Drive de testare Citroen C3 din 2009 Hatchback

Sclipitor

Astfel de mașini sunt adesea numite femei. Este mai degrabă un compliment decât reproșul. Cel puțin la Nissan Micra și Citroen C3.
Nu erai foarte jenat, ce ai făcut pe o mașină de sex feminin? - Mi-am cerut un angajat al Oficiului Reprezentant Nissan când a luat MICRA. Maging ceva de genul că nu există nici un fel, este doar că un astfel de loc de muncă, m-am gândit: ma confundat? Poate că este timpul să mergem în Thailanda? Cu toate acestea, în funcție de rezultatele unei scurte auto-testare, sa dovedit că, în restul, în plus față de justificările dreptului de a utiliza Nissan Micra, sexul actual aparținând cumva mă convine, așa că a trebuit să caut alte motive .
Gânduri, desigur, s-au mutat mai departe, exprimă la modă, direcția globală: ceea ce este femeia în aplicarea la mașină? Cel mai adesea, epitetul este acordat cu mașini compacte, relativ scăzute și elegante. Adică, mașina perfectă de sex feminin este o geantă de mână pe patinele cu role. Numai confruntarea consumatorilor nu permite producătorilor să ajungă la acest sfârșit logic al lanțului: mulți proprietari de mașini încă mai doresc să aibă patru locuri, acoperișul peste cap și trunchiul cu o capacitate de cel puțin un cărucior din supermarket. Toate acestea sunt o mașină tipică a orașului și oferă. Și încă mai mult.
 
 
Cina fetelor ... aspectul, poate, semnul principal al mașinii de sex feminin. Toate mașinile încearcă să facă frumos, totuși, este exact aspectul adecvat sau non-trivial și proporțiile corespunzătoare sau utilizarea de soluții stilistice luminoase. Citroen C3 este diferit, a doua abordare a fost aleasă de autorii lui Nissan Micra. Și majoritatea colegilor lor de clasă sunt, de asemenea, alocați cu succes în flux - și nu numai cu dimensiuni. Tot felul de extravaganță sunt explicate prin limitările cele mai severe ale dimensiunilor: pentru a vă bucura de confortul pasagerilor o mașină mare nu este atât de dificilă, creatorii aceluiași copil trebuie să-și strângă imaginația. Rețeta este relativ simplă: o aterizare mai verticală plus utilizarea fiecărui recipient cub al volumului corpului.
Layout-ul MICRA este mai aproape de modelele tradiționale, dar pe sofisticarea stilului, mașina nu este inferioară oricărui C3 sau alți concurenți. Ceea ce este confirmat de prestigiosul premiu german pentru designul Punkt ROTE (Dot roșu). În opinia noastră, o mașină relativ scăzută pare greu. Dar cu acest lucru puteți accepta. Mai ales când vă apropiați de interior: studiul atent la detaliile și masa lucrurilor plăcute mici care fac ca utilizarea zilnică a mașinii să fie confortabilă și plăcută.
 
 
Citroen în această privință nu este, de asemenea, rău, dar Nissan este un pic, dar înainte. De exemplu, o cutie de mănuși suplimentară sub scaunul din față dreapta Micra este un lucru extrem de confortabil atunci când părăsiți mașina în oraș. Aici puteți ascunde lucruri relativ mari pe care nu vreau să le port cu dvs., dar nu merită în mașină. De asemenea, puteți în trunchi - dar, la urma urmei, înainte de a fi încă necesar. C3 are o cutie retractabilă sub scaun, care nu este atât de spațioasă și convenabilă.
Ambele mașini au fost în performanțe destul de scumpe. În lista opțiunilor posibile, Nissan este acum aici, deja familiar proprietarilor de modele scumpe, ca un buton radio: puteți deschide ușile și porniți contactul doar cu o cheie în buzunar - am apreciat-o. A fost, de asemenea, un sistem audio cu CD și control pe volan. Cu toate acestea, acesta din urmă se poate lăuda și C3. Apropo, producătorii francezi printre primele au început să ofere posibilitatea de a controla sunetul fără a scoate mâinile de la cârma. Da, și schimbarea scaunului din spate în această clasă a fost deschisă de franceză. Dar în perechea de astăzi, numai MICRA oferă o astfel de oportunitate. Din nefericire, cipul original C3 este un regiment Moduboard pliabil în trunchi - este disponibil numai în cele mai scumpe versiuni.
... asta și dansându-i. Ambele mașini am luat în cea mai feminină versiune - cu o armă. O astfel de transmisie este propusă, prin tradiție, numai cu cele mai puternice motoare: Deși în acest caz vorbim despre 1,4 litri, problemele MICRA de aproape 90 CP și C3 este mai mică de 15 cai mai puțin. Cu toate acestea, pentru controlul confortabil fără comutatoare constante, trebuie plătite mixere: dinamica în astfel de modificări sunt departe de a fi înregistrate. Cu toate acestea, pentru oraș și acest lucru este suficient: în orice caz, kick-down oferă o accelerație intensivă suficientă la 60-80 km / h și vă permite să scăpați de lama sema cu înaintea altor SUV-uri, care par a fi reale macho. Dar legile inerției, care depind de masa începe deja în vigoare.
 
Cu toate acestea, natura mașinilor are o mulțime de diferențe. Micra, deși pare extrem de elegant, pe aspectul și designul este mai tradițional decât C3: o anumită caracteristică care face la revedere cosmeticelor și decoratiunilor pentru politețe și răspunsuri excelente asupra istoriei. Și Citroen, al cărui salon este decorat la prima vedere, nu atât de rafinat, dar nu este inferior în numărul de idei originale care i sa dat creatorilor săi cu generozitatea creatorilor reali. Designul elegant și simplu al deflectorilor sistemului de ventilație vă permite să controlați fluxurile de aer într-o gamă incredibil de largă, iar scutul de instrumente futurist se dovedește a fi destul de convenabil pentru citirea informațiilor - cu toate acestea, după cel puțin o perioadă de dependență de 20 de minute.
 
 
Aceste impresii au fost confirmate în deplasare. Nissan lasă un sentiment de ușurință - dar uneori vreau ca motorul să nu pară atât de subtitlu, iar suspendarea nu a renunțat atât de ușor atunci când conduce nereguli. Este clar că în orașele Europei, pentru care Micra este destinată, drumurile sunt drumuri reale, mai degrabă decât asfaltul de diferite vârste, iar gropile sunt de obicei personalizate. Cu toate acestea, mașina franceză se referă la astfel de obstacole este mult mai calmă, iar motorul său, pare mai puțin strâns la același stil activ de mișcare. Similitudinea sa manifestat numai în designul de direcție: pe ambele mașini există un amplificator electric, ale cărui caracteristici variază în funcție de viteză. Deși sub impresiile subiective ale Citroen și aici pare să fie mai rulantă.
Singurul lucru pe care C3 a fost dezamăgit, deci aceasta este principala sa diferență fundamentală față de Micra. Transmisia automată este echipată cu o funcție manuală a uneltelor care lipsește din Anglia în principiu. Cu toate acestea, la un astfel de răspuns la comanda pârghiei, acest mod ar putea fi absent și pe Citroen: în accelerația automată, dacă este mai rău, ușor. Deci, singura utilizare rezonabilă a modului secvențial aici este frânarea motorului.
 
  O altă diferență curioasă a fost dezvăluită în timpul parcării. Farurile de blocare a blocului MICRA sunt aranjate astfel încât să fie vizibile de pe scaunul șoferului și să servească drept dimensiuni specifice. Deși cu astfel de bare de protecție scăzută a trebuit să fie atent. Forma complexă a spatelui, unde există un indiciu de un trunchi real proeminent în stilul de mini clasic, în cele din urmă înclinat în favoarea parcului la Lupo dintr-o renumită comercială - ca și cum mașina este o jumătate de jumătate pentru toți dimensiuni. Deoarece dimensiunile de fapt sunt destul de modeste, nu este prea dificil să căutați locuri de parcare. La C3, capota înclinată la debarcarea obișnuită este practic vizibilă, dar vizibilitatea înapoi și Sidel este mult mai bună. Plus plastic negru pe barei de protecție. Dacă ați fost în Franța și ați acordat atenție mașinilor de la Paris, jumătate din care sunt urme vizibile de parcare pentru zvonuri, apoi apreciază cu siguranță raționalitatea acestei abordări.
Reveniți la rădăcină. Rămâneți de trei zile în roc, ca să spunem, transvestită, nu prea mult. Am ajuns la concluzia că mașinile pentru frumoasa jumătate de omenire nu sunt atât de diferite de bărbați ... Ei bine, vom fi corecte din punct de vedere politic - de la mașinile din stilul Unisex. Și unele excese de sex feminin sunt fie pur și simplu împrumutate de la cei mai scumpi reprezentanți ai tribului cu patru roți, fie cu o probabilitate mare va apărea în curând pe multe modele universale. Ceea ce poate fi respins numai.
Text Valery Chusov, Fotografie Sergey Schechennikov
 
Model / Modificare Citroen C3 Nissan Micra
Producator / Tara Automobile Citroen SA / Franta Nissan Motor (GB) Ltd./velic Kingdom
Numărul de uși / locuri 5/5 5/5
MOTOR
Tipul / numărul / locația cilindrilor benzinei / 4 / Rânduri pe benzină / 4 / rând
Volum de lucru (cub. Cm) 1360 1386
(KW (HP) la rpm. / Min.) 55 (75) la 5400 65 (88) la 5200
Moment (nm la rpm. / Min.) 118 la 3300 128 la 3200
TRANSMITERE
Conducerea frontală față
Cutie automată cu 4 trepte automate cu 4 trepte
Frâne, securitate
Disc / Drum / Drum Drum / Drum
Asistența sistemelor electronice ABS, sistem de frânare de urgență ABS, EBD, sistem de frânare de urgență
Airbagii din față și laterală
 
Dimensiuni / Massa.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 3850/1667/1519 3715/1660/1540
Baza / clearance-ul roților (mm) 2460/120 2430/150
Anvelopele 185/60 R15 175/60 \u200b\u200bR15
Mass Curb / Full (kg) 964/1507 1010/1060
Volumul rezervorului de combustibil (L) 47 46
Viteza maximă (km / h) 162 158
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 17.7 15.0
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 9,7 / 5,5 8,6 / 5.8
Prețul în Moscova de la $ 15 500 $ 18 300

 

O sursă: "Autopilot"