oksana Filippová,
Dmitry Novokreshhenov (fotografia)

 

Zdroj: „Autopilot“