Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Antidepresiv mondial

În medicină, există un termen antidepresiv: un instrument psihotrop care îmbunătățește starea de spirit care ameliorează anxietatea și tensiunea. Ideea de a călări șoferul de stres, de a impune controlabilitate, dinamică, netezime a cursului într -un singur lanț, o ergonomie detaliată, aspectul, în sfârșit, parametrii subiectivi precum încrederea și calmul în orice situație rutieră, a devenit visul la mulți producători de mașini. Acest lucru, din păcate, reușește departe de asta. Așadar, faceți cunoștință: cea mai bună cură pentru stres și depresie pentru șofer în versiunea Ford New Mondeo.
 
Primul Mondeo s -a născut în urmă cu mai bine de opt ani. O mașină solidă, de înaltă calitate și modernă a clasei D dimensionale europene a fost bine dezamăgită. În 1994, mașina a primit o mașină europeană a anului. Cu toate acestea, nimeni nu ar fi surprins să ascundă păcatul păcatului pe el - ar fi prea surprins - era prea lipsit de față.
 
După trei ani și câțiva ani, modelul aștepta un restyling serios - chiar și ceva coreean a apărut în apariția ei. Asta nu înseamnă că o mașină cu o față nouă a fost acceptată cu un bang, cu toate acestea, dealerii Ford au vândut mai mult de un milion și jumătate actualizat Mondeo în Europa.
 
Și la dealerul auto parizian de anul trecut, Mondeo-II a fost arătat. Aruncați o privire la fotografie. Mașini absolut diferite! L -ai recunoscut pe predecesorul din el? Noul venit are ceva de la copilul Fiesta, sportivul din Kugar și, desigur, accentul. Edge nou? Este corect să vină cu un nume complet diferit. Desigur, identitatea corporativă este resimțită, dar unde este acel curaj al liniilor și o revoltă a imaginației? Nu este acel rang, domnilor. Nu există soliditate și povară pentru a interfera cu frivolitatea tinerească. Ei bine, totul este logic. Mai ales dacă vă amintiți originea cuvântului Mondeo. S -a născut datorită computerului și poartă rădăcinile lui Latin Mondo, ceea ce înseamnă - pace, planetă. Și aceasta nu este o coincidență: Mondeo este într -adevăr o mașină mondială. La urma urmei, Ford vinde acest model în Europa, în America de Nord, și în Australia și în Africa. Toate gusturile trebuie să fie, vă rog!
 
Un aport larg de aer inferior, împărțit orizontal în două părți, o grătară trapezoidă a radiatorului, farurile farurilor, nișe expresive ale roților, o linie de acoperiș elegantă - într -un cuvânt, o mașină europeană elegantă.
     
Ford-Mondo-II
Prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris 2000. Este produs cu corpuri precum sedan, hatchback și vagon de stație. Este echipat cu cinci motoare pe benzină cu un volum de lucru de 1,8 până la 2,5 litri, cu o capacitate de 110 până la 205 CP. și două dizele de 2 litri cu o capacitate de 90 și 116 CP.; Punct de control mecanic cu 5 trepte sau automat cu 4 trepte.
Prețul în Rusia este de la 19.590 la 26.100 de dolari americani.
 
Vorbind despre interior, inginerul șef al Ford Franz Joseph Laerman a recunoscut că eforturile de proiectare au avut ca scop crearea celor mai ușoare, impresionante și de a se bucura de situație pentru șofer și pasageri. Când proiectați un salon, proiectanții Blue Oval au folosit un sistem informatic unic Ramsis. Un robot controlat folosind acest program, care a schimbat parametrii salonului, precum o jucărie transformatoare, a făcut posibilă ascunderea interiorului, astfel încât de acum încolo să fie adecvat pentru o persoană din orice date antropometrice. Fords s -a gândit, dacă nu totul, atunci multe. MCET -urile au fost create care simulează dificultățile pe care le întâmpină o femeie însărcinată atunci când se plantează într -o mașină. Și cine, dacă nu mama în așteptare, este contraindicat în vreun stres?
 
 
Emblema Ford pe volan și ceasurile de cuarț ovale strălucitoare indică originea mașinii
      

  
Ford Mondeo
Imaginea 4.7
Aspect 4
Calitatea asamblării/pictura 5
Spațiul interior 5
Locul de muncă al șoferului 4.5
Stai 4
Locația corpurilor de control 5
Gama și comoditatea ajustărilor 4
Informații despre dispozitiv 5
Recenzie 4
Plantare-rack 5
Confort 4.8
Calitatea finisajului este de 4
Zgomot, vibrație 5
Încălzire, ventilație 5
Compartimentul bagajului 5
Mișcarea 4.8
Puterea 4
Transmisie 5
Management 5
Frâne 5
Netezimea cursului este de 5
Rezultatul este 4.7
 

Desigur, este foarte confortabil în interior. Reglați rapid scaunul pentru dvs. și volanul reglementat în două avioane gestionează la prima încercare. Păcat că unitatea electrică este asigurată numai pentru scaunul șoferului și reglementează doar mișcarea în înălțime. Orice altceva este manual.
 
Evidențiați epitetele se toarnă și din buzele pasagerilor din cel de -al doilea rând. S -ar părea că ampatamentul a crescut cu doar 5 centimetri, dar datorită săpăturilor profunde din spatele scaunelor din față și lățimea ușor crescută a cabinei pe canapeaua din spate, chiar și trinitatea semenilor buni a devenit liberă.
 
Finisajul este bun. Cu toate acestea, nu ar putea fi altfel. La urma urmei, la dispoziția noastră a fost o mașină în cea mai completă configurație a GHIA-LX. Plasticul întunecat al panoului frontal se armonizează cu inserții metalice accentuate pe genunchii de direcție ale volanului, jantele ceasului și cadranele dispozitivelor, mânerele ușilor și chiar butonul de pe maneta de frână de mână. Stilul interior pare oarecum eclectic. În același timp, combinația de unghiuri drepte și ovale arată simultan strict și original. Deși este necesar să recunoaștem că lumea interioară a lui Mondeo, poate, este prea asemănătoare cu Passat. Doar emblema Ford de pe volan și ceasurile de cuarț strălucitoare ale unei forme ovale indică originea mașinii.
 
 
 
Laudând în același timp disprețul și eficiența controlului climatic, am pornit pe drum. Cu o șase -litru de 2,5 cu o capacitate de 170 CP, putem presupune un veteran în gama de motoare ale ovalului albastru - a fost produs pentru al șaptelea an. Calul vechi nu numai că nu strică brazdele, ci și sold. Munca tăcută a acestui motor a fost amintită pentru Ford-Cuga. Pe Mondeo, izolarea fonică este și mai bună. Un rol pozitiv în lupta pentru tăcere este jucat de materialul modern de sunet -absorbant pe pereții compartimentului motorului și subframelor. Este plăcut și absența completă a vibrațiilor manetei cutiei de viteze furnizate de unitatea de cablu. Iar includerea angrenajelor este moale și limpede. Apropo, potrivit producătorului, kilometrajul de garanție al transmisiei MTX-75 este de 250 de mii de kilometri.
 
  Din păcate, în lupta împotriva zgomotului, în special, aerodinamic, au donat dimensiunile oglinzilor laterale. Însă rafturile largi ale corpului și absolut opac, o lățime de centimetri de la cincisprezece ani -pix de nuanțe de -a lungul marginilor paharului celei de -a cincea ușă, în combinație cu o oglindă de salon mic, au afectat negativ vizibilitatea înapoi. Dar acesta este poate singurul dezavantaj semnificativ al noului Mondeo.
 
Am simțit o înțelegere reciprocă cu mașina chiar de la primii kilometri. Balsamul de pe suflet a devenit într -un galop, o accelerație încrezătoare, fără pickup -uri ascuțite, ticăloși și eșecuri. Cuplul motorului atmosferic Duraratec poate să nu fie prea mare (220 nm la 4250 rpm), iar accelerația de 8,7 -secundă până la o sută nu este în niciun caz o lovitură. Dar acest lucru este mai mult decât suficient pentru a, dacă doriți, mai întâi să lăsați semaforul, să reconstruiți în siguranță și să vă legați într -un flux dens dens.
 
Atacați o întorsătură mișto? Înapoi, nici măcar nu se va gândi. Dar, vi s -a întâmplat, când o ocolire a unui obstacol de făcut, exprimat într -un limbaj profesional, o rearanjare și probabil vă veți aminti de cuvântul amabil al specialiștilor Ford. Comportamentul mașinii este ușor de prevăzut, iar volanul este supus implicit. Trebuie menționat că aceste calități s -au mutat în noul Mondeo de la predecesor.
 
 
        
Originalitatea cu un semn minus - Hood de pe Mondeo se deschide doar cu ajutorul cheii
   
 

Mi -a plăcut mai ales cum se comportă Ford în viraje prelungite. După ce am depășit în mod deliberat viteza de la intrarea la rândul său, am fost uimit de cât de tenace a ținut asfaltul anului bun Eagle MCD cu o dimensiune de 205/55 R16. Chiar și în absența ESP - nu cel mai mic indiciu al dezvoltării demolirii necontrolate! Pandantive perfect proiectate - Aceasta este ceea ce Mondeo Mite. Acum este clar de ce, la fabrica din orașul Belgian Genk, stabilizarea stabilității cursului este instalată doar ca opțiune.
 
Pe fundalul calităților excelente ale șoferului mașinii, nu putem decât să laudăm netezimea mișcării. Cu orice viteză, mașina înghite neregulile mici și captivează cu o lipsă completă de transmisie în corpul găurilor grave. Adoptat de o astfel de tandrețe, mi -a plăcut accelerat pentru 200 km/h. Și dintr -o dată, pe autostrada obișnuită a asfaltului, complotul de unde nu veneau valurile blânde. După ce m -am înjurat de mine, am timp să frânez doar la 140. Și ce? Separarea roților de suprafața drumului nici măcar nu mirosea. Mondeo s-a balansat doar ca un rezident de vară într-un hamac, iar pantionul inteligent a eliminat deja acumularea. Nu este surprinzător, deoarece în comparație cu Mondeo anterior, mișcările pandantivelor din față și spate au crescut cu 181, respectiv 222 mm.
 
Un membru fiabil, liniștit, conștient de mediu al familiei - acesta este modul în care Fordovitele își numesc creierul în comunicatele de presă. Ei bine, astfel de comparații nu sunt în niciun caz nefondate. În câteva zile de la întâlnirea cu Mondeo, am început brusc să observ că portofelul este mai puțin probabil să devastam benzinăriile, conducerea mașinii nu este atât de obositoare, drumurile obișnuite par mai scurte, iar șoferii din Moscova sunt mai politicoși. Dar cel mai important lucru - am devenit mai calm.
 
Specificatii tehnice
Ford-Mondo-V6 2.5
 
Corp
Five -door hatchback al structurii de susținere
 
 
Motor
Benzină, în formă de V,
Șase -cilindru, cu un unghi de prăbușire de 600,
răcire lichidă,
situat în față transversal,
două arbori cu came în capetele cilindrilor,
patru supape pe cilindru,
capul și blocul de cilindri din aliaj de aluminiu.
Volumul de lucru - 2495 cm3;
putere - 125 kW (170 CP) la 6000 rpm;
mică putere - 50 kW/L (67,9 CP/L);
diametrul cilindrului și cursa pistonului - 81,7 x 79,5 mm;
gradul de compresie - 9.8: 1;
cuplul maxim - 220 nm la 4250 rpm.
Numărul octan recomandat de benzină - 95.
 
 
Transmisie
Tracțiunea roții din față;
cutie de viteze mecanică cu cinci viteze;
transportul numerelor: i - 3.42; II - 2.14; Iii - 1,45; IV - 1.03; V - 0,77; Z.KH. - 3.46;
transfer la domiciliu - 3.82
 
 
Suspendare, șasiu, frâne
În față - independent, cum ar fi mcexonson,
stand de amortizor de primăvară,
stabilizatorul reptilei,
frâne ventilate pe disc,
diametrul discului - 300 mm,
roți 6.5J x 16.
În spate - independent, multi -legătură,
cu efectul direcției,
stabilizatorul reptilei,
frâne cu disc, diametrul discului - 280 mm.
Roți - 6.5J x 16.
Anvelope - 205/55 R16.
 
 
Dimensiuni și masă
Baza roții - 2755 mm;
lungime - 4730 mm;
lățime - 1810 mm;
înălțime - 1460 mm;
pista din față/înapoi - 1520/1535 mm;
volumul portbagajului este de 500/1370 DM3;
masă echipată - 1385 kg;
rezervor de combustibil - 58,5 litri.
 
 
Dinamică și economie
Viteza maximă - 225 km/h
Accelerație de la un loc la 100 km/h - 8,7 s
Consum de combustibil
oraș/Autostradă - 14.2/7,2 L/100 km
 
 
PE
Design european consecvent,
tracțiune excelentă,
controlabilitate excelentă combinată cu o netezime bună
 
ÎMPOTRIVA
Vizibilitatea slabă înapoi (oglinzi mici)
 
Sergey Devyatkin, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [03/01]