Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Conservatorism Avangard

În noul Ford-Mondo, aceste calități opuse unite
Aceleași framente înclinate, aceleași nișele cu roți accentuate, aceleași granițe pe suprafețele rotunjite ale corpului. Dar totuși acesta nu este el, nici un accent. Acesta este mai mare, mai strict, nu atât de extravagant, dar similar. Ca și fratele mai mare pentru cei mai tineri: în loc de blugi și adidași, un costum strict și încălțăminte, gândurile vântului au fost înlocuite de griji globale și pe față, în loc de un zâmbet senin, zâmbetul emoticonului este lipit. Nou Mondeo și vorbim despre el, în familia Fords Europeană și cu adevărat cel mai în vârstă. Să nu fie în vârstă, deci după poziție.

Suruburi si piulite
Reprezentarea oficială a noii mașini către jurnaliști începe cu prezentarea tehnică așa -numită, în care experții arată tipurile noutății, explică dispozitivul lor, răspunde la întrebări. Să începem cu asta.
Așadar, noul Ford Mondeo l -a înlocuit pe predecesorul cu același nume pe transportor, care a fost făcut din 1993, și va fi produs în Belgia în orașul Genk. Acesta este primul proiect complet digital al Ford, creat folosind cel mai puternic pachet de programe de proiectare a computerului.
O atenție deosebită a fost acordată siguranței. Pernele din față - cu o divulgare în două etape, în funcție de puterea șoferului și a poziției șoferului și a pasagerului în momentul coliziunii. În capacul de deasupra marginii ușilor - perdele gonflabile. Pedalele sigure reduc riscul de vătămare a gleznei, tetierele active își prind capul atunci când lovesc în urmă; Există o montare standard pentru scaunul pentru copii. Corpul, desigur, este conceput pentru deformarea corectă: în caz de accident, ceva trebuie să zdrobească, să se spargă, să se destrame, să izbucnească și să se prăbușească, stingerea energiei loviturii, dar spațiul de locuit din jurul unei persoane din cabină Ar trebui să fie păstrat și sărmanul coleg nu ar trebui să experimenteze supraîncărcări transcendentale.
Există un set complet de instrumente de siguranță active: un sistem anti -blocare de frână cu un regulator de forță electronică (în configurație standard), plus sisteme de frânare și stabilizare de urgență (echipamente suplimentare).
O serie de unități de alimentare sunt aproape complet actualizate. A bătrânilor - doar o benzină V6 cu 24 de valori cu o capacitate de 170 litri. cu. Bunicul, însă, nu este încă vechi și satisface euro al IV -lea, care va fi introdus abia în 2005. Eșapamentul de noi patru benzine (1,8 litri, 110 sau 125 litri și 2,0 litri, 145 CP) este, de asemenea, mai puțin curat.
În plus, Ford oferă un nou turbodiesel cu patru altele cu patru alarmă cu patru valve pe un cilindru în două versiuni -cu o capacitate de 90 sau 115 litri. cu.
Aparent pentru a -l descrie și el - este mai bine să te uiți la fotografie. Dar salonul ... șoferul și pasagerii sunt instalați mai sus, ceea ce face o aterizare și o ușurință mai convenabile. Baza a devenit mai lungă, salonul este mai spațios. Mai mult spațiu s -a dus la locuitorii scaunului din spate. Un portbagaj de cinci sute -central nu este de asemenea rău.
Ce altceva? Șaisprezece roți inch în configurație standard (17 sau 18 inci pentru o taxă suplimentară), pandantive cu mișcări crescute, frâne cu disc în față și spate, calități aerodinamice excelente, zgomot scăzut și vibrații ... în general, ascultați creatorii Mașină - să nu asculte. Este timpul pentru noi să trecem la a doua parte a prezentării: să luăm tastele, harta și să ajungem la volan.

OPINIE PERSONALA
Dispozitivul s -a dovedit a fi solid. În această clasă de mașini, este la modă să pară din ce în ce mai scump decât ești cu adevărat. Noutatea are propria lor față? Acesta nu este trecutul Mondeo, care a suferit, după părerea mea, lipsa de față, mai ales înainte de odihnă. Acum a apărut o identitate corporativă, pe care Ford încearcă să o adere, dar totuși la originalitatea KA sau Focus, noul produs este departe. Pe de altă parte, asemănarea cu unii concurenți este vizibilă. Nu este direct, desigur, dar ... în lumea automobilelor, fundamentele lor: lăsați copiii și tinerii să se înfrunte, dar în clasa mijlocie sunt stabilite unele reguli de decență, neglijând care este dificil să intri în lumea superioară. Ford Stylisti au fost nevoiți să combine stilul de avangardă cu conservatorismul inerent unei mașini din clasa mijlocie. Poate că noul designer șef al European Ford Chris Berd și echipa sa a reușit. Mondeo, pe de o parte, este un exemplu tipic al clasei sale și a timpului său, pe de altă parte, un purtător indubitabil al identității corporative. Apropo, ceea ce s -a spus despre apariția mașinii poate fi atribuit interiorului său. În cabină, totul este așa cum ar trebui să fie: masiv, îngrozitor, bogat - și nu este lipsit de un accident vascular cerebral de familie sub formă de ceas Ford Oval ...
Înainte, în sfârșit, am pornit, am observat una dintre caracteristicile plăcute ale lui Mondeo - o ergonomie atentă a locului de muncă al șoferului. Te duci la volan, conduci rapid mașina pe figură - și te simți acasă. S -a așezat cu toate facilitățile, acum poți merge. Pentru început - cu un motor diesel.
Așadar: un ibric s -a oprit, al doilea - nu au învățat să se miște, scribler -urile ... din păcate, m -am dovedit a fi a treia ceainică! Îmi pare rău, colegi, îmi iau cuvintele înapoi. Dorința de a merge cu mici revoluții ale motorului diesel este puțin, iar ambreiajul necesită o muncă îngrijită de pedală - trebuie să te obișnuiești cu ea. Și nimic diesel nu este destul de agil și deloc zgomotos. Deși în unele moduri vocea lui este tăiată - dar cu moderație, cu toate acestea, cu moderație. Și trage bine în timp ce mergeți de -a lungul câmpiei. Și la munte pare să nu fie rău. La urma urmei, cuplul maxim (280 n.m) este atins deja la 1900 rpm. Dar dacă motorul este încă chinuit? Nu voi lipi a treia angrenaj înainte de această creștere și ce se întâmplă? Da, ce se aștepta: virajele au căzut încet, dar motorina trăgea cu încredere ... și a înflorit complet neașteptat - pofta a fost tăiată ca un cuțit. Aceasta este particularitatea turbodieselor moderne, ecologice și economice. Cu toate acestea, este plăcut că motorul este închiriat destul de târziu, când revoluțiile au scăzut deja semnificativ sub o mii și jumătate.
Interesat de un motor diesel, el nu s -a aruncat prea mult în alte caracteristici ale mașinii. El a remarcat doar o creștere neașteptat de ascuțită a efortului atunci când a transformat volanul într -un colț mare.
Dacă o porțiune de critici a căzut Diesel, atunci colegul său cu un motor de benzină cu doi altași va primi o pondere de laudă. Aproape totul este în interiorul așteptatului și uneori puțin mai bine. În aceiași munți, părea mai plăcut decât motorina. Trebuie să mergem repede - apăsați pe pedală și obțineți chitanța, o putere destul de adecvată. Apropo, Ford a spus că creșterea puterii nu a fost atribuită dezvoltatorilor noului motor cu o sarcină prioritară. A fost mai important să se realizeze eficiență ridicată, runde mari de serviciu și comoditatea managementului. Un termen foarte precis - motorul este convenabil.
Frânele sunt destul de eficiente, ABS acționează în mod inteligent, afirmațiile diesel la direcție sunt eliminate. Cele mai amabile cuvinte merită pandantive - neregulile dense, ușor de înghit (european, adevăr), liniștit. Pandantivele din față și din spate sunt colectate, așa cum este acum acceptat, pe subframe.
Și dacă aveți un mic dracu: aici pentru a încetini mai târziu și introduceți acea grămadă de viraje pentru a intra rapid? Nimic special - Mondeo nu vrea să cedeze la provocări (moderate, desigur), care încă efectuează clar comenzi. Eh, este păcat că de data aceasta nu există un program de testare închisă sau de testare a site -ului care să caute limitele celui permis. Dar este atât de clar - cu o manieră accentuată, chiar agresivă, benzină Mondeo demonstrează ascultare de invidiat.
Un loc sub soare
Toată lumea a sosit. Acum vorbim despre ce este el, noul Ford Mondeo. Desigur, modern, spațios, convenabil, economic, de încredere, ascultător în management. Creatorii săi au luat în considerare în mod clar propria experiență și realizările concurenților. Cu toate acestea, unele idei și dispozitive noi nu sunt utilizate. La urma urmei, Ford produce în mod tradițional mașini de masă, disponibile și un parametru important, pe lângă perfecțiunea tehnică, ia în considerare prețul acestora. Proiectanții au avut nevoie să creeze un model competitiv în cadrul economic greu definit de marketeri. În astfel de condiții, nu merită să aștepți o revoluție, plină de consecințe imprevizibile. Competiția este prea greu pentru a merge la risc și a încerca să spargă fundațiile. Mașina trebuie să corespundă unui fel de parametri general acceptați pentru astăzi, nu este mai rău pentru ei, dar de preferință - cel puțin puțin mai bine decât concurenții. În cele din urmă, nu este mai scump, dar cel puțin puțin mai ieftin decât ei. Lasă evoluția lentă, dar fiabilă.
Cât de departe a avansat Mondeo pe calea evolutivă? De la strămoșul său cu același nume - la un pas uriaș înainte. Cum va arăta pe fundalul adversarilor va arăta timp și statistici de vânzări. Șansele lui nu sunt rele.
În țara noastră, vânzările noului Mondeo Planul de a începe în următoarele luni. Este clar că cererea de emoție nu este de așteptat: nu suntem atât de bogați pentru a cumpăra mașini noi din această clasă. Deși depinde mult de prețul care nu a fost numit încă pentru Rusia.

În loc de centuri familiare, mecanismul de distribuție a gazelor este din nou dat de un lanț. Mai mult decât atât, în motorul pe benzină și motorină, lanțul este diferit: într -un caz - obișnuitul doi -row, în celălalt - toadfly.

Suspensia din spate a noului Mondeo: aceasta va fi pe sedanuri și hatchback -uri. La prezentare, s -a arătat o altă suspendare - așa cum s -a spus, pentru căruța stației. Diferențele sale: subframe spațiale, alte cinematice, arc presărat și amortizor. Drept urmare, trunchiul de căruță nu va fi restrâns de rafturi, cu toate acestea, nivelul podelei va crește vizibil. Evident, această suspensie este destinată nu numai pentru marfă -pasager Mondeo: designul prevede clar plasarea unităților de acționare a roților din spate, ceea ce înseamnă că ar trebui să fie de așteptat Mondeo 4x4. În curând vom afla dacă ghicirea este adevărată.
Text / Igor solidov
Foto / autor, Ford

Sursă: Revista „Conducerea”