Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Din nou IX cinci ...

Uzina de asamblare din Spartanburg funcționează la timp. Toate detaliile sunt transmise transportorului chiar în momentul în care acestea sunt necesare acolo. Sediul central din Munchen a urmat și acest principiu, actualizând în timp util BMW X5.
Apariția din 1999 a primului serial x cinci a provocat un strop. În primul rând, BMW a efectuat în sectorul SUV, ceea ce a provocat o reacție ambiguă a publicului. În al doilea rând, în acel moment piața este scumpă mașina din această clasă s -a dezvoltat doar și lumea, ținându -și respirația, a urmat lupta lui Stuttgart și Munchen - nu au avut concurenți pentru acea perioadă. Și apoi a mers, oamenii obișnuiesc să plătească 100 de mii de dolari pe jeep, iar astăzi majoritatea producătorilor de mașini de prestigiu au propriul coleg de clasă BMW X5. A sosit momentul să reamintească lumii care a fost printre prima și că mai există praf de pușcă în pulbere.
Principalul lucru este să nu se strice. Apariția X5 a fost atât de reușită încât alți producători de mașini nu consideră că este rușinos să -l imite. Și jurnaliștii le place să caute caracteristici familiare de la concurenți. Prin urmare, exteriorul noului X-Five a decis să nu se schimbe radical. Forma blocului farului s -a schimbat ușor, au apărut nările mai mari și largi ale aportului de aer. Dacă priviți atent, puteți vedea o actualizare ușoară a liniilor de capotă - dar numai privirea expertului. Luminile din spate s -au schimbat destul de vizibil, dar poate totul în ceea ce privește designul corpului.
  Noul motor Crown este de 4,4 litri, familiar de șapte, mai puternic decât motorul 4.4 al versiunii anterioare X5. Ca să fim sinceri, nu am simțit prea multă diferență în dinamica accelerată: unde 286 de cai sunt deja pășunați, există un loc și douăzeci de ani. Nu vor afecta rasa într -o astfel de turmă. .
 
Mai atent, am reacționat la apariția unui nou sistem de control al tracțiunilor de tracțiune XDrive. În teorie, funcționează mult mai rapid decât loțiunile electronice similare ale concurenților. Acest lucru se realizează prin utilizarea datelor privind comportamentul mașinii citite de senzori ai sistemului de stabilizare dinamică a mișcării - DSC în limbajul BMW. Sistemul controlează constant condițiile drumului și, dacă doriți, prezice momentul pierderii ambreiajului cu drumul. Adică, mașina nu răspunde la alunecare, ci o împiedică.
Citirea descrierii dispozitivului este destul de plictisitoare, dar lucrul cu acest sistem de conducere este distractiv. În prima zi a testului nostru, zăpada umedă se plimba și s -a format o rolă lustruită insidioasă pe drumuri. Dar acest lucru nu ne -a împiedicat să comutăm calm între modurile Sport și unitățile de pe un nou punct de control automat cu șase viteze. Imaginează -ți astfel de escapade pe orice altă mașină cu o mitralieră și vei înțelege despre ce vorbim. Și am mers cu calm și fără probleme la un semafor într -un mod sportiv. Nu este un zigzag anti-submarin, corectarea frenetic a traiectoriului cu un volan, ci literalmente de-a lungul firului.
Puterea obiceiului. Fără să intrăm în complicațiile de marketing, ne vom întreprinde să judecăm ceea ce proprietarul rus X5 diferă de cel european. Faptul că viața noastră este mai mare în viață. Ei bine, nu ne-am putut abține să încercăm X-Five pe off-road. Motivat astfel: sunt puțini șoferi sUV -urile care cel puțin o dată într -o viață nu își vor încerca mașina într -o calitate diferită de alte mașini. Mai mult, producătorul promite că nu i se va întâmpla nimic. În cazul nostru, s -a raportat că același sistem XDrive va ajuta la off -road. Când se deplasează, sistemul va direcționa cuplul către acea axă, ale cărui roți au cel mai bun ambreiaj cu suprafața. Dar, în același timp, motorul nu se va strangula și nu încetinește roțile derapaj, așa cum este cazul multor SUV -uri, unde electronica controlează toate tracțiunile. Principalul lucru este să nu uitați să opriți sistemul DSC cu butonul. Faptul că nu este recomandabil să faceți acest lucru pe asfalt seamănă cu o pictogramă luminoasă - pe ea, sub o mașină galbenă, se află o inscripție verde explicativă 4x4.
  Pentru început, nu am oprit nimic: în timp ce am condus și am condus direct prin mizeria de zăpadă într -o carieră de nisip improvizată. Au depășit cu ușurință zăpada liberă, dar în noroiul rulat de camioane, creierul electronic a început, făcând clic liniștit, pentru a înnebuni. Pur și simplu nu au avut timp să urmărească situația și să acționeze înaintea situației. Experiența off -road ne -a spus că aici ar fi necesar să dăm gazul pentru a nu se așeza, iar electronica a scăzut cu încăpățânare. Ne -am dat seama că intervenția DSC în acest caz interferează doar.
Mânere, picioare. După ce electronica a fost scoasă din joc, X5 a fost vizibil mai distractiv, mai ales că am decis să trecem la modul de funcționare manual al casetei automate. În a doua viteză, pentru a vă deplasa cu încredere de -a lungul rutei într -o coborâre destul de abruptă, a fost suficient să lucrați cu gaz. Dar apoi, sub roți, murdăria lichidă a mers pe jumătate cu zăpadă și ne -am dat seama că, dacă o exagerați cu accelerație, mașina ar putea fi pur și simplu demolată. Prin urmare, din regimul piciorului a trecut la manual. Acest lucru este posibil în noul BMW X5 la conectarea sistemului de control al sistemului de la munte - HDC. Electronica reduce în mod independent viteza la 8 km/h, dar permite șoferului să reglementeze o scădere la 5-25 km/h, folosind tastele + și pe volan. Așa că am călătorit asta până am revenit într -o poziție orizontală. Pedala de gaz a călcat cu bucurie și ... a căzut într -o alunecare laterală aproape incontrolabilă. Partea de jos a carierei era uniformă, acoperită cu un strat subțire de nisip dezghețat, iar sub ea era un strat de permafrost. Și am uitat să pornim DSC înapoi, pentru care am plătit câteva secunde de frică. Puțin mai târziu, au încercat să perturbe BMW -ul în derapaj în același loc cu sistemul de lucru - nu am reușit.
Ei bine, aici ... două zile de plăcere continuă au fost umbrite de două fleacuri. Mai precis, două dezavantaje de design enervante, care, sincer, sunt enervante. În primul rând, aceasta este locația tastelor de control al puterii. Apropo, există mai multe dintre ele - ambele scaune din față au acum șapte ajustări diferite în poziții diferite. Dar este aproape imposibil să -ți bată mâna în golul dintre scaun și ușa închisă. Așa că a trebuit să mă opresc, să deschid ușa și abia după aceea îți ajustați aterizarea cu milimetri. Puteți utiliza, desigur, trei butoane de memorie și puteți înscrie trei provizioane diferite. Relativ vorbind, orașul, pista și banda. Dar amintiți -vă de voi înșivă, cât de des pe spate este obosit și doriți să îl coborâți pentru câțiva milimetri sau să ridicați spatele scaunului șoferului, să consolidați sprijinul lombar? Ei bine, nu vă opriți pentru asta de fiecare dată.
 
Șoferul care va trebui să obțină urgent ceva din portbagaj pe un drum de primăvară sau toamnă va arăta la fel de penibil. Este aproape imposibil să faci acest lucru fără a colora o mantie sau o haină. Bara de protecție din spate interferează (dacă lucrul dorit se apropie) sau partea inferioară a trunchiului aruncat pe el (dacă trebuie să ajungeți la portbagaj).
Pe fondul general, acestea sunt fluturi, dar lucrurile mărunte sunt foarte jignitoare, deoarece provoacă inconveniente proprietarului unei mașini în valoare de peste 100 de mii de dolari.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

BMW X5 4.4i
Motor pe benzină V8
Volumul de lucru (Cubic Cub) 4398
Putere (L.S. la RPM) 320 la 6100
Moment (NM la RPM) 440 la 3700
Unitatea permanentă este completă
Cutie de viteze cu 6 trepte Tip automat secret
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4667/1872/1707
Baza roților (mm) 2820
Volumul rezervorului de combustibil (L)
 
Masa echipată (kg) 2195
Viteza maximă (km/h) 240
Accelerație la 100 km/h (c) 7.0
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 11.2/8.1
Prețul la Moscova de la 108,8 mii.

 

Sursă: „Autopilot”