Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2010 Sedan

Cuvânt și caz

La început a fost cuvântul. Așa că înregistrat în Evanghelia lui Ioan. În istoria noastră, primul a fost cazul. Oamenii au creat o nouă mașină Ford și apoi au venit cu numele său - Mondeo.
  
Aterizarea în Marsilia a fost teribilă - avionul nostru a izbucnit prin fata de furtună și îl umflă, ca primul avion al fraților Wright. În clădirea aeroportului, am lăsat albul de la entuziasmul cu experiență - pentru ao pune ușor, este neplăcut să stai în cutia de fier și să înțeleg că nu depinde de tine. Judecând de către Boltanul terifianțial, pilotul a depins, de asemenea, nu atât de mult.
Evaluarea stării noastre care se întâlnesc a oferit un curs bun de reabilitare - pentru a atrage 150 de kilometri la San Tropez, stropind adrenalina acumulată.
De la cuvinte la afaceri. Viața este percepută destul de diferită atunci când destinul tău este în mâinile tale. Chiar și la viteza de limitare a serpentinei montane.
Dar, în natura sa, Mondeo este o mașină de familie a orașului. În ciuda vitezei maxime de pașaport de 215 km / h, pragul unei călătorii confortabile pe pistă, în funcție de observațiile mele, se află puțin mai mici, undeva în jur de 180 km / h. Sub confortabil, înțeleg această viteză când mașina poate conduce relaxată, ceea ce se numește, cu două degete și nu distrage nimic de pe drum. Când vitezometrul săgeată pe Mondeo se apropie de 200, șoferul este forțat să se concentreze și să controleze comportamentul mașinii în nu se rotește cele mai tari și cu manevre minime. Deși modificările de proiectare în suspensia din spate au adus aproape nici o încercare de mașină de a intra în alunecare într-o situație critică.
Pe Ford a schimbat forma manetei din spate inferioare - cu formă în formă de L în formă de L. Reducerea semnificativă a mișcării suspensiei în plan perpendicular pe carcasă - efectul forțelor care acționează pe ea în rotire abrupte este distribuit uniform, iar roțile păstrează adeziunea maximă cu drumul.
În ciclul de mișcare al orașului, la viteze de aproximativ 40-50 km / h Mondeo se comportă uimitor. Se accelerează brusc de la semafor și când se atașează de la locul de pe prima treaptă de viteză, este aproape imposibil să se înece, nici o presiune asupra pedalei de gaz. Este accelerat cu încredere de la 50 la 100 km / h cu unelte mari - pe al patrulea este necesar, conform estimărilor noastre aproximative, cu puțin mai mult de 10 secunde. Un rezultat foarte decent indicând elasticitatea ridicată a motorului.
Abordarea afacerilor. Odată cu apariția noului Mondeo, Ford se așteaptă să-și consolideze în mod semnificativ poziția pe piața europeană. Sectorul mașinii de clasă mijlocie se dezvoltă foarte violent. Are cea mai rigidă luptă pentru cumpărător care dorește să aibă o mașină care nu este doar cunoscută, ci un brand de prestigiu. Dar astfel de mașini au, de regulă, un set complet complet standard. Acest lucru se reflectă în preț, iar clasa mijlocie a cumpărătorilor nu este întotdeauna gata să plătească mai mult câteva mii de dolari. Cu noul Mondeo, Ford a intrat cu succes în cea mai înaltă clasă de mijloc prin întârzierea ordinii de preț anterioare.
În prima zi de la aeroport, am primit o mașină în versiunea de top a orașului Chia. Interiorul din piele, instalarea climatică, sistemul audio cu un player CD pe 6 discuri, computer de la bord, servule, reglarea electrică a scaunului șoferului și încălzită scaunele din față - nu aveau decât trapa din acoperiș. În plus față de imaginea pură de pe consola frontală, este descoperită, de asemenea, o cheie pentru a porni ESP - un sistem de stabilizare a stabilizării electronice de stabilizare a sistemului. Ulterior, sa dovedit că un nou sistem de frânare de urgență a fost instalat pe mașină (Asistența la frânare de urgență - EBA). Aceasta este a doua zi mi-a părut că frâna obișnuită Mondeo a salvat. Iar faptul că este un nou sistem care vă permite să reduceți calea de frână la 21 (!) M când se lasă de la 200 la 0 km / h, este setat numai pe Chia. Restul este de a comanda, ca și ESP. În modele mai simple, se oferă scaune din piele și ferestre din ușile din spate, iar reglarea scaunului de antrenare este amestecată - unitatea electrică se mișcă doar în sus și în jos. Orice altceva ar trebui să fie făcut manual.
Nu în cuvinte, ci în practică. Ford Mondeo are toate șansele de a deveni lider în clasa sa de siguranță. Și recent, în Europa, plătește din ce în ce mai multă atenție.
Airbagurile cu două praguri pentru șofer și pasagerul din față, pernele laterale și perdelele gonflabile sunt instalate în mod regulat pe acesta. Un sistem electronic special controlează nu numai forța impactului, ci și modul în care șoferul se află aproape de volan. Și dacă nu există pasager din față, atunci perna lui nu va funcționa deloc.
În toate ușile, un sistem de protecție a impactului dezvoltat în Suedia este instalat pe scaunele din față - sistemul de protecție WIPS. Designul special al barei de protecție din față, mai precis, fundațiile sale, fără durere pentru părțile corpului stinge lovitura la viteze de până la 15 km / h. Motorul I. detaliile suspensiei frontale sunt fixate pe un subframe special, care preia și energia unui impact mai puternic și pliuri în așa fel încât exclude deteriorarea gravă a cabinei.
În plus, toate mașinile sunt echipate cu un sistem de atașare pentru copii ISOFIX.
Amestec, dar nu shabby. În exterior, Mondeo repetează stilistic focul - uitați-vă la aripile din față și farurile din față. Ceva a fost păstrat și din versiunea anterioară - de exemplu, liniile și stilul grilajului radiatorului. Dar noul Mondeo din punct de vedere vizual arată semnificativ solid decât predecesorul, deși este de numai 150 mm mai lung și ampatamentul a crescut de numai 50 mm.
Dar în interiorul este clar decorată în stilul Galaxiei Ford. Același volan cu patru ace de tricotat din aluminiu, stilul general și materialele din panoul frontal finisaje și cel mai important lucru - ceasul oval analogic de pe barbă - totul indică faptul că rangul Mondeo este mai mare decât focalizarea. Sentimentul de ceea ce stați în minivan este intensificat de panoul adânc - este imposibil să-l aduci la parbriz. Plafonul ridicat și o gamă largă de ajustări a fotoliului în înălțime vă permit să obțineți chiar și aproape o plantare de autobuz.
Am văzut două mondeo - sedan și hatchback. Promite asta pe abordare și vagon. Pentru el, chiar a dezvoltat o suspensie specială, distinsă de standard - hambarul va fi mult mai mare. Și am primit cei mai buni kilometri în Franța cu mașina cu un motor diesel turbocompresor cu o capacitate de 90 CP. Ei spun că încă mai era mai puternic, 115 CP, dar nu soartă ...
După un motor puternic de benzină de 2 litri, Diesel părea puțin mai slab. Am condus într-un pachet și am trebuit să răsuciți în mod constant motorul până la 4 mii de rotații pentru a ține pe colegii la distanță. Când pornește de la semafor, de câteva ori am avut chiar și să conduc săgeata în zona roșie. Dar fiți așa cum ar fi, nu am întârziat în urmă, doar puțin înfricoșător să merg la depășire.
Primul Mondeo corupt va începe să meargă de la transportorul german Ford în noiembrie, dar numai de vânzare în Europa. Autovehiculele pentru piața noastră vor începe să facă în ianuarie 2001 și vor cădea în dealeri în februarie-martie. Prețurile spun, de asemenea, chiar mai devreme - nu sunt identificate chiar și pentru Europa.
Text Nikolay Kachurin, Fotografia autorului și Ford Motor Co

 

O sursă: "Autopilot"