Testovacia jednotka Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Veselá rodina

Aktualizovaný zvuk A6 pre každú chuť a farbu

Audi A6 debutoval na motorovej výstave v Ženeve v roku 1997. Vyrába sa pomocou telového sedanu a stanice (Avan Model). V roku 2001 bola rodina A6 modernizovaná: Štyri nové motory sa objavili v rade šesťvalcových a V-v tvare V, šesťvalcový benzín 2,03,0 litrov (96162 kW) a Turbodiesel 1,92,5 litra (96114 kW), ako aj šesťstupňové Mechanické prevodovky a prevodovky a stojanová prevodovka.

Obrovské obavy Volkswagen-Audi pečú nové modely so závideniahodnou rýchlosťou, ktorá sotva nachádza na cestách, už je nahradená nasledujúcimi. A úpravy a ešte viac naliať, rovnako ako šišky zo stroja, majú čas chytiť. V polovici tohto roka sa obnovovacia línia dostala populárna v zahraničí, ako aj v našej krajine Audi A6.
Tisíc malých vecí
Vzhľad vozidla ako celku zostal rovnaký, aby sa tvorcovia obmedzili iba na kozmetické zmeny. Medzi nimi patrí nový predný nárazník, mriežka chladiča, pravé vonkajšie zrkadlo, osvetľovacie zariadenie a vodítka stierača. Zariadenie salónu bolo dôkladnejšie prestavané kompletným zoznamom vylepšených bezpečnostných a pohodlných systémov, elektronických zariadení, čalúnenia, vložiek, prepínačov bude trvať viac ako jednu stránku. Avšak množstvo lešteného hliníka vo vnútri posledného vŕtania módy okamžite upúta pozornosť. Jedná sa o pušky okrúhlych číselníkov, štylizovaný znak Audi na hlúpom volante, ktorý lemuje opätovnú páku, kľučky odchyľovačov ventilácie. Malé detaily, ale s nimi salón vyzerá bohato a krásne. Mnohí budú spokojní s nenápadným bielym podsvietením stupnice zariadenia bývalej karmínovo červenej verzie úprimne naštvanej.
A čo železo? Existuje tu veľa inovácií. Tvrdosť tela sa zvýšila a vďaka použitiu hliníkových zliatin sa neopodstatnené masy v prednej suspenzii znížia o 35%. Charakteristiky pružín a tlmičov nárazov sa zmenili, zlepšilo sa posilňovač riadenia hydraulického riadenia, kontrastný systém (ESP), zosilňovač vákuovej brzdy a dohodol sa na mnohých úpravách a brzdových mechanizmoch, dokonca aj vo veľmi dobrom aute (Audi (Audi (Audi (Audi A6 je z nich nepochybne), vždy sa zlepšuje.
Aké oneskorenie?
Otázka nie je nečinná. V modernizovanej rodine sedanov a staníc Audi A6 48 (!) Modifikácie, z ktorých 22 je pohonom kolieska. Pridajte tucet motorov (sedem benzínu, tri nafty), spojené so širokou škálou mechanickej a automatickej prevodovky, výber požadovanej kombinácie sa môže vytiahnuť. Aby sme tomu zabránili, zoznámime sa s tromi najzaujímavejšími modelmi.
Podľa štatistík bol v Rusku vodcom predchádzajúcej zostavy Audi A6 2.8 sedan. Dnes bol prerušený 2,8 -litrový motor, má však dediča trojitra s kapacitou 220 litrov. s. Jedná sa o šesťvalcový benzínový motor v tvare V s hliníkovou jednotkou, prívodná cesta s variabilnými dĺžkami, variabilné fázy rozdelenia plynu a hydraulické kompenzátory medzier vo ventiloch. Mimochodom, päť ventilov na valec. Sedan vybavený týmto motorom bude stáť od 40 900 dolárov.
Krátke zoznámenie sa s ním zanechalo protichodný dojem. Na Autobane je Audi A6 3.0 Croatro s mechanickou prevodovkou šiestich rýchlostí jednoducho nádherný. Vynikajúca dynamika, vytrvalé brzdy, okamžité reakcie na rotáciu volantu. Recenzia je dobrá a vibrácie, hluk pneumatík a píšťalka vetra nie sú naštvané. Čo ešte robí? Po vstupe začnete poznamenať nedostatky. Motor je tichý presne, až kým jemne nepoužívate plynový pedál. Stojí to však za ostro stlačiť akcelerátor, pretože systém uvoľňovania začína svrbenie. A to nie je úmyselné zhrnutie pre potešenie z sluchu, ale rýchlo únavný nepríjemný hluk. Ďalšie pozorovanie pravej časti zdvíhania vodiča je príliš pevne v kontakte s centrálnou konzolou. Z auta tejto triedy chcem viac miesta. Mestské dopravné zápchy odhalili fuzzy spojku: Keď sa dotkne v črevách, niečo vibruje a nie je možné začať bez toho, aby sa prvýkrát trhali na niekoľkých vodičoch. Vinutia miestnych ciest pridali iba decht pre tento motor k výberu čísel prevodových stupňov šesťspešnej prevodovky neoptimálnej a musíte si zvyknúť na otvor automobilu v stresových zákrutách.
Zo známych mínus, niektoré možno pripísať vlastnostiam konkrétneho stroja, iné môžu byť adresované prenosu pohonu všetkých ciest navyše a ovplyvňuje ovládateľnosť. Možno je to nevyhnutné počítanie za vynikajúce vlastnosti Quattra na klzkých povlakoch? Nezabudnite skontrolovať! Záver je tento záver: Audi A6 3.0 Quattro Fashion, prestížny, solídny, ale stále nie je dokonalé auto.
Ďalšia modifikácia nákladov A6 2,5 TDI od 44 900 dolárov. Zariadenie s jedinečným prenosom multitroniky, ľahšie s variátorom, ktorý tiež podporuje manuálne prepínanie (šesť pozícií). Jeho hlavnou výhodou je, že dynamické vlastnosti vozidla vybavené a spotreba paliva sú takmer rovnaké ako v podobnom stroji s mechanickou škatuľou a určite vyhráva z bežných strojov. Pravda, Multitronics sa nezmestí so všetkými pohonom kolies a je navrhnutý tak, aby preniesol krútiaci moment na 300310 N.M. A to znamená, že variátor nie je vhodný pre všetky motory Audi. Na prácu s ním má 2,5-litrový turbodiesel deformovanú šesť v tvare V so štyrmi ventilmi na valec, ktorého sila sa zníži zo 132 na 114 kW a krútiaci moment z 370 na 310 nm.
Na rozdiel od očakávaní sa ukázalo, že Audi-2,5 TDI je nažive a mobilný. Motor vydal dieselový pôvod iba so zvýšeným hlukom pri voľnobehu. Zvyšok je pieseň. Pridáte valček do plynu, zrýchlenie, nadmernú, maximálnu rýchlosť 200 km/h a nie je ťažké ho rozvíjať. Samotný automatický stroj na uviaznutý automatický stroj je príjemný: ani trhanie, ani premýšľanie. Manuálne prepínanie selektorom umiestneným na tradičnom mieste alebo tlačidlá na volante! Ale možno najdôležitejšia vec na asfalte na pohon automobilu predného pohonu je ľahšia ako pohon všetkých kolies. Je to jasnejšie, rýchlejšie a ľahšie, jasnejšie reaguje na otočenie volantu.
Okrem predložených tých plánujú dodať Audi A6 s 2,0 a 2,4-litrovým benzínovým motorom Rusku, ako aj 1,8 a 2,7-litra s turbodúchadlom. Celkovo 19 úprav, z ktorých deväť môže byť vybavený všetkým pohonom kolies. Cena je najlacnejšia z 31 700 dolárov.
Zakázané ovocie
Ako viete, je to sladké. Aká je možnosť jazdiť po nemeckých cestách a nebude na nás? Tu je to najlacnejšie vybavenie, najslabší motor: jeden štyri -cylinder Turbodiesel 1.9 (96 kW), skromné \u200b\u200bdva ventily na valec, nenáročná päťspešná manuálna prevodovka.
Ale ako dobre to všetko funguje! V motore, takmer temperamentu benzínu, miluje rýchlosť a vysokú rýchlosť. Krabica s jasnými inklúziami, sadzby prevodových stupňov sa vyberajú so znalosťami prípadu, ktoré vám umožňujú úplne zverejniť schopnosti motora. Zdá sa, že spojka nahradila akékoľvek nepríjemné vibrácie, problémy s dotykom. Dokonca aj sedadlá s minimálnou sadou úprav a čalúnenia textilu sú vhodnejšie pre ďalšie elegantné stoličky plnené servo jednotkami.
Čísla potvrdili subjektívne pocity: zrýchlenie na stovky 10,5 s, maximálna rýchlosť 203 km/h. Toto je jeden a pol tony vybavenej hmoty. Ale konečný akord, samozrejme, ukazovatele spotreby paliva: priemer 5,7 l/100 km. Vzhľadom na objem nádrže (70 l) je zaručený priebeh priebehu 1200 km na diaľnici. A ak trochu nebudete jazdiť, môžete zvládnuť 1500. z Moskvy do Petrohradu a naopak a dokonca aj s cestovaním! Spoločnosť nie je prefíkaná: počas skúšobných ciest spotreba nafty nafty starostlivo monitorovala hodnoty počítača trasy.
Pustili sme nás. Aktualizované prestížne auto Audi A6 v luxusnom, solídnom alebo praktickom výkone. Je škoda, že veľká rodina ešte nie je v Rusku úplne zastúpená. Všetko však tečie, všetko sa mení.
Text / vadim Kryuchkov

Zdroj: Časopis „Driving“