Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Mondeo a schimbat aspectul

Noua versiune, mai ales dacă este următoarea generație pe scară largă cunoscută și perfectă, atrage întotdeauna o atenție deosebită. La urma urmei, dacă predecesorul a fost foarte bun, noul model a priori ar trebui să fie mult mai bun în tot ceea ce îi depășește în toți indicatorii. Și trebuie să spun că din acest punct de vedere, noul Mondeo poate fi numit cu adevărat nou - creat, așa cum se spune, de la foaia pură, această mașină încorporată în sine toate realizările și evoluțiile inginerilor companiei.

Designul de succes, instabil și, în același timp, este deja jumătate din carcasă și este dublu plăcut dacă mașina are un coeficient scăzut de parbriz. Nu știu ce fel de CX are un nou Mondeo, dar se simte că am lucrat cu atenție în această direcție. Chiar și la o viteză de 150 km / h în cabină există o astfel de tăcere că este necesar să se gândească la asta și ai avut un zvon. Este că sunetul motorului, care inginerii au încercat să dea un sport, prezent în mod constant în cabină și, în special, să fie vizibil, devine cu accelerare și accelerare. În principiu, o astfel de opțiune va fi plăcută pentru unii șoferi activi, dar personal nu mi-a plăcut Soprano - prea sintetic, părea că nu mi-a făcut nimic. În plus, tonalitatea sa este, de asemenea, un pic ciudat: nu este bauxit, ca un motor cu volum mare, dar în același timp, nu există motor de mare importanță - deci și pește sau carne.

Și, deși concentrarea și Mondeo au un design în compania Ford-Style New Edge, arată puțin, cu excepția profilului. Se pare că sunt aceleași linii ascuțite, dar Mondeo, pe măsură ce modelul mai vechi se bazează, arată un pic mai strict și mai solid, deși este imposibil să-i numim greu. Poți chiar să spui că este mai sportiv decât predecesorul. Șaisprezece roți pe jos pe roțile din aliaj și spoilerul frontal scăzut fac apariția noului mondeo asertiv-agresiv, chiar în ciuda pachetelor moi ale corpului. Dacă se dorește, această agresivitate poate fi făcută și mai vizibilă - pentru suprataxa, probabil, pentru prima dată în această clasă, jantele din aliaj sunt oferite R18 design diferite.

O mulțime de timp la crearea unui nou Mondeo a fost plătit ergonomiei spațiului interior și este imediat simțită. Nu numai în stocul de spațiu, dar în general, în funcție de structura cabinei. Cu dimensiuni externe ale modelului de clasă mijlocie în cabină, noul Mondeo are un coleg de clasă mult mai mare, un stoc de spațiu în toate privințele, care, în acest criteriu, permite să concureze cu unele modele în una sau două clase mai mari și chiar cu minivane. Când sunteți înăuntru, se pare că mașina este proiectată în jurul cabinei - cele mai largi ușile, aterizarea confortabilă și, în același timp, vizibilitatea scaunului șoferului este pur și simplu mare. Și nu este surprinzător, deoarece atunci când creați un nou Mondeo, specialiștii ergonomici au căutat cele mai optime opțiuni de aspect. Pentru a găsi opțiuni pentru aterizarea cea mai confortabilă, un costum special a fost inventat, ceea ce schimbă foarte mult mișcarea, imitând mobilitatea limitată a persoanelor vârstnice. Astfel, inginerii ar putea lua în considerare toate nuanțele, ceea ce a făcut posibilă creșterea ergonomiei mașinii la un nivel calitativ nou.

De asemenea, a fost acordată o atenție deosebită calității materialelor utilizate în finisare - panoul frontal este fabricat din moale și scump pe tipul de plastic, care nu se sparge și nu zboară în timp. Este plăcut că, în ciuda tuturor originalității designului panoului în el cu ușurință, puteți găsi caracteristicile fostelor modele de Ford - Kreagashi, capete ale modurilor de funcționare a deflectorilor de ventilație exact cum ar fi pe Sierra. Dar orice altceva a fost realizat foarte neobișnuit: aparatul de aer condiționat este controlat de două butoane confortabile, între care ecranul computerului de la bord este de asemenea realizat sub forma unui cerc. Magnetolul de marcă este realizat în standardul 2din, deci dacă doriți, acesta poate fi înlocuit cu un radio convențional sau, de exemplu, un receptor de televiziune auto. Și dacă o astfel de dorință nu apare, atunci sub magnetul obișnuit de pe bandă radio există un buzunar spațios și confortabil pentru depozitarea diferitelor bucăți mici.

Ultima tendință este de a desemna versiuni și configurare după nume cu propriile lor indici alfabetici, nu a ocolit Ford. În loc să notifice LX și GLX, versiunile de bază ale noului Mondeo sunt acum menționate ca fiind în creștere, bază, tendință și, desigur, Ghia. Dar chiar și versiunea de bază a noului Mondeo, care, apropo, este foarte ieftină pentru această clasă de mașini, include o mare parte din ceea ce a fost oferit anterior numai pentru o taxă suplimentară: airbag-uri pentru șofer și pasager frontal, închidere centralizată cu telecomandă, hidraulică Direcție, imobilizator, aer condiționat, ABS și chiar un sistem de distribuție a efortului de frânare. Nu ați uitat încă că vorbim despre versiunea ieftină, de bază? Dar cel mai interesant lucru este că diferența de preț între versiunea de bază și cea mai sofisticată a Ghia, care include chiar și o transmisie automată, este doar puțin mai mult de două și jumătate de mii de dolari. Dar dacă lista opțiunilor este mai puțin interesantă pentru dvs. decât indicatorii de alimentare, atunci probabil că veți fi interesat într-o versiune cu un motor de 2,5 litri 170, care nu este o tendință de configurare slabă mai mică de cincisprezece mii de dolari.

Într-o concurență dură, o noutate are întotdeauna mai multe șanse de succes decât modelele actualizate și modernizate. Totuși, indiferent cât de cool, viața nu stă în continuare - noul model are întotdeauna o calitate mult mai mare și cei mai buni indicatori ai unei părți din siguranța activă și pasivă. Concurenții, totuși, nu dormi, dar, în plus față de toate avantajele pur constructive, noul Mondeo are un alt card Trump în manșon. Vorbim despre un nou sistem de cumpărături Ford de la Ford în mod fundamental. Pentru prima dată puteți cumpăra o mașină în rate, ocolind diferite bănci și companii de asigurări, care în cele din urmă au ridicat în mod inevitabil prețul mașinii. Acum, chiar dacă alegeți timpul maxim de tranșă - 2,5 ani, marcajul va fi de numai 15% din costul mașinii. Aceasta înseamnă că dimensiunea plății lunare va fi în termen de 600 CU, iar această sumă include deja toate plățile, inclusiv asigurarea. În general, o ofertă excelentă pentru cei care pot număra bani.

Pavel Kozlovsky.
 
 

O sursă: Autogase / N 16 (319) din 05/30/01