Drive de testare Citroen C3 din 2009 Hatchback

Toate fotografiile Citroen C3 din 2009

Citroen în Zenit.

Într-un anumit sens al Citroen C3 al noii generații, dacă nu sa schimbat, apoi a extins orientarea sexuală, iar acum ar putea alege nu numai un partener, ci și un partener. În orice caz, un tânăr etichetat care conduce această mașină compact nu ar trebui să provoace un zâmbet indulgent. Ei bine, pentru auto-afirmare, acest om poate pune mâna dreaptă dintr-o femeie frumoasă și smulge cu briza, mai ales dacă versiunea de 120 de ani c3 este aprinsă. Dacă dorește, în plus, astfel încât pasiunea sa de invidiat este mai bine vizibilă pentru toată lumea, va face o alegere în favoarea configurației exclusive cu un parbriz numit Zenith, care transformă mașina în acvariu pe roți.

Farmec și dinamică
Continuând ideea orientării noii generații C3, pot observa că doamna, desigur! Se va uita la roata acestui Citroen mai mult decât este adecvată. Cu toată dinamica exterioară, chiar agresivitatea, în stilul mașinii, farmecul unic de semnătură este păstrat. Panourile corpului de relief, ferestrele superioare și iluminatul expresiv nu au avut loc inerente modelului de armonie. Chiar și o alertă uriașă a frontului de admisie a aerului (chiar plictisit să enumeră modelele ultimei generații, decorate cu acest trapeziune la modă) arată în C3 destul de organic, subliniind doar ambițiile sale sportive.

Deși C3 a devenit mai multă lungime crescută cu 9 cm, iar lățimea pentru întregul 32 cm este încă o mașină foarte compactă care nu sa schimbat în clasă. Ca și înainte, în afara se pare mai puțin decât din interior, dar acum această entitate de viziune este și mai impresionantă. Principalul lucru: în zona umărului a devenit considerabil liber. Eu însumi nu sunt o persoană mică, iar colegul meu pe o mașină de testare sa dovedit a fi un clip, dar nu am atins nici un inconvenient pentru scaunele din față. Scaunele în sine, apropo, au devenit mai subțiri, dar nu mai duri, și nu în detrimentul fiabilității designului, potrivit inginerilor. Dar gama de ajustări a scaunului a crescut și a apărut mai mult spațiu în spatele lor. Deși este necesar să spunem cu sinceritate patru, și chiar mai mult de cinci mari neutilizate în cabină vor fi închise. Cu toate acestea, în cabina oricărei mașini, fie că Opel Corsa sau Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta sau Mazda 2, care este obișnuită să fie principalii concurenți ai Citroen C3.

După ce am intrat în interior, dați un tribut interiorului, pe care aș spune că a devenit mai bun și mai elegant. Tabloul de bord sub vizor elegant găzduiește trei puțuri într-o rundă, în centrul vitezometrului; și două tahometru oval din stânga și un mini-afișaj cu un indicator de nivel de combustibil și alte date din dreapta. Îmi place cu siguranță mai mult decât fostul panou digital. Și, în general, această compoziție cu un finisaj lăcuit al panoului frontal, partea inferioară a volanului și capul mânerului MCP creează o dispoziție sportivă. De când ne-am adunat în vecinătatea Romei pe cel mai puternic și bine echipat cu C3, atunci la dispoziție, au existat și un control al climei, un sistem audio foarte bun și navigând pe drum, care, apropo, este promis Russy. Și, bineînțeles, cele mai multe tipuri de parbrize ZENIT.

Dacă nu îmi schimb memoria, atunci nimic de genul acesta în mașini nu sa întâlnit încă. Foarte rece, dar un amator. Multe lumini în după-amiaza și multe stele deasupra capului și, care se apropie de semafor, nu se întinde, pentru a vedea versiunea verde a privitorului vertical a crescut de la 28 la 128 de grade. Cu toate acestea, voința este cititorul tău, dar eu personal, prefer să schimb perdelele de tavan înainte, așa că într-un fel mai cald. În această perdea, există vizite subțiri, dintre care bănuiesc că oglinzile au dispărut în nemulțumirea femeilor. În schimb, cu toate acestea, este oferită o oglindă pliabilă. Și, de asemenea, o revizuire prea mare, mai ales când vine vorba de locuri frumoase, interferează parțial concentrarea asupra conducerii. Și din anumite motive am vrut să merg repede pe această mașină.

Azart.
Un motor de benzină de 120 de benzine cu sistemul Valvetronic de la BMW oferă o mașină franceză care cântărește puțin mai mult decât o tona de temperament de invidiat. Pe autostrada C3, pașaportul 190 km / h este fără dificultate, iar la un moment dat săgeata vitezometrului chiar să depășească această linie, pe care am fost atribuită erorii dispozitivului. În același timp, care a mulțumit mașina se comportă cu viteză mare. Și, în plus, este surprinzător de ușor, ceea ce nu este foarte tipic pentru mașinile compacte. În termeni, observ că vântul este dezamăgitor, dar o chestiune specială din compartimentul motorului, chiar și în modurile de limitare, nu vine: izolarea zgomotului a devenit clar mai bună.

Faptul că suspendarea nu va părea înainte de viteză, deja vorbește despre setările lor bune. Dar pentru a aprecia pe deplin activitatea structurii numai pe serpentină. Și Citroen C3 ma început! Spre deosebire de predecesorul, sa oprit să se închine la fiecare întoarcere, rolele au dispărut aproape fără o urmă, și a fost posibil să mergeți în jurul întoarcerii cu o viteză crescătoare până când partenerul meu aluat a atins. Și nu a fost necesar să găsim o greșeală cu C3, pedala de ambreiaj este vagă, iar maneta unui KP mecanic de 5 trepte nu este prea confortabil! Pentru mine, totul este bine: pedala nu este lungă, nu strânsă și bine, aceasta nu este o mașină sport. Momentul de preluare este urmărit și frumos. În cursele Azart, am mutat transmisia mecanic, fără să mă gândesc, înseamnă și MCP bun. Și dorința de faptul că mișcările pârghiei ar putea fi ușor mai scurte, iar transferurile chiar mai apropiate arată controversate, în cele din urmă, de la nivelul pregătirii omului din spatele volanului și din ceea ce necesită din mașină. Pentru regulat.
city Ride Algoritm Box este destul de acceptabil. Un pic mai târziu, apropo, automată, deși vechea 4 viteză va fi oferită cu un motor de 1,6 litri.

Mi-a plăcut mecanismul de direcție cu un electric Powerover, oferă reacții de mașini adecvate, permițându-vă să o controlați în orice moment. Dacă C3 începe la o viteză decentă pentru a-și întoarce nasul, este aproape de încredere, setați cu grijă gaze și va începe la rândul său, la fel de frumos. Citroen demonstrează o întoarcere ușor insuficientă, care nu poate fi recunoscută ca o setare sigură. Principalul lucru nu este acela de a acorda o atenție deosebită indicatorului de sistem ESP, care, în opinia mea, nu clipește întotdeauna cazul. În general, relația strânsă cu PEUGEOT similar, ca parte a setărilor șasiului, este lipsită de ambiguitate, Citroen C3 a dus doar la favoare.

Pe o mașină cu un motor bine cunoscut 75, nu am mers. Dar pe versiunea cu noul motor 1.4 VTI un pic, și pot spune că nu mi se pare proaspătă. În principiu, iar 95 de forțe sunt suficiente pentru a nu se simta la driverul de defecțiune C3. În ceea ce privește modificările cu Turboodiesels, care sunt foarte populare în Europa, atunci nu vor fi încă furnizate. Am vrut să spun, din păcate, dar, de fapt, cererea de mașini mici care se hrănesc cu combustibilul diesel, pe piața noastră este încă foarte mică. Ele sunt mai scumpe decât benzina, iar cumpărătorul rus în masa propriei lor nu este încă obișnuit să ia în considerare un ban și să determine atunci când costurile suplimentare la cumpărare vor fi depuse de prețul combustibilului. Cred că este o chestiune de timp.

Mai Ptashka.
Pe piața rusă, noul Citroen C3 va fi lansat foarte curând, în luna mai. Prețurile vor începe cu 487 mii de ruble. Este puțin mai mult decât a cerut C3 din generația anterioară, dar destul de explicat: mașina a devenit diferită mai spațioasă și mai verificată de șasiu. Toți concurenții importanți pe care l-am enumerat deja sunt prezentați în aproximativ aceeași gamă de prețuri, iar unele dintre ele sunt mai scumpe. În plus, va fi necesar să se analizeze configurațiile că, la momentul livrării acestui număr, AI în imprimare nu au fost încă determinate, dar este probabil ca nici măcar că nu va părea nici o bază de bază.