Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Schimbarea platformei politice

Ford Motor Co. Nu se laudă de succes în Europa de Vest - vânzările continuă să cadă. De exemplu, până la sfârșitul primei jumătăți a anului 1999, compania a avut 11,5% din piață, iar într-un an - 10,3% (date ACEA). Vânzările au scăzut cu 8,6% - la 849.365 de mașini. În anul 2000, compania a fost forțată să închidă instalația în limba engleză Dagenhem și să ia o serie de măsuri de economii dure ...

Cauzele nu sunt prea clare pentru înlocuirea modelelor, lipsa de propuneri în sectorul în creștere rapidă a mini-controlului și neatenției la câștigarea popularității motoarelor diesel. (Subliniem că cele de mai sus se referă numai la Europa, în SUA, situația este diferită.)

Vorbind la Paris, Nick Sile, președintele Fordului Europei, a recunoscut că compania nu este în formă mai bună. Și el a spus că există planuri de a tripla (SiC!) Frecvența eliberării de noi modele și să acorde mai multă atenție îmbunătățirii imaginii companiei.

Premiera noului Ford Mondeo este primul pas spre stabilirea situației. De fapt, premiera de la Paris a fost spectacolul lui Mondeo-Universal (sedan și hatchback-ul de cinci uși indiscutabilizați în mod vizual a debutat mai devreme).

Pentru a evalua corect importanța excepțională a unui nou model pentru Ford Motor Co., merită luarea în considerare a perspectivei istorice ...

Ideea atractivă a mașinii pentru întreaga lume la un moment dat, compania a încercat mai întâi să încorporeze în modelul Ford Escort. Nu a ieșit: mașini europene - pentru a le vinde și în Statele Unite, au trebuit să-și reface și toate economiile au mers la grabă.

A doua încercare a fost Ford Mondeo (în SUA - Ford Contour / Mercury Mystique), care a apărut în 1993. Încercarea de a repara rachetele cu modelul de escortă, compania a amenințat că a creat Mondeo 8 ani și 6 miliarde de dolari. Din nou, nu a funcționat din nou out - pentru cumpărătorii americani, salonul nu era suficient. ..

În general, Mondeo părea a fi câștigat - 6,014 miliarde dolari (profit de 0,23%). Și, astfel, un ban, și dacă luăm în considerare factorul temporar, încetinirea creșterii economice de la începutul anilor '90 și cea mai înaltă matematică financiară, se dovedește că venitul teoretic a transformat, de fapt, în pierderi practice grave. Este o rușine - la urma urmei, mașina nu era rău (în zadar sau pe șasiul ei, Jeki Stewart însuși a fost angajat!).

Unele avantaje din acest epic au învățat încă. Principala realizare este îngropată ideea unei mașini globale. Dacă vechiul Mondeo a produs pe ambele părți ale oceanului, atunci noul va fi făcut numai în Europa (în Belgia), iar în SUA nu vor vinde. În plus, nici un timp suplimentar pentru dezvoltare nu a cheltuit - întreaga familie de mașini a fost creată timp de 13 luni ...

Care este principalul lucru din universal (dacă nu este Alfa Romeo Sportwagon sau Audi RS4)? Desigur, volumul intern. În acest sens, Mondeo nu a renunțat. Spațiu pentru pasagerii scaunelor din spate - o înregistrare în clasă. Sau luați trunchiul. Podea de marcă. În spatele scaunelor din spate - 540 l (la linia taliei) sau 830 l (la tavan). Dacă spatele sunt pliate - 1020 și, respectiv, 1700 de litri. În primul caz, lungimea încărcăturii va fi de 1140 mm, în al doilea - 1982 mm. Distanța dintre arcurile cu roți, determinând lățimea încărcăturii transportate, este de 1146 mm.

Ușa a fost făcută cât mai largă posibil, sticla mare a oferit o vizibilitate bună, iar designul luminilor din spate sa dovedit a fi interesant.

Herrt Hoker Hoker de la Merkenich Design Studio din Kchull - Designerul șef al lui Mondeo - susține că vagonul a fost proiectat separat și nu este o simplă modificare a sedanului: stau în cadrul clasei europene C / D, am creat un universal care este perceput ca fiind perceput o mașină de clasă D în ceea ce privește statica, capacitatea și oportunitățile sale.

Suspensia din spate este diferită de sedan și hatchback - se face pe pârghiile unei lungimi inegale (ca în modelul anterior). Se datorează compactității sale că compartimentul pentru bagaje a reușit să facă o astfel de cameră. Suspensia din spate poate fi auto-nivelarea (opțional).

Pentru vagonul stației, sunt oferite trei motoare, două dintre ele sunt noi. Gamma Gamma Duratec cu 4 cilindri constituie trei motoare cu volume de 1,8 litri (110 CP și 160 nm sau 125 CP și 170 nm) și 2,0 litri (145 CP și 190 Nm). Familia Duratorq di include două 2 litri de turbodiesel cu injecție directă (90 sau 115 CP, acesta din urmă dezvoltă un cuplu de 280 nm la 1900 rpm.). Cel mai puternic motor - 2,5 litri de Duratec V6 (170 CP și 220 Nm) - împrumutat de la modelul anterior.

În funcție de motor (Duratec He - mai ușoară, DURATRAQ DI și DURATEC V6 - pericol), mașina este echipată cu un control de direcție cu diferite rapoarte de transmisie, care ar trebui să ofere aceeași manipulare ...

Dar înapoi în perspectiva istorică. Timp de șapte ani în 60 de țări au vândut aproximativ 2,5 milioane de mașini Mondeo. Vârful vânzărilor europene (350.000 de mașini) a scăzut în 1994 - prima după eliberare. Nick Shive se așteaptă să vândă 285-300 de mii de mașini în 2001 și mai târziu să păstreze barul la 250-275 mii. Aceste volume vor ajuta la menținerea prețurilor (care nu au fost încă anunțate) la un nivel decent - este mai bine să vindeți mai mici, dar câștiga mai bine Mai Mult.

Apropo, fracțiunea așteptată a vagonului Mondeo din vânzările totale ar trebui să fie de aproximativ 40%.

Mikhail Vasilyev.
 

O sursă: Motorul revistei [№12 / 2000]