Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Cum să

Piața rusă a automobilelor vine la viață. Lupta în segmentul D și gama de prețuri de douăzeci și douăzeci și cu o mie de dolari în fiecare lună este ascuțită. Sunt cunoscute nume preferate: Volkswagen Passat, Mazda 626, Toyota Avensis, Volvo S40, Mitsubishi Galant. După trecerea la ansamblul Kaliningrad a existat un atașament pentru BMW Treshka. În multe privințe, succesul neașteptat este însoțit de recent a apărut Citroen C5. Mercedes-Benz C-Clasa se îndepărtează bine, dar prețurile transcendentale o aduc în afara câmpului de luptă.
 

Locurile de pe acest câmp rămân mai puțin și mai puțin, iar noul venit trebuie să fie foarte puternic pentru a obține dreptul doar pentru a lupta cu liderii. În vara, a devenit evident: Ford Mondeo al celei de-a doua generații și există acel jucător care poate strica viața cu cele mai bine vândute lauri. După cum se întâmplă, modelul de debut din piața noastră sa dovedit a fi eficient datorită mai multor factori. În primul rând, o companie de publicitate bine planificată la televiziune, a încălzit interesul în mașină înaintea ei Încasările în saloane dealer. În al doilea rând, cea mai largă selecție oferită cumpărătorului: în același timp au fost oferite sedan, hatchback și vagon cu cinci motoare diferite. În al treilea rând, un renum destul de ridicat al mașinii generației anterioare. Al patrulea preț rezonabil de vânzare cu amănuntul. În plus, mașina a primit o presă bună atât în \u200b\u200bvest, cât și în Rusia. Este timpul să încercați să gustați un nou gust Mondeo. Înainte de a fi un sedan de două litri în versiunea intermediară a tendințelor.
 

Acesta este exact cazul când mașina pare diferită în realitate decât în \u200b\u200bfotografii. Se pare că nu este deloc sintetic. În ciuda răceliului pensionar al designului geometric, accentuat de culoarea corpului oțelului, mașina pare va fi vastă și expresivă. Labuțul și aspectul solid al mașinii este perfect impecabil. Toate cu ea: și sentimentul noului mileniu și stilul Ford de margine nouă, cu toate acestea, într-o formă ușor înfricoșată și proporții familiare ale fostului Mondeo. Fiecare detaliu în locul său, nu există busting: nici în luminile din spate piramidiale, nici în oglinzi cu două culori, nici chiar în antenă, în maniera franceză situată la marginea din față a acoperișului. Dar alternativ din mulțime, mașina nu va permite: provocarea și capturarea nu este vorba despre Mondeo.

Potrivit creatorilor, mașina nu ar trebui să provoace antipatie în cea mai mare parte a clientelei. O dorință de înțelegere de a vă mulțumi și fete, bunici și pionieri, și pensionari citesc foarte bine în exteriorul mașinii. Mondeo nu va provoca niciodată emoții puternice, mai ales într-un an sau două, când are timp să o ia. Ce nu poți spune despre interior. Neobișnuit. Interesant. Stilat. La început se pare că am ajuns în spatele volanului următorului autoturism sau cel puțin un compartiment sportiv. Înainte de ochi - metal și plastic de textură excretată, partea frontală a panoului frontal seamănă cu un platou, lăsând distanța sub parbrizul înalt. Apropo, echipamentul de tendință este favorabil diferit de miezul de bază și ghia scump, unde consola centrală are o nuanță întunecată. Deoarece tamponul de argint este puțin probabil ca ace de tricotat de tricotat, tăierea cadranului și tamponul de pe maneta cutiei de viteze de aceeași culoare. Dacă numai notele sportive sunt prezente în mașină exterioară, se află în interiorul spiritului sportiv real. Nu este atât de rapid ca focalizarea, dar cu îndrăzneală, cu îndrăzneală la fel de mult la fel de mult ca înmulțirea mașinii din această clasă. Și această față nu este oprită. Și treceți prin ea, judecând prin combinația riscantă de coturi netede de tăiere a ușilor cu mânere dreptunghiulare, era mai simplă.
 

Și cât de mult este un farmec în ceasul analogic, ca și cum ar fi opus la nou-venitul lor înconjurător! Sunt cei care adaugă un interior greu, futurist, astfel încât praful necesar de confort la domiciliu. Și dacă luăm în considerare ceasul în același timp cu unitatea de control al microclimatului, există asociații cu un nivel de nivel nu mai mic decât hi-end. Mondeo este gata să conteste aprobarea de frumusețe necesită victimele. Conflictul veșnic de estetică și practicitate este minimizat. Excepția este, cu excepția vizibilității: zona oglinzilor exterioare este sacrificată în mod clar cu o formă spectaculoasă, iar o sticlă spate îngustă este tăiată în oglinda cabinei. În general, ergonomia mașinii este atât de perfectă încât o poveste detaliată despre ea pentru cititor va fi pur și simplu plictisitoare. Trebuie să stați în aceste scaune, această volan trebuie să fie luată în mâinile dvs., înainte de aceasta, pârghia trebuie atinsă. Stocurile mișcărilor de numeroase ajustări cu mai mult decât suficient pentru o persoană de orice fizică. Sentimentul că mașina a fost creată sub tine, nu este comparabilă cu nimic - chiar dacă este iluzie, auto-înșelăciune. O altă surpriză a fost spațiul care înconjoară pasagerii din spate. În orice caz, nu aș spune că așezarea la spate mai puțin convenabilă decât în \u200b\u200bfață.
 

O realizare specială a inginerilor Ford consideră sistemul de securitate activ și pasiv al IPS (sistem inteligent de protecție). Iată componentele sale. Cea mai complexă arhitectură a structurii de putere a corpului cu numeroase zone de absorbție a energiei. Patru perne: două front adaptive, gradul de dezvăluire a cărei descriere depinde de natura coliziunii și perdelele laterale gonflabile. Curelele frontale echipate cu pretensionare pirotehnică și limitări de tensiune. Pedala Nod de pliere cu coliziune frontală.
 

Mecanismele de frânare sunt controlate de sisteme ABS și EBD (distribuția forței de frânare). Sistemele de înaltă tehnologie de stabilizare dinamică a ESP și a frânării de urgență ABE sunt deja opțiuni. În ceea ce privește alte echipamente Mondeo, tendința nu pare prea lipsită. Radioul modifică automat volumul în funcție de nivelul de zgomot din cabină. Adevărat, o face cu o anumită deleție. Despre unitățile electrice sunt deja rușine - astăzi nu sunt un lux, ci o necesitate. Mi-a plăcut foarte mult joystick-ul confortabil din oglinda stângă, controlând ambele oglinzi exterioare. Ferestrele electrice sunt echipate cu blocare automată la ocazie la obstacole. Apropo, ochelarii tuturor ușilor pot fi închise cu o cheie obișnuită. Blocarea electrică a capacului trunchiului se deschide prin apăsarea butonului de pe consola centrală. Și nu pot ajunge în jurul dulapului original, extins de la consola centrală de pe pasagerul din față ca o mână a robotului. Există și alte jetoane, se pare că se află pe tavan, pe care ei ei înșiși par a fi lipsită, dar împreună creează o opinie despre mașină.
 

În compartimentul motorului există un motor complet aluminiu al familiei DUATEC HE. Se ascunde, deoarece accesul la acesta nu este la fel de simplu cum pare. Hota de deschidere a butonului sub roată nu! Blocarea se deschide cu cheia de contact, iar Squabble-ul este ascuns pe orientarea radiatorului sub emblema Ford. Este greu o soluție practică. La urma urmei, în cazul unei pierderi a emblemei (și există mulți tineri colectori pe străzile noastre), castelul va marca rapid noroi. Motorul este foarte și foarte bun. Nu se poate lăuda cu momentul momentului de pe fund, dar îi place cu overclocking chiar în întreaga gamă de rânduri. În zona de 4000 rpm, motorul este dobândit și distractiv răsucite până când se realizează tahometrul zonei roșii. Iar vocea motorului eliberată deloc nu este enervantă - doar opusul, este plăcut pentru urzeală.
 

Ei bine, în ceea ce sa apropiat Mondeo de dreptul de a fi numit standard, așa că este în gestionabilitate. Și aș dori să extind chiar conceptul de gestionare, inclusiv reacția mașinii la acțiunile tuturor autorităților și nu numai одним рулем. Информативность приводов педалей и рычагов КПП не позволяет желать лучшего. Чуть придавил акселератор - и машина без промедлений прибавила скорости, прикоснулся к педали тормоза - и скорость упала на ожидаемые км/ч. Привод механизма переключения передач здесь тросовый, однако, судя по результату, инженеры Ford Motor потратили немало времени и сил на его доводку: работает коробка как часы.
 

Рулевое управление - блеск! На каждое движение рук водителя машина откликается охотно, молниеносно и точно преобразуя вращение руля в поворот колес. Но это еще полдела. Легкий на малых скоростях, с ростом скорости и угла поворота руль тяжелеет, настолько четко и доходчиво докладывая водителю о происходящем, что тот ни на мгновение не сомневается в полноте своего контроля над машиной. И это не все. В скоростных поворотах начинает сказываться подруливающий эффект задней многорычажной подвески Quadralink. Резкое добавление газа не вызывает адекватного сноса передней оси: покрышки уже визжат, а машина почти не уходит наружу. При довороте руля под сброс газа Mondeo крепко держится за дорогу, хотя по всем признакам должен был уйти в занос. Естественно, возможности подвески и покрышек ограничены, но даже если вам и удалось спровоцировать занос, его будет очень легко погасить. Газ в пол - и вперед! Здорово то, что автомобиль не навязывает своей спортивности, он предлагает ее в качестве опции. Мол, если захочешь, я смогу.
 

Плавность хода оказалась ожидаемой. Подвеска хорошо гасит неровности мелкого и среднего калибров, а крупные дефекты покрытия, в том числе поперечные, отчетливо передаются на кузов. Однако большого ущерба комфорту это не наносит. Мне сложно рекомендовать Mondeo какой-либо одной группе покупателей. Вам он кажется строгим и респектабельным? Это Mondeo! Зажигательным и авангардным? И это Mondeo! Автомобиль сделан как надо, и уже поэтому имеет серьезные шансы приглянуться любому. Он готов быть таким, каким вы себе его представляете.
 
   
 
 

 
 

Sursă: Журнал «Колеса» [№50/2001]