Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Crearea lui Mondeo. Cum a fost

Astăzi este deja dificil să numim exact data nașterii proiectului CDW27; Poate că prima dată din istoria sa a fost dimineața din noiembrie din 1985, când este în biroul unuia dintre primii manageri ai Ford Motor Co. Phila Benton a venit John Ouldfield, director executiv al corporației responsabile de direcția de inginerie și de proiectare. Au vorbit despre ce beneficii pot programa un model care să se potrivească cu cerințele mai multor piețe cheie simultan. Trebuie spus că motorul Ford are o anumită experiență în această zonă deja blocată. Prima auto-numită mașină Worldwide a fost escorta Ford a eșantionului din 1980, care a intrat în vânzare în același timp în Europa și în Statele Unite. Din păcate, o idee strălucită sa dovedit a fi răsfățată fără speranță în stadiul de întrupare a vieții - până la lansarea seriei europene de escortă și American Ford Escort / Mercury Lynx au avut doar două detalii comune: o carcasă a pompei de apă și o emblemă de marcă. După cum au arătat studii analitice, o greșeală fundamentală a fost că modelul a fost proiectat de diferite echipe de pe ambele părți ale Atlanticului.
 

Echipa Ouldfield a studiat în detaliu caracteristicile clienților autoturismelor CD (conform specificației Fordovskaya) în Europa și Statele Unite și a constatat că nu sunt doar similare, ci practic identice, distingerii, cu excepția nuanțelor. Cea de-a doua concluzie importantă a fost declarația imposibilității de a conecta la activitatea tuturor celor trei diviziuni ale societății - Ford of America, Ford of Europe și Mazda, în primul rând datorită complexității coordonării acțiunilor lor. Prin urmare, a decis să se ocupe de ramurile nord-americane și europene, între care au existat un schimb de informații stabilit pentru rețelele de calculatoare.
 

În iunie 1986, la sediul Ford Motor Co. Sfânta Trinitate a fost adunată la Dirborn - președinte al consiliului, președinte și șef al departamentului financiar. Șefii mari au ascultat încă o dată argumentele din Ouldfield și au oferit bine să implementeze un proiect global în cadrul desemnării codului CDW27 (abrevierea CDW a fost decriptată ca mașină CD pentru lume - mașina de clasă CD și numărul 27 a fost folosit pur și simplu Nimeni nu ar ghici). După o reflecție lungă, partea principală a lucrărilor de proiectare a fost instruită de Ford of Europe; Cuvintele lui Benton au fost argumentele decisive: europenii s-au obișnuit cu mașinile din această clasă. Ei știu, poate chiar mai bine decât noi ca mare rol în societate.
 

În lumea veche, mașina trebuie să înlocuiască modelul Sierra și va fi produs în gentul belgian, iar în SUA va înlocui gemenii Ford Tempo / Mercury Topaz, iar sub producția sa, instalația din orașul Kansas este convertită. Opțiunile europene și nord-americane vor avea o platformă comună, corp (cu diferențe mici în design), suspensie (dar în moduri diferite configurate), motoare și transmisii. Motoarele cu patru cilindri ale familiei zeta promițătoare și transmisia mecanică sunt proiectate în Europa și vor fi lansate într-o serie în Marea Britanie și Mexic, iar V6 de 2,5 litri și mașina va deveni pur americană - și pe geografia Dezvoltare și la locul eliberării. Cumpărătorii europeni vor fi oferite și sedan, hatchback, și vagon; Americanii vor trebui să fie mulțumiți doar cu o versiune cu patru uși. În același timp, ghidul a fost determinat cu termenii premierii mașinii - va avea loc în martie 1993 la Salonul Auto de la Geneva. Astfel, a fost pictat planul de acțiune pentru următorii șapte ani. Toate problemele ulterioare au fost rezolvate în principal pe conferințe video, care s-au angajat cu practica migrațiilor în masă ale angajaților tuturor nivelurilor din ocean. Ei bine, șeful proiectului a fost numit care a reușit deja să lucreze bine John Ouldfield.
 

Primul lucru a fost alegerea unui punct de referință. În perioada 1987, grupurile europene și americane de ingineri au primit pe o instanță de colegii de clasă ai producătorilor concurenți. Conform rezultatelor testelor, a fost selectată o mașină, care a fost vândută cu succes pe ambele piețe, cât și în Statele Unite, care a oferit Ford escorta din poziția de lider. A fost o a treia generație Honda Accord. În consecință, fiecare dintre parametrii selectați ai dinamicii de overclocking, dinamica de frânare, netezime, controlabilitate, izolare a vibrațiilor, claritatea schimbării vitezei etc. - au fost atribuite condiționat 100%. În același timp, pe anumiți parametri, alte mașini au depășit japonezii, iar apoi evaluarea a crescut la 105%, 110%, 115% și așa mai departe de o anumită coardă de calitate.
 

Astfel, a fost creată imaginea de referință a mașinii perfecte. Dar ce ar trebui să caut? Accordul de depășire? Maestru la același standard? Sau faceți chiar mai bine? Atunci cât de mult - cu 15%, una și jumătate, în două? Este clar că CDW27 este obligat în toți parametrii să lase nu numai modelele moderne, nu numai acele mașini care vor apărea în viitorul apropiat, în special Opel Vectra și Volkswagen Passat B3, dar sunt cei mai șapte ani și competitiv în douăsprezece. În primul rând, era necesar să se decidă asupra conceptului de care să se păstreze în mijlocul anilor nouăzeci, mai degrabă, să prezicăm că ar fi pentru concept. Și aici, fordurile au venit în ochii celui mai nou Peugeot 405, construit în stilul cabinei înainte, adică, cu o cabină deplasată pe puntea din față. (Câteva luni mai târziu, o mașină franceză cu un avantaj convingător față de rivalii va câștiga concursul de mașini din 1988.) Deci, punctul de plecare numărul doi a devenit 405th. Cu toate acestea, luând un pariu pe cabină înainte, era necesar să riscați foarte mult, deoarece conștiința umană se caracterizează prin conservatorism echitabil. Aceasta se îngrijorează că nu numai consumatorii, ci și conducerea motorului Ford, inițial legate de ideea de trecere a formelor tocate necomplicate cu pro-porțiuni neobișnuite ale PEUGEOT Rapid. Sarcina finală a designerilor a sunat astfel: să prezică tendințele în următorii ani și să găsească forma și stilul celui mai apropiat viitor. Baza este de a lua în considerare aspectul cabinei înainte. Așa cum înțelegeți, arhecente. Dezvoltarea aspectului extern al mașinii a fost comandată de patru centre de designer - trei Fordovski, în Dirborene, San Jose și Köln, precum și compania italiană Carrozzeria Ghia. A răspuns să-și coordoneze activitățile lampă Manfred. În primăvara anului 1987, toate cele patru grupuri și-au adus schițele în Köln, unde au fost supuse discuțiilor și ajustării. Nu au existat câștigători și perdanți - pentru CDW27 sa presupus că împrumuta cele mai bune proiecte. Apoi a fost momentul de a face layout-urile din fibră de sticlă în dimensiune completă. Lor și le-a adus într-o deturnare, ca rezultat al proiectului de bază a fost selectat de Köln, distins de stilul sportiv și de arcurile mari ale roților. Din acel moment, centrul german a fost numit șef; În paralel, studioul Ford din orașul englez Dutton a început să dezvolte un interior.
 

În etapa următoare, începând cu vara anului 1987 până în vara anului 1988, forma a fost umplută cu conținut: a avut loc formarea proporțiilor mașinii, ținând cont de caracteristicile umpluturii mecanice. În același timp, unsprezece Sierra echipat cu motoare, transmisii și suspendare, destinată CDW27, lăsată pentru poligonul de testare. Un compartiment motor scurt, inevitabil pentru aspectul cabinei înainte, a rebate în multe feluri, pentru a se potrivi în ea toate agregatele - în mod natural, a afectat designul întregii mașini. Prototipurile primei generații au apărut pe lume, care au primit denumiri 4A, 4V, 4C și 4D. De asemenea, au fost analizate temeinic, pe baza rezultatelor cărora au fost plasate încă patru prototipuri: 4e, 4F, 4G și 4N, alocate la a doua generație. 4G sa dovedit a fi absolut nepromisiv, iar California 4F a fost, mai degrabă, experimentul: mașina avea o ampatament prea mare și skes mici. Căutarea formularului a fost completată de prototipul de 4N, a crescut din 4 și prezentată de Centrul din Köln în martie 1989. Este curios că 4 ore pentru vizibilitatea consumatorilor a făcut două direcții: în partea dreaptă, mașina avea trei ferestre laterale (una, mai mică, - în spatele ușii din spate) și cu stânga - două. A ales două-decker.
 

Acum, proiectul CDW27 sa mutat la un nivel calitativ diferit. În septembrie 1989, au început testele de funcționare și aerodinamică ale mai multor prototipuri de lucrători. Privind înainte, să spunem că toate au fost construite patru sute: 240 în Europa și 160 - în Statele Unite. Structura de putere a corpului, zonele de absorbție a energiei, precum și designul tuturor unităților fără excepție, a fost calculată pe cele mai recente computere de cray. În cele din urmă, în martie 1990, a avut loc un eveniment-cheie în biografia mașinii: la întâlnirea istorică din Dirborn, șaisprezece manageri de conducere au aprobat în cele din urmă programul CDW27, unde cerințele pentru dinamică și ergonomie, calitatea și rezistența la îmbătrânire, nivel de pasiv și activ Siguranța și ecologiile au fost strict stipulate, întreținerea ușoară și ratele de impozitare probabile de la proprietari, organizarea de producție și cheltuieli pentru aceasta și, desigur, profitul net de decontare din fiecare mașină. Până în 1991, nodurile principale au fost gata. În Marea Britanie, a fost finalizată dezvoltarea unei noi familii Zeta Motors (numită ulterior Zetec), primul dintre care 1,6 litri, a debutat pe modele de escorta / Orion și Fiesta în primăvara anului 1992. Mai târziu, variantele de 1,8 și 2 litri ale acestui motor cu patru cilindri cu două arbori cu came și patru supape pe cilindru, au apărut atât de atractivi de economia sa și de toxicitatea scăzută de evacuare.
 
Singurul moment neplăcut a avut loc în 1990, când un model de succes Nissan Primera a fost publicat pe piață, forțând Fords pentru a revizui standardele pentru izolarea vibrațiilor a unității de putere. Inginerii de control manual al motorului plasați pe unitatea electronică EEC-IV pe 16 biți cu o capacitate de memorie de 56kb și un microprocesor care funcționează pe o frecvență de ceas de 18 MHz, capabilă să efectueze 1,25 milioane de operații pe secundă. Colegii americani au rezistat, de asemenea, toți termenii, pregătiți un volum de V6 aliaj absolut nou de 2,5 litri și cu o capacitate de 170 de litri. din. A fost construită pe așa-numitul principiu modular, adică, dacă se dorește, poate fi transformat în opt, zece sau chiar un cilindru de 12 ani. Aceeași unitate de putere în versiunea V8 (5,4 litri) este instalată pe mașina orașului Lincoln și pe Ford Crown Victoria. Un pic mai târziu a sosit Turbodiesel de 1,8 litri de la Sierra TD, care a primit un sistem intermediar de admisie a aerului (Intercooler). Două cutii de viteze au fost pregătite pentru a lucra cu motoare: Mecanica MTX-75 modernizată de la Escort / Orion 1.8i și transmisia automată automată CD4e proiectată de americani de la zero.
 

În primăvara anului 1991, mașina a dobândit un aspect complet, iar scopul etapei finale a lucrării de conversie a fost să ghideze luciul. Apropo, Jackie Stewart însuși a avut o parte activă la extinderea valorilor de conducere ale mașinii, campionul de două ori a făcut o parte activă. Până în februarie 1992, mașina a fost complet pregătită și, în curând, lumea și-a învățat numele. Postere cu logo-ul Mondeo (provine din lumea franceză - Lumea) au emis toată Europa, deși nimeni nu a avut ceva specific despre mașină și mulți nu și-au imaginat nimic care se află în spatele acestui mondeo misterios. Pentru prima dată în practica mondială, compania de publicitate masivă și insanescentă a început în șase luni înainte de prezentarea bunurilor. Nicio banii mai mici au mers la modernizarea plantei din orașul belgian Gent, unde se va produce Mondeo. Pentru a estima dimensiunea investițiilor, este suficient să aducem un astfel de fapt: pe transportorul de asamblare al plantei (apropo, cu o infrastructură a zonei în 310 de hectare), trebuia să înlocuiesc 95% din roboții de sudură. Da, este mai mic, deoarece Ford Motor a stabilit o înregistrare bună, cheltuielile în realizarea proiectului CDW27 la suma astronomică metalică - șase miliarde de dolari! La 23 noiembrie 1992, primul Mondeo Mondeo a venit din magazinul de asamblare. Ceasul, câțiva ani mai târziu, numărătoarea inversă, sa oprit la 00:00:00.
 
    
 
 


 
 

O sursă: Revista "Wheels" [№37 / 2000]