Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Potențial lider

Această mașină este pe deplin dezvoltată pe computer - în timp record: exact doi ani de la prima schiță înainte de începerea producției. Creat pentru a fi primul - aceasta este noul publicitate Ford Mondeo. Am încercat să aflăm cât de adevărat este adevărat - datorită faptului că Mondeo a ajuns în cele din urmă în Rusia (vânzările oficiale ale versiunii adaptate au început la sfârșitul acestei primăvară).

În prezent, liderul din această clasă este merituos considerat a fi Volkswagen Passat. El a devenit o orientare pentru creatorii noului Mondeo - Ford Lauullila de designeri Volkswagen conduse de șeful de design Jebe Mace, care a fost supravegheat de dezvoltarea ultimului pasat. Cu toate acestea, plagiatul aici nu mirosește. Mondeo este rapid și dinamic, deși proporțiile corpului sunt similare. Noul model Ford este un alt mediu de identitate corporativă nou: o combinație de fețe clare cu suprafețe simple de curbură mici. În același timp, Mondeo nu este pierdut în gama de modele, este individual și nu arată ca o concentrare a clonei (acest lucru sa întâmplat, de exemplu, cu Audi A6 și ultimul A4).

Mondeo-ul nostru este negru, iar această culoare ascunde ușor caracteristicile designului corpului, expunând optica cristalului și roțile frumoase de 16 inci din aliaj în prim plan. Și o altă culoare neagră este un semn de soliditate, care este foarte util pentru versiunea de lux a executării GHIA (există încă un centru complet de bază și o tendință). Puțin nu se potrivește cu acest hatchback de corp, deși fereastra din spate în aval adaugă apariția rapidității și a sportivității. În general, sedanul și hatchback-ul sunt vizual foarte asemănătoare, există diferențe numai în comoditatea accesului la trunchi. Din punct de vedere extern, Mondeo este bun: o imagine solidă concisă - nimic inutil, decor minim, suprafețe simple și curate, cu strălucire clară și fără echivoc. În acest Ford într-adevăr, dacă nu a depășit, a fost cu siguranță pictată cu liderii general acceptați ai designului Volkswagen și Audi.

Pentru a intra în interior, apăsați butonul de pe panoul de control al sistemului de securitate (telecomanda este combinată cu cheia de contact), fiecare Mondeo nou este echipat - indiferent de configurație. Foarte util în condițiile rusești, un castel central pe două niveluri. Când faceți mai întâi clic pe buton, numai ușa șoferului este deblocată, iar restul și capacul trunchiului - la al doilea. Imediat, cheia poate fi deschisă numai ușa șoferului. Mânerele ușilor sunt foarte confortabile - chiar și mănușile de iarnă nu vor interfera (butoanele de acest tip astăzi sunt cele mai frecvente).

Dar în Mondeo și adevărul este foarte amintit de Audi / Volkswagen - același stil tehnico-arhitectural. Suprafețele cilindrice masive masive ale panoului Trim și Panou frontale - numai mai futuriste, pot fi spuse, cosmic. Astfel de saloane au fost destul de recent numai la conceptul mașinii. Sub interiorul este un volan neobișnuit cu un mijloc plat puternic, unde sunt amplasate butoanele de comandă ale sistemului stereo standard și patru ace de tricotat din aluminiu.

Două culori și materiale sunt dominate - plastic negru, care este terminat panoul frontal și partea superioară a ușilor și țesături ușoare de bej - ușile și scaunele. Trebuie spus că un astfel de interior luminos nu este în viața și clima - este foarte murdar și curățat cu reticență. Dar astfel de materiale și culori oferă numai ghia - miezul și tendința sunt mai practice și mai în culori și prin textura tapițeriei. Caracteristicile configurației includ plasticul cu imitația abanosului pe consola centrală, jantă din piele, mânerul cutiei de viteze și ondularea acestuia. Există Ghia și Twist - cu scaune din piele și inserții din piele în ușă.

Scaunul convenabil, larg și moderat rigid are patru ajustări: lungimea, unghiul de înclinare a spatelui, partea lombară și înălțimea (cu acționarul electric). Încălzit - echipamente standard. Puteți instala un scaun complet electric cu zece ajustări de poziție.

Toate organismele de conducere în locuri logice. Optimal în diametru și secțiune transversală, volanul este reglabil în înălțime. Dar pedalele ar dori să ridice un pic mai mare - funcționează incorecte, mai puțin sensibile, partea centrală a piciorului. Poate că nodul pedalei este proiectat pentru o dimensiune mai mică a piciorului.

Tabloul de bord este simplu și de înțeles, citirile instrumentului sunt ușor de citit, în întuneric, datorită iluminării verzi verzi. Tastele mari de control cheie sunt foarte confortabile. Dar afișajul de cristal lichid este orb - în vreme însorită pe care nu o veți vedea nimic. Caseta mare de mănuși completează buzunare adânci în ușă. Există un lanț pe tavan, două suporturi de pahare - retractabile, pe consola centrală și staționară, între scaunele din față.

În scaunul din spate, locul este suficient și înălțime, iar în lățime, iar picioarele sunt libere, chiar dacă scaunul din față este schimbat maxim - baza suplimentară de 50 mm a mers complet pentru a îmbunătăți confortul pasagerilor din spate. Lumina de fundal a părților din față și din spate ale cabinei separați.

Odată cu vizibilitatea lucrurilor nu sunt foarte bune. Totul este bine (manifestat în grila soarelui încălzire de sticlă caldă, atât de necesar în condițiile de iarnă, obstacolele nu pot fi luate în considerare), dar retragerea înapoi este dificilă din cauza rafturilor din spate groase și a hranei mari, în plus, fantezia Oglinzile laterale sunt non-informative în virtutea dimensiunilor lor mici.

Blocarea trunchiului se deblochează cu un keychain sau un buton de pe consola centrală. Butonul de deschidere de pe capacul compartimentului este foarte mic și închis cu o bandă de cauciuc - la Grope nu este ușor. Trunchiul este foarte spațios, sub covor - o rezervă de dimensiuni mari.

Capota, cum ar fi focalizarea, se deschide în afara cheii - blocarea este situată sub emblema corporativă.

Mondeoul nostru este echipat cu un V6 puternic de 2,5 litri 170. Acesta este singurul motor din toate gamma instalată, care a mers la un nou Mondeo de la cel vechi. Trezirea, motorul sa marcat imediat un bâzâit grav. Primul început a trecut nu prea ușor, pe prag: pedala de gaz este recromotivă, iar la momentul ambreiajului, motorul nu a avut timp să înscrie revinele necesare - și nu-i place mic. Prin urmare, pentru un început de succes, este necesar să împingeți pedala de gaz, ridicând cifra de afaceri până la 2000. Motorul este dezactivat fără probleme și confident, cu pickup-uri tangibile în zona de 3500-4000 rpm. Ritmul de overclockare este păstrat până la cea de-a patra transmisie. Sunetul motorului nu este doar plăcut, dar frumos, solid, insuflează optimismul și solicită o plimbare activă. Acestea din urmă implică că nu este mai mică de 3000. Mecanismul de comutare lucrează fără probleme: mișcări scurte, claritate și selectivitate de incluziune - în cele mai bune tradiții ale cutiilor sportive și, în același timp, cu un efort abia vizibil asupra pârghiei.

Comportamentul lui Mondeo și pe linie, și în rândul lor poate fi numit exemplar. Volanul cu un zero fără echivoc, saturat cu acțiune reactivă, reacții moi și rapide la șofer, rulouri mici, absolut exacte după traiectoria specificată - această mașină cu încredere poate fi găsită în descărcarea mașinii șoferului.

Cu frâne, totul este în ordine. Adevărat, la început, cursul gratuit al pedalei părea grozav. Abs funcționează foarte delicat, bazându-se pe abilitatea șoferului și înainte de ultima tragere a momentului în momentul în care este timpul.

La un nivel foarte decent, vibrații și izolație de zgomot - un minim de anxietate atât din motor, cât și de drum sunt realizate. Dar cu zgomote aerodinamice, situația este mai rea - poate că sursa lor principală este oglinzile unghiulare. Suspensia este aspră, dar nu există o senzație neplăcută, deoarece nu se întâmplă. Este un stoc bun de intensitate a energiei.

Se pare că noul Ford Mondeo are într-adevăr fiecare șansă să fie mai întâi. Masina solidă cu design original de modă, o manipulare excelentă și, dacă credeți că producătorul, siguranța avansată. Versiunea Ghia este cea mai scumpă - în valoare de 26 de mii de dolari. Ce altceva doriți să doriți?

Text: Sergey Yakubov
 

O sursă: Motor Motor [№7 / 2001]