Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Colegii de suflet

În piața noastră, versiuni puternice ale acestor două sedanici de familie arată concurenți drepți.
  
Ca o pisică cu un câine
Cine dintre noi în copilărie nu a vrut să aibă un frate? Ei bine, sau la sora ta subțire? Așa cum îmi amintesc, eram foarte îngrijorat când părinții mei au promis să se gândească la el în următorul plan de cinci ani. Cu toate acestea, poate că au avut dreptate. La urma urmei, relația dintre frații nu se dezvoltă întotdeauna atât de perfect ca în familia Chuka și Geek. De exemplu, nu este necesar să mergeți departe: amintiți-vă cum sa încheiat relația dintre Cain și Abel? Cu adevărat exterminarea celei de-a patra parte a populației Pământului. În afacerea automobilelor până la mâinile scrise, desigur, nu ajunge, dar în general, chiar și rudele apropiate trăiesc adesea ca o pisică cu un câine.
 
Aici, să spunem că Ford face parte din 33% din acțiunile Mazda japoneză. Și ce credeți că există o armisică de apă între cele două companii? Pe de o parte da. Blue Oval ajută motoarele japoneze și baza de producție. Dar, în același timp, liderii Mazda în Deschide declară că intenționează să profite de 3% din piața europeană în doi ani în Uniunea Europeană acum, chiar și TOYOTA nu vinde. Ce, spui, de când? Deci, la urma urmei, rata principală în apariția viitoare se face pe noul model al lui Mazda-6 rival direct Ford Mondeo. Se pare că un concurent în oval albastru a fost preîncărcat de inimă. Și în imagine din albumul de familie au arătat atât de drăguți
 
Deci, în colțul roșu al inelului, Mazda-6 de 2,3 litri, un nou venit ambițios din Japonia, care a îndrăznit să conteste Ford-Mondeo-2,5-V6 însuși, recunoscut de favoritul Europei, câștigătorul lui Numeroase concursuri și doar un tip bun.
  
La începutul drumului
Înainte de a comanda rudele jurate: box!, Să notăm. În ciuda faptului că ambele mașini nu sunt potrivite pentru definiția estompată de către Ford Sedan mediu pe regalias, Mazda privind ambițiile, atitudinea față de aceeași a șasea a sushi în cel mai bun caz.
 
Ford și în Europa nu au fost niciodată un simbol al prestigiului. În Rusia, cu o dietă, este cu excepția faptului că sughiile din ovalele albastre. Mazda și este încă suficient doar pentru a câștiga un nume. Ne auzim despre acest brand, desigur, mai mult decât, să spunem, despre Daikhants, dar mult mai puțin decât despre Toyota sau Nissan. Dar este așa, un avertisment pentru fiecare pompier, dacă dintr-o dată imaginea pentru tine este tot.
 
 
Saltului Cuantic
Toate la timpul lor. Dacă designerii Mazda continuă într-un astfel de spirit și apoi, foarte curând atitudinea față de acest brand se va schimba. Vorbind mai ușor, apariția revelației Prezenta Mazda-6. Cel puțin pentru mine. După atâția ani de producție de șoareci de sedan gri cu un design absolut anonim, uneltele sunt neașteptat în dimineața. Și cine credeai, a devenit autorul revoluției stilistice? Complet necunoscut în Europa Stylist japonez Ivaoo Caisus. Acum, nimeni nu va transforma limba pentru a reproșa designerii japonezi ai mașinilor seriale în absența fanteziei. Fizionomia prădătoare, linia rapidă a centurii, separată de colțurile corpului roții, dând aspectul energiei sedan, optica fantastică, un astfel de set, provoacă atenția chiar și la un parc de șase. Și așa că Mazda, scriind arcul pe sperietoare, va fi mai precis decât Faust. Pe scurt, în ciuda elementelor de împrumut și în Mazda, dacă se dorește, este posibil să găsiți caracteristici și BMW și Lexus stabilit pentru apariția primelor cinci. O muncă rece care merită.

Mondeo lângă fratele său mai mic arată prea de obicei. Cel mai bun dușman al bunului. Dar acum doi ani, slujba echipei de designeri ai lui Chris Burda numită respect sincer. Mondeo este rănit așa? Sau Mazda-6 este atât de strălucitoare decât cea verificată, fără îndoială elegant, dar fără stropi de șampanie siluetă Ford? Și celălalt puțin câte puțin. Pe de altă parte, aveți nevoie de un sedan de familie cu vedere la costum? Imi place totul. În acest sens, Mondeo este practic imposibil: recunoaștem, modern, solid. Ce este mai mare?
 
Atenție Melocham.
Tendința MAZDA la efecte externe se manifestă în cabină. Aici, în multe feluri, dacă nu în totul, se simte o dorință arzătoare, să se răsfățească cu gusturile estetice ale cumpărătorilor lacomi la chic. Elegant, realizat sub consola centrală de titan, magnific în textura din plasticul din panoul frontal, piele perfect izolată de scaune și roți de direcție, toate acestea nu arată mai rău decât în \u200b\u200bmodele mai scumpe mai scumpe. Se poate spune același lucru despre sedanii lor de concurenți din Nissan, Mitsubishi, Toyota? Cu siguranta nu.
 
    
Cu adevărat critica progresului motorului. Salonul Mondeo (de sus) nu va acuza acum într-un adunare neglijentă, care a păcătuit Fords din anii precedenți. Și Salonul Mazda-6 nu va refuza sofisticarea și stilul cu aceste virtuți, sedanii japonezi nu au fost niciodată renumiți înainte
 
 

În același timp, salonul Mazda-6 este, de asemenea, funcțional. Volanul, de exemplu, este reglat la plecarea și unghiul de înclinare, pe canapeaua din spate este foarte confortabilă și despre sistemul cu numele înțelept al Karakuri, care vă permite să adăugați spatele scaunelor din spate din trunchi Probabil ați auzit deja. Elegant, de înaltă calitate, convenabil cinci puncte din nou? De data aceasta, din păcate.
 
 
   
Selo și a luat probabil cea mai bună evaluare a locului de muncă ca Mondeo și Mazda-6
 
 

Iubește Mazda un lucru atât de mic ca și pârghia de viteze. Nu există plângeri cu privire la execuția externă, dar există comoditate de utilizare. Mișcările unui joystick destul de mare sunt surprinzător de mari și fuzzy pentru o mașină de familie o minciună pentru un sedan sportiv. Este o rușine, deoarece, de exemplu, routerul MX5 cutia de viteze este licență. Prin urmare, urca.
 
 
   
Dacă nu ar fi fost pentru o iluminare de fundal multi-colorată în Mazda, tablourile de borduri verzi de două sedan ar putea fi confuze
 
 

Salonul Mondeo de către și pretențiile mari sunt, de asemenea, un pic. Este imposibil să vă placă toată lumea, dar în germană, tema interioară a culorii negre este cel puțin practică. În general, lumea interioară a Ford nu este lipsită de eleganță. Acordați atenție desenului caracteristic al panourilor ușii interne. Senzație de maestru de mână. Adevărat, sofisticarea ceasurilor de cuarț a la maserati poate argumenta. Dar, la confortul localizării controalelor sau capacității salonului Mondeo, este dificil să se prezinte plângeri. Foarte bine și selecție de materiale de finisare.
 
    

 
Acest buton ajustează înălțimea scaunului șoferului

Partea superioară a mânerului ușii este de fapt un buton al blocării centrale
 
Nu cel mai de succes, în opinia noastră, imitația ceasului de maserati

Perna de suport pentru pahare fixează în siguranță, din păcate, nu nici un recipient
 
 

Deci, întrebările la locul de muncă al șoferului sunt numite doar două lucruri. În primul rând, oglinzi retrovizoare în mod disproporționat de mici. În plus față de voința se uită în jurul umărului, deoarece rafturile din spate ale corpului nu sunt transparente. O altă puncție a înregistratorului de bandă aluatului. Deoarece acest mecanism preistoric ar putea apărea pe o mașină modernă, este incomprehensibil. Ford asigură în confortul unor butoane mari slabe, în opinia mea, justificare. Este suficient să spunem că această fosilă nu are nici măcar o inversă automată și acest lucru în secolul XXI! Deci, sfatul meu pentru dvs., cumpărați Ford, cu indignare, respingeți muzica de marcă în magazinul foarte uzat, veți selecta unde este cea mai bună opțiune.
 
 
    
 

În standardul sistemului muzical, numai tunerul. Pentru o casetă sau un CD player va trebui să plătească suplimentar

Muzica poate fi controlată folosind butoanele de pe volanul volanului convenabil și sigur.
 
  
Butonul de dezactivare ESP Cazuri de adrenalină Generator

Box de tip capabil și confortabil în centrul torpilului

Sistemul Karakuri vă permite să închideți scaunul direct din trunchi
 

Atenție la astfel de trifle, ca mișcări ale pârghiei cutiei de viteze și designul radioului, nu se iau într-adevăr, ci cea mai reală laudă. Dacă ochiul se oprește pe o astfel de prostii, înseamnă că nu există nimic de criticat.
 
Gaz la refuz
Numai în valoare de șase cilindri să se trezească sub capota lui Mondeo, pe măsură ce uitați de orice altă muzică. 2,5 litri V6, care nu trebuie să fie printre cele mai recente evoluții ale ovalului albastru. Dar este vizibil numai de un apetit imidmatic. 95-a benzină Acest motor este stropit ca un motor bun de 3 litri, douăzeci pe o sută de braț, dar pune, vrei să spui puf. Dar, mese pentru două, V6 și, respectiv, lucrări.
 
 
Totuși, nu veți înlocui un volum mare de lucru cu nici o turbocompresoare sau faze variabile. Apariția pe scena a 170 de cai nu are nevoie să-i aștepte întotdeauna la dispoziția dumneavoastră. Puțin imputat pedala de accelerație, iar Mondeo cu un aspect încrezător de taurul de un an se grăbește înainte. Până la trei și jumătate de mii de motor de 2,5 litri este pur și simplu norocos foarte bine, iar pentru patru mii de mărci, ea deschide a doua respirație. Câți piloți auto-încrezători, care se consideră regii străzilor din Moscova, au plătit pentru a nu renunța la drum într-un mod bun! La fel de mare, probabil, au existat resentimentele lor pentru un fel de Ford, ușor și ușor de condus de flux! În ceea ce privește voința, nu este fără speranță aici. Dacă nu vă grăbiți nicăieri, este posibilă punerea consumului de combustibil în cadrul admisibil, deoarece orașul poate fi utilizat pe o singură treaptă de viteză. Motorul nu se sufocă, dar norocos chiar și pe întoarcerea inactivă!
 
Caracterul a 2,3 litri patru Mazda a plăcut mai puțin. În ciuda pierderii pur simbolice a capacității a doar patru cai, sedanul japonez este cu siguranță mai lent decât Ford. De la începutul paralel al Mazda, la început aproape nici o întârziere în spatele Mondeo, dar cu cât mai semnificativă devine avantajul ovalului albastru. Doar șase zecimi în timpul accelerării la sute se transformă în aproape două numere întregi atunci când autoturismele ajung la 160 km / h.
 
 
Mazda pierde și la viteza maximă, dar câștigă fără echivoc în economie. La urma urmei, a șasea unelte sunt economice, iar viteza maximă a sedanului japonez se dezvoltă pe al patrulea. Pe vârful cuponului maxim, motorul MAZDA datorită primei perioade faze în schimbare ale distribuției gazelor lasă un pic de forduri timpurii, ceea ce explică cei mai buni indicatori ai japonezilor atunci când se măsoară elasticitatea. În general, cu depășiri intense pe tejghea șase, ea caută mai des să treacă.
 
 
Dar pierderea dinamicii accelerației din Mazda cu mai mult decât plătește pentru cele mai bune frâne. Aici, două opinii nu pot fi: Pentru a gestiona o încetinire mai convenabil pe o mașină japoneză, funcționează logic și ABS, și cel mai important, chiar și după o serie de frânare ascuțită, ghearele de discuri Mazda nu pierd lanțul. Dar Ford are o calea de frânare a crescut după mai multe opriri bruște.
 
 
 
 
Momentul adevarului
Și totuși natura sportivă a mașinii este chiar mai mare decât dinamica, determină manipularea. Este un lucru să se desprindă de adversar pe o linie dreaptă și este complet diferită de a nu pierde avantajul în rândul lor. Cumva se va comporta la modurile de limitare a mașinii, ale căror creatori sunt mai mici decât la conducerea în clasa de gestionare, nu pretind? Cine este mai bun decât Mondeo cu un Mac-Ferson simplu, dar eficient, din cauza unei astfel de scheme construite de toate mașinile de raliu sau Mazda, creatorii care au preferat pârghii triunghiulare preferate, ca în formula 1. Din păcate, câștigătorul nu putea Identificați câștigătorul. Și cum pot determina ce mașină de curse este ascultătoare pentru raliu sau inel? Ambele sunt superbe.
 
 
Nu e de mirare că Mondeo din ziua debutului său este considerat de referință al sedanului de tracțiune față. Inginerii ovalului albastru au într-adevăr ceva de mândru. Partea caracteristică a sistemului ESP de pe Mondeo este oferită numai la cerere. Și acest lucru nu este un capriciu al departamentului de marketing sau al daunelor necorespunzătoare. Vom fi sincer Sistemul de stabilizare a stabilității cursului acestei mașini pur și simplu nu este necesar! În turnee abrupte, unde alții se alunecă în afara, Mondeo continuă să îndoaie linia specificată de șofer. Un șanț microscopic nu răspunde la resetarea provocatoare a sedanului de gaz, este posibil să se determine. Scakul de cauciuc rezervat, asemănător sunetului unui cuțit gigant pe o placă gigantică, ca și cum semnalează o pierdere a ambreiajului cu un scump, dar Mondeo, ca un soldat rezistent la staniu, nu se predau. Nu a funcționat să-și rupă spatele la alunecare, chiar și cu ajutorul frânei de mână! Rezistență pentru cinci cu un plus. Dacă nu există suficientă control al Mondeo, acesta este un volan ușor ascuțit. Acest lucru, cum ar fi Mazda.
 
 
Comparativ cu Ford Six o mașină mult mai mare. Și cu sistemul ESP deconectat, poate să sperie în mod egal un șofer neexperimentat și vă rog amator de plimbare agresivă. La descărcarea gazului într-o întoarcere abruptă, japonezii se află în dritul viguros al axei spate, care, totuși, este ușor de furnizat cu volanul și gazul. Îndepărtarea și îndepărtarea, sub supravegherea conflictelor electronice, cele șase se schimbă imediat. Diva este dată, unde a fost mutat Mazda, care este doar o coadă spiked, o lucrare neobișnuită, în timp util ESP vă permite să lingeți cele mai tari viraje. Bine făcut!
 

Stelă ușor pentru a dormi ușor!
Mondeo Manageabilitate este chiar mai afectată de fundalul unei neteziri excelente. În Moscova și în regiune nu au existat gropi, ceea ce ar face ca pandantivul mondeo să lucreze la defalcare. Poked prost? Și încercați-vă! Energotee și în același timp atât de moale. Pasagerii din față simt încă modul în care mașina traversează corpurile încrețite ale vechii asfalt sau ca și cum arderea în pantofi fără bătăi metalice atinge o bâzâire dezactivată pe căile de tramvai. Ședința din spate nu se deranjează și asta. Cea mai mare evaluare revendică izolarea zgomotului Ford. Motorul se aude numai atunci când nu se poate auzi în principiu 5000 6000 rpm de-a lungul tahometrului, iar fluierul vântului este posibil numai dacă unul dintre ochelari este acoperit în mod liber.
 
 
Pe această față, Mazda Ford nu este în mod clar un adversar. Creșterea zgomotului motorului, așa cum este considerabil mai dur și cel mai important, din păcate, nu o astfel de suspensie intensivă de energie, aici este o carte de vizită a celor șase. Cu toate acestea, nu vom spune că aceasta nu este o puncție, ci o altă nuanță a unei imagini agresive. Unde ați văzut o mașină sport liniștită și moale?
 
 
Protecția la apărare mai mare
Siguranța pasivă în Ford și Mazda la înălțime. Mondeo poate fi echipat cu șase perne gonflabile (patru dintre ele sunt incluse în baza modelului de 2.5 litri al tendinței). În plus, toate modelele sunt echipate cu tetiere din față active și plierea când nodul pedalei este afectat. Pe testele Ford Euro-NCAP a câștigat patru stele. Mazda-6 este încă testul, dar la cele mai mici decât toate aceleași patru stele, inginerii japonezi nu se iau în considerare. În plus, în configurația de bază a MAZDA, șase perne și pretensionatoarele centurilor din față cu un sopattron și un limitator de efort.
 
 
 

Spoon de drum la cină
Ei bine, pentru siguranță, precum și sportivitatea, precum și toată plăcerea în viață, trebuie să plătiți. De aceea, aproape 27.000 de dolari pentru un Mazda de 2,3 litri nu pare să fie neexperimentați. În cele din urmă, un motor pe 166 de ani implică un pachet GT, în care va trebui să plătiți suplimentar pentru interiorul din piele și trapa acoperișului. Total $ 29,000 cu copacii.
 
 
Dar asta și că întregul tocat tocat nu este necesar pentru toată lumea. Și personal, sunt mai impresionat de politica Ford. La urma urmei, Mondeoul de 2,5 litri poate fi cumpărat pentru doar 23.700 de dolari. Simți diferența? Mai mult, finalizarea tendinței nu este un manechin: aer condiționat, mașină electrică completă, ceață, patru airbag-uri. Bineînțeles, dacă selectați Mindo în imagine și probabil de testul nostru Mazda (piele de 1.200 $, Xenon $ 870, o mașină electrică $ 780, jante din aliaj de 700 $), costul a două sedan este lăudat. Dar principalul lucru, cumpărătorul Ford are o alegere care nu părăsește clienții potențiali ai lui Mazda. Nu uitați totuși că compania japoneză oferă o garanție de 3 ani pe mașinile sale, în timp ce Ford este limitat la doi ani.
    
Ne-am hotărât:
 
Aceasta înțelege cu adevărat ceea ce este esența da, știi ce să vină strategiul lui Ford în scurte. Lupta nu este pentru viață, iar moartea sa dovedit a fi mai ficționată decât reală. La urma urmei, aceste mașini nu sunt doar rude, sunt suflete legate. Mondeo este un model masiv destinat unei game largi de cumpărători, în timp ce înzestrați în mod cuprinzător. Mazda-6, dimpotrivă, din piele se alungă, să se bucure de sportivii de fani, cei cărora le place să bea și să iasă în evidență de mulțime, deși nici măcar nu zdrobește pe un Porsche folosit. Logic împreună, acești doi sunt mai presați mai mulți cumpărători decât într-un fel. Confirmarea avantajelor sedanelor europene și japoneze a fost scorul mediu aproape de ideal *****. La alte lucruri, simpatiile personale vin în fugă. Dacă aspectul și sentimentele ascuțite sunt jucate pentru dvs. un rol important, fără îndoială Mazda. Mai important și prețul accesibil? Du-te la Ford Salon. În orice caz, puteți fi siguri de banii dvs. veți obține o mașină magnifică.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

O sursă: Limuzina Magazine [11/02]