Drive de testare Citroen C3 din 2009 Hatchback

Toate fotografiile Citroen C3 din 2009

Citroen C3: Macro Shot. Bugs, Run

Nou C3 mulți așteptau cu nerăbdare. Înaintea exterioară, deși arăta ca un bug distractiv, înăuntru a fost și jucărie. Toate articolele au fost un fel de frivol. Cu toate acestea, acesta este un aspect de sex masculin, o jumătate de o jumătate de abordare chiar a plăcut. Dar acum există o nouă tse-trei și aceasta este o chestiune complet diferită. Bunkența mașinii a rămas, dar acum este mai rafinată sau ceva de la Citronul actualizat poate fi o fotografie macro lucioasă, dintr-o revistă scumpă.

Există ceva de luat în considerare. Luați cel puțin farurile. Să nu strălucească lentile la modă, dar pot vedea banda albă la modă în ele. Și culoare? Se pare că C3 este făcut din acrilic în întregime. Meritul unei astfel de iluzii este elementele selectate cu succes jucând sub stratul de lac. Oglinda vederii din spate, care crește în aer datorită piciorului cromat, adaugă de asemenea încântarea. În general, C3 continuă în mod adecvat linia de design încântătoare, care a început cu apariția unui nou C4.

Cu toate acestea, la c3, nici un design nebun detalii neobservate, este foarte asemănător cu cel în 5-10 ani, aspectul luminos nu va ieși și nu va arăta învechit, cât mai multe capătul Citroen din anii '90. Mai mult, acum întreaga linie de autoturisme arată în noul stilist este pur și simplu uimitor.

În interiorul treshka continuă să încânte ochiul. Și materialele sunt perfect alese pentru a nu atinge extravaganțele aproape tactile. Violul de direcție chubby este integrat cu succes și se află confortabil în mâini, iar tăierea inferioară a jantei seamănă cu butoanele butoanelor adevărate pe volan nu a apărut C3 continuă să predice strategia comenzilor orb de muzică și Controale de croazieră care sunt ascunse de conducere. Din prima dată pentru a găsi combinația dorită nu funcționează, trebuie să vă opriți și să înțelegeți mai întâi.

Trei godeuri sunt situate la roata a două godeuri cu tahometru analogic și scale de vitezometru, în partea de jos a celei de-a treia parte a computerului de la bord. Deasupra consolei centrale, designerii au încercat, de asemenea, bine. Acum, Citroen nu va fi în sus cu butoanele ca cea mai apropiată rudă a lui Peugeot 207, unde oglinzile încălzite trebuie să fie căutate cu o lupă. În funcțiile C3 nu mai puțin, dar fiecare a fost găsit într-un buton frumos, cărnos, care este ușor de ajuns la deget, chiar pe drumul de agitare a lui Elbrusya.

Singurul moment nu foarte practic este introducerea decorativă a argintului de la ușă la ușă. Arată minunat și revigorează rapid interiorul, dar este ușor să o zgâriați, de exemplu, cheia. Cu stratul superior de vopsea, se rupe cu ușurință și sub plastic alb fără nici o înfrumusețare.

Ședința în spatele volanului este scaune convenabile cu suport lateral bun și un nou material velor, din care sunt făcute, vă face să uitați de salonul de piele. Deși dacă doriți, vă rog, doar 45 de mii de sus. Chiar și colegul nostru este confortabil să se simtă confortabil timp de doi metri, deși capul lui a fost suprapus în vizorul de acoperiș cu Zenith Stick. Din situație, vizitele au ieșit cu ușurință deplasate înainte, însă, în acest caz, nu oferă avantaje din panoramice.

Spate în Citroen C3 este chiar mai bună decât confortul de confort atins suspensia moale. Zgomotul mai mic datorită pitchforks cu un strat de acoperire (infraroșii din față, ca înainte, de la un plastic neted de tambur). Aici, liniștit, fără probleme și chiar și dimensiunile înfricoșătoare ale loviturilor nu se supăra. Suspensia din spate este cea mai confortabilă în sala de clasă. Dar nu există interese în galerie. Fără cotieră, mânere de tavan, prea (ca în față), conductele piciorului.

În două zile, unitatea de testare a reușit să călătorească pe două versiuni diferite. Primul este de 1,4 litri (95 CP) cu o cutie de viteze manuală, iar al doilea este de 1,6 litri (120 CP) cu o mașină automată în patru etape. Mânerul aștepta cu nerăbdare există munți. Deschideți înălțimi de până la câțiva kilometri. Și cel mai înalt punct al călătoriei noastre a fost, în general, la o altitudine de 2500 de metri deasupra nivelului mării. Serpentine, albine, nu italiană, au cerut o cutie manuală. Cum să nu opriți motorul, nu deșurubați motorul în creștere? ..

Dar ei așteptau dezamăgirea. De mult timp, nu a existat o astfel de lucrare fuzzy a scenei. Deși nu, nu cu mult timp în urmă. Pe C3 Picasso este același. Din păcate, motorul nu a jucat. Silenok suficient doar pentru depășirea scurtă și la înălțimea lui a fost deloc. Cu un automat, situația a fost mult mai bună. Lăsați agregatul în sine mai degrabă arhaic, dar împreună cu un puternic motor de 120 puternic, sa arătat bine.

Setul de viteze a încetat să mai fi o problemă și în modul sportiv, mașina nu a reușit să nu se lupte, ci reacții foarte rapide. Desigur, acest potențial dispare rapid pe treapta de munte, dar picturile nu se strică. Da, și consumul cu noi sa dovedit a fi de opt litri, deși nimeni nu a încercat să instaleze rectorii economiei. Este o păcat că, cu un motor puternic de 120, nu pune nici o cutie clară cu șase trepte (aici ar fi BMW și ar fi furnizat cutia de viteze), dar aici nu primești nimic. Vreau 120 de forțe pe mâner să ia mini.

Rides C3 Foarte bine, guvernează bine și se întoarce și pe depășiri la viteză mare. Aici este aproape de Peugeot 207 și în nici o comparație care vine cu predecesorul său vicios. Dacă în Fiesta și Corsa, suspensia nu permite mașinii să leagă, apoi în rutarea longitudinală C3. Stabilitatea cursului nu interferează prea mult, dar pasagerii sensibili pot avea un atac al unei boli de pe litoral. În ciuda tuturor acestor lucruri, pentru Citroen este o victorie cu o cutie automată. Au sfătuit o mașină bine gestionată, dinamică. Suspensia este chiar ascuțită pentru o conducere confortabilă, dar vă permite să faceți ușor huligan. Deși în abur se rotește, a simțit că stabilizatorul francez din spate a fost îndepărtat în zaț de clătire pe treshka, acum funcțiile stub-ului efectuează pe deplin un fascicul curat.

Trunchiul nu poate fi prea mult de 300 de litri, dar punerea a trei saci de călătorie acolo, locul este încă lăsat. Și în scenă, a fost găsită o rezervă de dimensiune completă. Și dacă îndoiți scaunele din spate, veți putea da un întreg 1000 de litri de spațiu util.

Cea mai accesibilă C3 din configurația dinamicului costă 498 mii de ruble. Cu toate acestea, în acest caz, veți obține un motor complet vechi 1.4 cu o capacitate de 75 forțe. C3 cu un motor VTI 95 de VTI costă 579 mii. Airbaguri laterale, Aer condiționat, Abilitatea de a instala scaune încălzite sau de a lua împreună cu scaunele Karl Velor timp de 10 mii de ruble. Configurație exclusivă maximă cu un motor de 120 CP. Frânele de disc din spate sunt incluse, Zenith Panoramic Sticlă (și să nu refuze această opțiune), climat și control de croazieră cu limitrul de viteză. Scaune încălzite și aici.

Pe Elbrus, acum puteți merge direct de la aeroportul Nalchik. Recent, zborurile directe din Moscova au început să zboare acolo. Apoi puțin mai mult de 100 km de satul Elbrus, și tu la poalele celui mai înalt munte al Rusiei și al Europei. Mai precis, două vârfuri de est se ridică la 5621 m și la vest la 5642. Infrastructura locală este foarte diferită de locul la locul respectiv. Există tururi de turism în cazul în care nimic nu sa schimbat de la vremurile sovietice și există și complexe hoteliere moderne, cu un nivel de preț, care nu sunt mai mici decât elvețian. Cu toate acestea, înălțimile interesante merită. Dacă va depăși drumurile rupte și lăsați mașina pe o parcare plătită, dar naturală la punctul de jos, atunci doar două ascensoare vor fi separate de o înălțime de 3750 de metri. Pentru schiori, doar paradisul. Lungimea pistei este de șapte kilometri și în doar câteva ascensoare pe care le puteți pleca. Cu toate acestea, pentru profesioniști există o lungime complexă de 10 km lungime.

Nikita Vasilyev.
Foto: Citroen.

PROS
* Suspensie ușoară confortabilă
* Zenith Hindshield imens
* Aspect atractiv și interior

Minusuri.
* Pentru motorul de 120 CP Furnizat numai automat
* Mecanismul de selectare a unei casete manuale nu oferă claritatea dorită
* Nu există mânere de tavan în cabină