Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Inteligent și foarte dulce

Noul căruță Ford Mondeo Station are un număr mare de proprietăți plăcute eterogene, care sunt sacrificate în mod tradițional unul pe celălalt, deoarece este foarte dificil să le combinați.

Mondeo Station Wagon ne privește cu ochi largi cu ochi deschise, oferindu -se să se comute imediat la tine. Ei bine, nu ne deranjează.

S -au spus deja multe despre proiectarea acestui model. Rămâne doar să adăugăm că aspectul unei mașini cu un corp care încheie gama tradițională este foarte armonioasă. Observăm în special echipamentul de iluminat spate executat cu succes pentru o mașină de clasă mijlocie, pare foarte elegant.

Ușa departamentului de marfă poate fi deschisă atât de pe scaunul șoferului, cât și de pe stradă. Cu ajutorul unei chei de cauciuc (care amintește de butonul de lanternă subacvatică) situat deasupra numărului unei plăci de înmatriculare, trimiteți un semnal către mașina electrică de blocare. În același timp, nu va trebui să vă murdăriți.

Pe podeaua portbagajului, bucle puternice pentru atașarea lucrurilor; În partea stângă a cutiei pentru primul kit -An, în dreapta, conectorul standard de coincidență. Mașina este echipată cu o rezervă de dimensiune completă.

Partea din spate a scaunului din spate al vagonului stației se pliază în părți (conform Formulei 1+2). Drept urmare, o cămară destul de mare este formată cu o podea absolut uniformă până la scaunele din față. Închizând portbagajul, puteți utiliza mânerul din interiorul ușii.

Mașina noastră este echipată cu un nou turbodiesel de două litri de 16 litri Duratorq-Di cu o capacitate de 115 CP. Proiectarea supraalimentatorului este interesantă: omoplurile turbinei schimbă unghiul de atac în funcție de viteza de rotație.

Sunteți rapid convins de eficacitatea unei astfel de soluții tehnice, stând la volan și pornind. Imediat, se pare că mașina este echipată cu un motor de benzină atmosferică. Motivul iluziei în natura setului de viteză și însoțirea liniștită a sunetului. Vă amintiți de prezența unui motor diesel, stând doar lângă mașină, când motorul este la ralanti și cu vizite rare la o benzinărie.

Pe fund (~ 1000 min-1) există un eșec mic, dar de la aproximativ 1.500 până la 5.000 de rotații pe minut motorul trage încrezător și uniform, fără o fază mijlocie pronunțată și ridicându-se în partea de sus. Dinamica mașinii vă permite să vă simțiți absolut confortabil în oraș și pe autostradă. Dacă doriți, puteți chiar să vă înfiorați puțin.

În general, dacă încercați să caracterizați pe scurt noutatea Ford, cuvintele precum suficiente și securitate vin în minte. Această mașină nu încearcă să dovedească nimic nimănui și se comportă ca o persoană demnă, stupidă, care nu suferă de un complex de inferioritate, încrezător în abilitățile sale. Vagonul stației este perfect pentru tineri și activi, dar deja de familie.

Lista instrumentelor de siguranță include frontale (cu două grade de umplutură) și perne de aer laterale, plus alte perdele laterale, precum și o unitate de pedale pliante, ABS și un sistem de distribuție a forței de frână. Curele sunt echipate cu limitatoare de pretenție și tensiune. Toate acestea sunt în configurația de bază.

Mondeo, Shod în contactul Continental Premium în mărimea 205/55/R16, este perfect supus de un volan informativ și reacționează excelent la adăugarea și reducerea gazelor. La început, o combinație de suspensie moale și stabilizatori extrem de eficienți ai stabilității pure a ambelor axe a fost oarecum nedumerită. Dar să încercăm să rezolvăm designul proiectanților.

Pe un drum rupt, suspensia, chiar și cea mai tăcută, calm înghite neregulile medii și mici, iar pe o autostradă bună cu viraje blânde, mașina scrie arcuri netede fără aproape nici o rulare, rămânând previzibile chiar și după începerea alunecării a alunecării The the the Thre Axa spate. Combinația dintre caracteristicile anvelopelor, suspensiei și halterelor este astfel încât mașina, dacă aduce, atunci fără o defecțiune ascuțită și este prinsă la fel de lin.

Dar pe calea pădurii, umflăturile care se încadrează sub stânga sau sub roțile din dreapta leagănă instantaneu mașina în direcția transversală, trebuie să vă deplasați de la Lynx la un pas.

Frâne ale vagonului stației Această colecție de virtuți. Toate sunt disc, lucrează sensibil și cu siguranță. Singura remarcă: cu direcție și frânare activă simultană (de exemplu, atunci când călătoriți găuri în asfalt), roțile din spate descărcate încearcă în mod persistent să le depășească pe cele din față; Cu toate acestea, nu este prea brusc că nu trebuie să fiți un pilot pentru a face față acestei neplăceri.

Se dovedește că elementul nativ al Universal Mondeo este o autostradă netedă. În plus față de setările de suspendare, aceasta nu este cea mai bună recenzie în toate direcțiile, cu excepția frontalului. În ceea ce privește oglinzile de fundal ale acestui model, se spune suficient. Reținem doar că atunci când aruncați o privire la zona moartă, nu vedeți altceva decât un suport larg pentru corp.

Dar acesta este singurul dezavantaj al ergonomiei, nu mai este nimic de care să se plângă. Scaunele excelente cu o înălțime și o reglare a suportului lombar vă permit să găsiți rapid o poză convenabilă. Maneta KP bine alocată este impresionată de claritatea remarcabilă și de selectivitatea comutării. Coloana de direcție cu o mână plăcută cu un volan este de asemenea reglabilă în înălțime. Un panou de instrumente ușor de citit și fiecare fleac la locul de muncă sunt gândiți și oferă plăcere pe drum.

Rămâne să adăugăm că mașina în configurația tendinței (intermediară între miezul de bază și Ghia scumpă) are puțin mai mult de douăzeci și patru de mii de dolari pentru dealerii oficiali. Aruncați o privire mai atentă, mașina este interesantă. Fiind foarte manual, confortabil și încăpător, are toate avantajele unei mașini cu un motor pe benzină, în timp ce consumă șase litri de combustibil diesel la sută de kilometri într -un ciclu mixt și 4,7 litri într -un suburban.

Ford Mondeo 2.0 DI (Trend)

Corpul este universal cu 5 uși a dimensiunilor compartimentului bagajului (lungime/lățime/înălțime), MM 1140 (1982)/1141/847 Masă completă, Kg 2050 Max. Viteză, km/h 193 timp de accelerație la 100 km/h, cu 11,0 contor. Consum de combustibil, L/100 km: Ciclul orașului 8.3; suburbia 4.7; Motor de 6,0 mixt: în ordine, 4 cilindri, 16-valve; Putere, L.S. la min-1 115/4000; Twisting, NM la Min-1 280/1900; Transmisia directă a combustibilului cu 5 viteze, dimensiunea mecanică a anvelopelor 205/55/R16 Suspension, partea din față și spate sunt independente, cu stabilitatea de reproș a frânei cu disc de frână, cu direcție ABS, cu un amplificator Preț, 24600 USD.

Text: Dmitry Sokolov

Sursă: Revista 5 roți [07/2001]