Testovacia jednotka Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Úplný

Prekvapenie sveta automobilov sa stalo pre Audi dobrou tradíciou. Po mnoho rokov každá novosť firmy z Ingolstadtu šíri rozsah požiadaviek na autá svojej triedy, stáva sa akýmsi prielomom do budúcnosti. Nový Audi A6, prvýkrát zobrazený na Motor Show v Ženeve minulú jar.
 

Model pokračuje v línii legendárneho Audi 100, ktorý naraz urobil skutočnú revolúciu v automobilovom svete. Pred šestnástimi rokmi sa tu používalo veľa konštruktívnych a technologických riešení, ktoré sa dnes zoznámili, zdalo sa, že sú jednoducho fantastické. Dnes napríklad nebudete nikoho prekvapiť okuliarmi, ktoré sú zasiahnuté telesnými panelmi, a potom to zasiahlo predstavivosť nielen bežných obyvateľov, ale aj niektorých automobilových inžinierov. 100 -vzorka z roku 1982 pochádzala z prototypu, v ktorom sa špecialisti nemeckej (vtedajnej západometickej) spoločnosti pokúsila uviesť spôsoby ďalšieho rozvoja dizajnu budúceho sériového stroja.
 
Správnosť pokroku dizajnu myslela bola potvrdená titulom automobilu roka, ktorý pridelila medzinárodná porota, prvá sériová Audi 100, ako aj veľmi popularita po celom svete následných vydaní stoviek sérií, ktoré, ktoré Nahradil označenie A6 v predposlednom stelesnení, ktoré sa narodilo v roku 1994. Z vyššie uvedeného z toho vyplýva, že úrodná pôda bola pripravená na nový Audi A6. Novinka sa stretla s najodvážnejšími očakávaniami, opäť otvára dvere do zajtra. Dostali sme príležitosť dotknúť sa budúcnosti pomocou Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic (nie je to - znie to ako názov nejakej dôležitej osoby), a v tomto nám pomohol Alexej Vasiliev, testovacia pilota Motorový časopis.


Samostatné kópie nového Audi A6 sa objavili na uliciach Moskvy minulé leto, ale jeho neobvyklý vzhľad doteraz robí silný dojem. Podľa moderného štylistického konceptu tvaru telies automobilov, známych ako CAB Forward (doslova - kabíny vpred), salón sa vizuálne posunul bližšie k osi predného kolesa. Dopĺňa obrázok hladko a zmení sa do zadného okna a potom v veku kufra, strešného panela. Zdá sa, že nemáme sedan, ale hatchback.


Séria je vybavená tromi benzínovými motormi a priamym injekčným turbodieselom. Otvára škálu benzínových motorov v línii štvorvalcovej napájacej jednotky s pracovným objemom 1,8 litra (s turbodúchadlom), potom nasledujú dve atmosférické šestie v tvare V s objemom 2,4 a 2,8 litra.


Ten dnes stojí pod kapotou hrdinu nášho príbehu, strieborný pekný Audi A6 2,8 V6 30V Quattro Tiptronic. Presnejšie povedané, jeho pracovný objem je 2771 cm kocky. Dva vačkové hriadele sa otáčajú v hlave každého radu valcov, ktoré spoločne ovládajú pohyb tridsiatich ventilov, päť v každom valci - teda označenie 30V v mene modelu. S pomocou takéhoto respiračného systému sa motor vyvíja 193 koní. pri 6000 zv ./min. a rozdáva krútiaci moment 280 nm pri 3200 ot./min. To všetko umožňuje automobilu s vybavenou hmotnosťou 1575 kg vyvinúť maximálnu rýchlosť 229 km/h a zrýchliť z miesta na stovky za 10 sekúnd.


Odvrátime sa od suchých čísel a vraciame sa do dňa moskovského rána, keď sme šli vyskúšať Audi na jednom z našich najobľúbenejších miest - letového poľa centrálneho letiska, v hovorovom - Khyodnke. Na začiatok sme trochu obdivovali zo strany auta svietiace na jasnom slnku - vyzerali doslova každú jeho časť. Obzvlášť sa mi páčili konektory predného a zadného nárazníka, ktorých pokračovanie tvoria bočné tváre svetlometov a zadných svetiel.


Pod kapotou - pozdĺžne umiestnený motor s prepletenými potrubiami sacieho potrubia. Všetko je odstránené a skryté pred očami, iba naplnený krk motorov a podložka čelného skla sú na dosah. Zaujímalo by ma, čo robiť, ak sa niečo pokazí? Audi, široká známa spoľahlivosť automobilov Audi, je upokojujúca a high -tech motor je akoby naznačoval: nedotýkajte sa zariadenia a nezasunie vás.


Otvoríme veko kufra - a jeho pôsobivé rozmery okamžite naznačujú možnosť sedieť v ňom na noc. Otvorené dvere kabíny sú zaznamenané v troch pozíciách. Keď prešli širokými dverami, ocitneme sa vo vnútri.


Kožené čalúnenie sedadiel, drahé plastové torpédo s prírodnými drevenými vložkami, kvalitné výrobné a montážne diely - všetko hovorí o vysokej triede stroja. Vnútorné panely dverí sú vyrobené v rovnakom štýle s torpédom a vizuálne ich kombinujú so zadným sedadlom, čím vytvárajú pocit pohodlia a bezpečnosti. Vzhľadom na možnosť vertikálneho pohybu volantu, ako aj veľkého rozsahu štandardných úprav na mieste vodiča s úplným pohodlím, bude umiestnená osoba takmer akejkoľvek výšky. Platí to aj pre predného cestujúceho, ktorý môže manuálne regulovať uhol sklonu chrbta a jeho polohu v dĺžke. Elektrický pohon sa používa na vertikálny pohyb a rotáciu celej stoličky.


Okrem toho je s jej pomoci možné ovládať polohu bedrovej podpory, zatiaľ čo pohyby podpory vo vnútri chrbta sú veľmi dobre pociťované chrbtom, takže myšlienka jeho použitia ako masáže sa naznačuje. Byť v zadnom rade je rovnako pohodlné ako vpredu - interiér vozidla prešiel štandardnou skúškou súčasného umiestnenia vysokých cestujúcich na predné a zadné sedadlá s plusom.


Medzi objekty luxusu patrí klimatizácia a koncert Audi Elegan Music Center, ktoré sú ovládané z centrálnej konzoly. K dispozícii je tempomat (zriedkavé pre európske autá). Pre neho, ako aj za indikáciu zákrut, je zodpovedný spínač ľavého volantu; Právo podľa tradície je zverené kontrolou nad stievačmi. Pokiaľ ide o dva pedále (box - automatické), ich umiestnenie, úsilie, pohyby a informačný obsah nespôsobujú žiadne negatívne emócie. Nie je to veľa z toho, že brzdový pedál je trochu presunutý k plynovému pedálu, ktorý vám umožňuje natiahnuť sa a uvoľniť ľavú nohu a riadiť auto s pravouhlou.


Volant je s pohodlným okrajom a kompaktne postaveným airbagom. Jeho tvar a umiestnenie umožňujú bez rušenia vidieť kombináciu zariadení vyrobených v štýle Audi A4. Skladá sa z veľkých košieľ z tachometru a rýchlomeru, analógových hodiniek, chladiacej kvapaliny a teplomeru oleja, voltmetra a indikátora hladiny paliva. Centrum má displej, ktorý zobrazuje informácie o okamžitej spotrebe paliva, prítomnosti kvapaliny v nádrži podložky čelného skla a režimov prevádzky prevodovky.


Nasledovne z názvu Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic, v modeli sa používa trvalý pohon všetkých kolies. Tiptronic prenos bol vyvinutý odborníkmi z Porsche. Spočiatku bola určená pre závodné automobily, ale čoskoro sa objavila na sériových športových strojoch tejto značky, odkiaľ v rámci technickej spolupráce migrovala na výrobky Audi. Jedná sa o rodinné záležitosti (obavy Audi -Volkswagen na čele s Ferdinandom Pah - príbuzným trajektom Porsche).


Krabica pracuje v dvoch režimoch - ako je pravidelný stroj a ako mechanik so sekvenčným radením prevodovky. Aby sa zahrnula druhá, páka z polohy D (jednotka) sa prenesie doprava do špeciálneho slotu. Sprievodca z kovového plastu okamžite priťahuje pozornosť.


Nie je to duša, “môže povedať netrpezlivý čitateľ. Neexistujú žiadne námietky - vyskúšame Audi A6 na cestách. Kľúč k začiatku - a motor sotva počuteľne zarobený na voľnobehu. Najprv - automatický režim. Nie je nič jednoduchšie - noha pre brzdu, ako nalieha, špeciálny indikátor svetla v sprievodcovi v zákulisí, páka na pohone, trochu plynu a teraz sa pohybujeme hladko a pokojne sa pohybujeme. Zrýchlené. Dynamika je vynikajúca, napriek veľmi veľkej hmotnosti stroja. Prevodový rad sa vyskytuje takmer nepostrehnuteľne a ostré lisovanie pedálu akcelerátora vedie k okamžitej reakcii z prenosu - režim Kick -Down funguje vynikajúco. Prakticky tu nie je nikto, kto je vlastný iným automatickým prenosom.


Zastávka. Teraz - režim Tiptronic. Prekladáme páku doprava z polohy pohonu. Displej zmenil indikáciu: namiesto čísel 1, 2, 3 a písmená d, n, p, r (automatický režim), objavil sa 1, 2, 3, 4, 5 (Tiptronic). Svetlo stlačte na plynový pedál - auto je mäkké, ako na stroji, sa dotýka.


Spočiatku, kvôli vynikajúcej zvukovej izolácii, bolo ťažké určiť okamih, keď by sa mal prenos prepnúť. Navyše je to veľmi nezvyčajné pákou. To všetko porodilo pocit určitej neistoty. Avšak prešiel rýchlo a z riadenia prenosu, ktoré sme si už užili. Bez zníženia rýchlosti motora prejdeme na druhú, pre ktorú mierne tlačíme páku nahor od seba. Vráti sa na svoje miesto a číslo 2. Žiadny trhaný v prenose nevynikne na displeji, pôsobí ako celok. Podobne sa vyskytuje prechod na iné prenosy. K nášmu potešeniu sa ukázalo, že môžete efektívne spomaliť motor a popíjať páku na seba. Všimnite si, že vo všeobecnosti bolo veľmi výhodné pracovať v režime Tiptronic. A ako sa bude Tiptronic správať, ak vodič nezasahuje? Experiment pokračuje! Opäť na prvom pedáli na podlahu a všetku pozornosť na tachometer. Červená zóna začína na šiestich a pol tisíc revolúciách (podľa tachometra je maximálna rýchlosť 8000). Keď šípka vykazovala približne 6200 otáčok, nadobudol účinnosť mechanizmus radenia prevodovky, čo potvrdilo číslo 2 na displeji. A tak ďalej, rastie. Pri resetovaní plynu bola prevodovka automaticky prepnutá v opačnom poradí a - úžasné! - S ostrým brzdením motor nikdy nezastavil!
 

Prenos bol unesený a to je pochopiteľné. Pokračujeme v konverzácii.
 

Audi sa s istotou pohol pozdĺž Solid Hung Snow s nahými ľadovými škvrnami, a to napriek letnej gumovej pilotnej dimenzii Michelin 205/60WR15. Mimochodom, auto sa prehnalo so všetkými štyrmi kolesami, bolo pocit, že pohon štyroch kolies pracoval s Might and Main. Na prelome Audi A6 Quattro Tiptronic boli vozidlá na pohonné kolesá skôr ako. Toto bolo vyjadrené v zjavnej tendencii k počiatočnému rozpadu zadných kolies, ale všetko bolo pod kontrolou a nebolo obavy, že v takýchto prípadoch v takýchto prípadoch neexistuje žiadna nedostatočná reakcia volantu a plynu. Manipulácia je nádherná. Volant s zosilňovačom je veľmi presný a trochu. Natoľko, že sa zdá, že neexistuje žiadny zosilňovač, ale zároveň nie je na prednej náprave žiadne zaťaženie. To umožnilo auto bez namáhania, jedným prstom. Zároveň neexistoval žiadny pocit tuhosti, ktorý by vznikol, keď sa bojíte skrútiť volant. Pozastavenie sa dokonale vyrovnalo s jej podnikaním. Malé nezrovnalosti vo forme kĺbov, švov, hranoliek asfaltu a ľadu na ceste neboli takmer pociťované a väčšie a viditeľné zmeny výšky nespôsobili náhle hojdačky tela a príveskov. Brzdy sú dobré, účinok abs s ostrým brzdením na zmiešaný povlak je predovšetkým chvála.


Páčilo sa nám práca tempomatu. Algoritmus pre jeho vedenie je pochopiteľný aj pre dieťa. Stačí stlačiť tlačidlo na ľavom spínače volantu - a môžete odstrániť nohu z plynového pedálu a zmeniť rýchlosť pohybu, musíte iba presunúť kľúč umiestnený na rovnakom prepínače na bok + alebo -.


To je v skutočnosti všetko. Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic urobil úžasný dojem. Jasný nezabudnuteľný vzhľad, vynikajúce bežecké vlastnosti, vysoká úroveň vybavenia a pohodlie mu umožní zaujať viditeľné miesto medzi nádhernými modelmi Audi 100 -A6. A jedna z najstarších automobilových spoločností v Nemecku má opäť na čo byť hrdý.
 

Osobitný názor
 

Alexey Vasiliev, tím tímu Miller-Pilot, majster Ruska v kolách Shossey-Koltsov.
 

Pracovisko vodiča
 

Veľmi pohodlné, kombinácia zariadení s dobre zobraziteľným displejom. Spínačy volantu sú neviditeľné, ale v prípade potreby sa nachádzajú a nie je potrebné ich hľadať.
 

Pristátie
 

Žiaden problém. Je dôležité, aby pozdĺžne nastavenie bolo mechanické - sedadlo sa dá rýchlo nastaviť.
 

Sedadlo
 
Pohodlné, dokonale regulované. Existuje elektrické nastavenie polohy bedrovej podpory, ktorá je veľmi príjemná.
  

Preskúmanie
 

Bez poznámok. Situácia okolo vozidla je ľahko ovládaná zo sedadla vodiča, stojany nezasahujú do výhľadu a bočným smerom.
 

Volant
 

Úspešný. Malý, ale optimálny sektor pohybu počas úpravy neblokuje kombináciu zariadení. Kompaktný airbag.
 

Pedál
 

Som zvyknutý pracovať na guľometoch s dvoma nohami a tu sú pedále súčasťou ovládania jednej nohy a vy môžete napoly relaxovať. Skutočne sa mi páčil plynový pedál, zdá sa, že spojenie medzi ním a systémom vstrekovania je elektronické, nie mechanické.
 

Páka
 

Veľký plný pohyb, ktorý je pre automatickú škatuľu celkom prirodzený. Páka pri jazde v manuálnom režime sa nachádza tam, kde nasleduje.
 

Celkový dojem z salónu
 

Veľmi vysoká kvalita povrchovej úpravy, výber materiálov je starostlivo vyrobený. Na dverách sú pohodlné lakťové opierky a vrecká pre predmety, množstvo stojanov, zásuviek a príjemných malých vecí.
 

Zavesenie
 

Pre naše cesty je potrebné mierne mäkké a dosť ťažké. Je celkom zodpovedá hmotnosti vozidla.
 

Motor
 

Hladké a elastické, silnejšie. Cítite veľký krútiaci moment.
 

Ovládateľnosť
 
Pre všetkých -kolieskajte pohon, dobre. Stroj je ovládaný bez väčších ťažkostí, na volante sa prakticky nemalo žiadne úsilie. Hranica kontrolovaných kolies v zákrute je dokonale pociťovaná.
 

Dynamika
 

Len blázon - kvôli všetkému pohonu kolies.
 

Brzdenie
 

Dobrá, vynikajúca práca, abs.
 

Blaženosť
 

Iba bzučanie, bzučanie na námestí. Kaif je vtedy, keď máte také auto, a ak nie, potom je to Anticaif.
 

Všeobecný dojem z auta
 

Audi, úžasné auto, Audi už dlho neurobil taký vysoký skok v dizajne a dizajne.


Sergey Ivanov
 

 

 

Zdroj: Motorový motor