Test Drive BMW X5 E70 din 2010 SUV

El are un astfel de caracter de

Sunt puțini oameni ocazionali printre cumpărătorii de mașini bavareze. BMW este o pasiune, aceasta este o boală. Primul sacrificiu al firmei X5 poate fi recomandat în condiții de siguranță pentru fanii mărcii. În ceea ce privește caracterul, acesta este un BMW de 100%.
 



Cu toate acestea, nu numai fanii BMW va acorda o atenție la X5. Dacă sunteți în căutarea unui parckarter de lux în vârstă de 35 de ani (acesta este un parqual, și nu un jeep!), Alegerea ta este mică. La acel moment, în plus față de X5, numai Lexus-RX300 și Mercedes-Benz clasa M au fost produse în acest grup. Dar RX300 în tabelul rangurilor încă va fi scăzut. EMCA este constructiv mai aproape de jeep reale. Prin urmare, în ceea ce privește plăcerea de a conduce un m-grad, deși nu a crezut, dar încă pierde X-a cincea. În plus, pe capota Emka, steaua cu trei grinzi. Ca urmare, problema va fi în continuare redus la cel al cărui partid Mercedes sau BMW.
 

Selectarea X5, veți obține foarte dinamică și oscidence extrem de bine gestionate. Din 1999, multe prestigioase au aparut parchet de pe piață. Cu toate acestea, pe de o parte a calităților motrice ale X-a cincea este încă recunoscută ca fiind una dintre cele mai bune. În plus, creatorii X5 au reușit să păstreze în aspectul său și interior surprinzător de multe trăsături bavareze de familie. Chiar și cuplul între puntea față și spate au distribuit în raport de 38/62, astfel încât caracterul caracter controlry este tradițional pentru unitatea BMW spate.
 

Doar nu necesită de talentele X5 a trecerii. Dacă vă place BMW atât de mult încât chiar și într-un șanț rupt pe care doriți să urce pe masina cu o elice alb-albastru pe capota, trebuie să dispară. Acest lucru nu a fost încă creat. Maxim că pe dinții de X-a cincea buna grund sau o cale acoperite cu zăpadă în sat țară. Parckarter mai lung nu este capabil. În caz contrar, se va rupe rapid și garantat.

Sunteți pre-mulțumit cu tine? Apoi, puteți începe să încerci.
 
Noi, cu o garanție pentru aceeași bani

De fapt, cumpărătorii de x5 utilizate sunt dificil să se agite pentru altceva. Cu toate acestea, legile gen obligã. Dacă vorbim despre noi parchet, la prețul de alternative la X folosită a găsit un pic.
 

Cumpărătorii de modificări de 4,4 litri pot lua în considerare Lexus-RX300, care costă 56.400 de dolari. Mașina este foarte confortabilă, bună, fiabilă. Dar nu BMW. La 3 litri X5 la prețul celui mai apropiat Flylander Land Rover cu o cutie de 2,5 litri și o cutie automată. Într-o configurație bogată, costă aproximativ 41.500 de dolari. Este clar că diferențele de clasă dintre x-cincea și frecelenalul sunt vizibile cu ochiul liber. Dar Lend Rover este cel puțin un brand de prestigiu. În plus, chiar aparținând recent la BMW.
 

Aici, poate, toate opțiunile. La nivelul parchetelor compacte, cum ar fi HONDA-CR-V sau Toyota-RAV4, cumpărătorul X5, cred că nu coboară.
 



Procedurile de apă sunt contraindicate
Detalii principale ale oricărui corp de mașină. În X5 probleme serioase, el nu livrează. Anulează doar o blocare în mod constant a ușii a cincea. Dacă ușa se închide în mod liber, trunchiul începe să înghită praful, iar plaferele de iluminare a plafonului sunt oprite, descărcând bateria. În principiu, castelul este reglementat, dar îi ajută la o perioadă limitată de timp. Cea mai bună ușă la ușă, care a apărut după restabilire. Unii proprietari de mașini timpurii sunt instalate.
 

Dar pe echipamente electrice există suficiente probleme (pentru mașinile europene scumpe este în ordinea lucrurilor). Cu toate acestea, eliminarea majorității defecțiunilor care apar fără participarea șoferului, pe fondul valorii mașinii în sine nu este ruinabilă. Drumul cu adevărat este doar un tuner al radioului fabricii, care este situat în trunchi și neagă imprevizibil.
 

Dar din proprie inițiativă poate fi lăsată pentru 2000.500 de euro. În nișă, sub podeaua trunchiului, există blocuri electronice scumpe care controlează aproape toate echipamentele electrice X5. Acestea sunt turnate pe partea de sus în timpul curățării abundente uscate a trunchiului sau din partea de jos prin găurile de drenaj atunci când forțează un ferrod profund sau trageți hidrocorul pe uscat. Prin urmare, amintiți-vă: procedurile de apă ale X-a cincea sunt contraindicate.
    
Boli ale echipamentelor electrice

Chiar și atunci când sistemul electric este pe deplin operațional, puteți dezactiva mașina, dacă în timpul parcului de parcare, un televizor este lung pentru a viziona multe mașini (când porniți motorul, televizorul este oprit). Deci, acest lucru nu se întâmplă, este mai bine să cumpărați o mai bună baterie de cablu a unei noi generații cu indicele AGR.

Sarea și murdăria sunt dăunătoare în primul rând de motorul ventilatorului radiatorului, care la Moscova este suficient timp de trei ani, iar lumina de fundal a numărului din spate. Deoarece lanterna este un singur întreg cu un pahar de mâner al ușii, trebuie să fie vopsit în culoarea corpului.
 

Pe mașinile de eliberare anterioară, mecanismele ferestrelor (de obicei, față) încep să scadă, dacă proprietarul anterior nu le-a înlocuit pe o acțiune special efectuată. Deci va trebui să vă facă pentru bani.
 

În timpul iernii, încuietori ale ușilor cele mai frecvent utilizate, uneori înghețați și opriți deschiderea. Blocarea variază asamblată cu unitatea electrică (dulap). Ca și în multe BMW, regulatorul de revoluții ale ventilatorului salonului eșuează. Eșecul senzorilor de nivel al combustibilului sunt, de asemenea, statistici. Și una dintre cele două vine asamblate cu pompa de combustibil și, prin urmare, costă 220 de euro.
 

Uneori, duzele de spălare a farurilor au cerșit, din cauza căreia lichidul este cheltuit rapid. De fapt, puteți opri pur și simplu faromerul, pentru că efectul a fost tăiat de el. Dar pentru a oferi proprietarului BMW să se oprească la X5 dispare adesea contactul în mecanismul oglinzilor pliabile. Nimic teribil nu se întâmplă. Urechile laterale Când apăsați butonul sunt pliate și imediat returnate în poziția inițială. Proprietarul oricărei alte mașini uzate pentru restaurarea unei astfel de funcții secundare a unui ban nu va plăti. Proprietarii celor X-cincimi înșiși pe urechi vor fi înlocuiți cu o oglindă într-un cost fiscal de 354 de euro
    
Cât de mult este înlocuirea, euro

Tuner Radio 689 + 30
AGR 250 Baterie
Fan Radiator 410 + 105
Pen a cincea ușă (cu pictura) 87 + 75
Mecanism de ferestre 120 + 85
Blocarea ușii 95 + 65
Salon Fan Roll Controller 83 + 15
Senzor de nivel de combustibil (220 + 53) +35
Duzele de spălare a farurilor (1 far) 22 + 20
Oglindă în aer liber 354 + 30




3,0 sau 4,4i?
Proprietarii BMW nu spun: am o treshka sau un șapte. Ele clarifică în mod necesar indicele motorului. De exemplu, 320th sau 745th. De asemenea, este clar că întreaga filozofie BMW este construită în jurul motoarelor. Deci, atunci când cumpărați X5, întrebarea principală este ce motor preferă un rând de 3 litri șase sau un V8 de 4,4 litri?
 

În Rusia, în cazul în care cumpărătorii de mașini scumpe mărturisesc principiul dacă dormi, atunci cu regina, dacă furați, apoi un milion, cel mai popular cilindru. Este clar că Tabun de la 286 de cai se grăbește astfel încât spiritul să capteze. Dar dacă pentru cumpărătorii noului X-al cincilea acesta este principalul lucru și orice altceva se mișcă în fundal, atunci atunci când alegeți accente folosite sunt schimbate.
 

În ciuda faptului că o șasiu bine reglat X5 vă permite să realizați pe deplin potențialul V8, dinamica sa pentru souba este în mod obiectiv excesivă. În acest caz, motorul cu 8 cilindri este mult mai scump decât cel de 6 cilindru nu numai atunci când achiziționează, dar și în funcționare. Cu toate acestea, nu credeți că datorită unui consum mai mare de combustibil și mai scump planificat. Acestea sunt lucruri mici. Principalul lucru, opt este mult mai capricios și, în consecință, necesită mai mulți bani pentru reparații. În plus, încarcă suspendarea și transmisia mai puternică. Specificate în tabel. Pe mașini de 3 litri, merg aproximativ o treime mai lungă. Dulapurile automate sunt, de asemenea, mai des arsuri pe modificări de 4,4 litri. În cele din urmă, bine-cunoscuta hijacitate este caracteristică în principal pentru versiunile cu 8 cilindri. Șase din anumite motive mai puțin periculoase.
 

Prin urmare, în opinia mea, un motor cu 6 cilindri de 231 de ani este optim pentru BMW-X5. Sunt de acord, viteza maximă de 202 km / h și accelerarea la sute de 8,8 cu indicatori destul de decenți. Un astfel de motor nu este deosebit de deranjat de defalcări și cheltuieli neplanificate. Singurul minus minus, ca tot rândul șase BMW, este un mare consum de petrol. Chiar și de lucru pe deplin, în moduri de mare viteză, poate mânca până la 700 ml / 1000 km. Cu toate acestea, de obicei durează 150200 ml / 1000 km.
 
Motoarele în funcțiune

Frecvența înlocuirii uleiului în motoare determină calculatorul. Când utilizați uleiuri de viață îndelungată, intervalul maxim este de 25.000 km. Dar, de obicei, computerul vă invită la serviciu în aproximativ 20.000 km. Duzele de combustibil sunt recomandate pentru a clăti fiecare. Platinum Bujii calculate cu 1 milion km, în condițiile noastre necesită înlocuire, de obicei după 4050 mii km. Pentru a evita supraîncălzirea motorului (în special neplăcută la cele șase), se recomandă curățarea anuală a radiatoarelor. Timpul de sincronizare pe ambele motoare de lanț, astfel încât înlocuirea unei centuri inexistente să nu se facă griji.

Printre defalcările caracteristice ambelor motoare, puteți marca rezervorul de bufet al sistemului de răcire pe mașinile edițiilor timpurii și refuzând periodic senzorii arborelui cu came. În ultimul caz, motorul începe să lucreze cu întreruperi puternice sau nu începe deloc. Acum particular.
 

3.0i.

Ca și în cazul tuturor BMW cu rândul șase, în X5 de 3 litri, în timp, nu reușește termostatul. Și motorul, de regulă, încetează să formeze temperatura de funcționare în frig. Ocazional începe să accelereze supapa de accelerație. Motorul se mișcă și nu resetează cifra de afaceri. Sunt toate rănile caracteristice.
 

4,4i.

Proprietarii de mașini cu 8 cilindri trebuie controlate fiecare pentru a controla starea benzii de generare și a rolei sale de tensionare. Pe drumurile noastre murdare, ei se urez destul de repede după 4050 mii km. Un alt obiect al atenției sporite a pompei de apă în care spatele apare la 6080 mii. Dacă arborele pompei se va încurca de mult timp, cureaua de generare poate sparge, sparge lamele ventilatorului și se va potrivi cu un adevărat Stalingrad sub capotă.

De asemenea, este necesar să se monitorizeze sănătatea ventilației carterului, care este deosebit de relevantă pentru mașinile din America. Primele semne pe care le-a marcat începe să învingă dipstick-ul de ulei, apar în capace de supapă de curgere (ulei de turnare turnată) sau etanșarea din spate a arborelui cotit. Dacă nu înlocuiți un separator de ulei de suliță în sistemul de ventilație, uleiul va zbura spre conducta de eșapament și în cele din urmă se termină atât catalizatorul. Garajul Kulibins Catalizatorii sunt pur și simplu îndepărtați, dar fără ei V8 nu va funcționa normal.
 

Dacă nu există uleiuri vizibile de ulei, iar consumul este mai mare decât de obicei, trebuie să verificați capacul din spate al galeriei de admisie. Diafragma lui se grăbește când proprietarul economisește la înlocuirea filtrului de aer.
 

Vinovatul consumului crescut de combustibil poate fi fluxul de aer nereușit. Zgomotul din zona blocului de bloc cu posibila pierdere de stabilitate a forței de atac (cu rotații crescânde, skeins motor sau, dimpotrivă, vine la viață) despre eșecul mecanismelor de schimbare a distribuției gazelor Vanos Faze. Există două dintre ele unul în fiecare bloc al blocului. În plus, proprietarul mașinii de 4,4 litri trebuie să fie pregătit pentru o înlocuire probabilă a generatorului.
    
Cât de mult este înlocuirea, euro

Lumânări (6 / V8) 108 + 25/144 + 50
Rezervor de expansiune 63 + 40
Senzor arborelui cu came (2 buc.) 114 + 30
Termostat (6) 44 + 80
Throttle (6) 284 + 50
Cilindru și centura generatorului (V8) 138 + 25
Pompa de apă (V8) 134 + 150
Separator de ulei (V8) 24 + 35
Sigiliul arborelui cotit (V8) 46 + 350
Capacul supapei de fixare (V8) 60 + 155
Catalizator (V8) (1187 + 1187) +60
Capacul galeriei de admisie (V8) 70 + 130
Flux de aer (V8) 430 + 65
Atât Vanos (V8) 576 + 400
Generator (V8) 750 + 80


Raritatea manuală a casetei
Majoritatea covârșitoare a X-a cincea sunt echipate cu o transmisie automată. Manualul poate fi doar pe o mașină de 3 litri, dar pentru Rusia este o raritate. Prin urmare, nu există statistici privind mecanicii.
 

Cutie automată cu modul de comutare manuală Ștampila în sine nu este suficientă. Uneori, glanda frontală începe să curgă, chiar mai puțin refuză unitatea de control a casetei electronice. Pe mașinile cu 6 cilindri, mașina este arsă numai atunci când circulația barbară sinceră. Dar puternicul V8, dacă vă plimbați agresiv, într-adevăr poate transforma caseta pentru a repara.
 

Cutia de distribuție, arborii cardanilor și cutiile de viteze de poduri nu au devenit încă celebre. Uleiul în toate unitățile de transmisii sunt inundate pentru întreaga durată de viață. În acest sens, trebuie doar să controlați nivelul și starea acestuia.
 

Apropo, nu sunt furnizate încuietori mecanice în transmisia camerei souh bavareze. Toate cele trei diferențe sunt gratuite. Cu toate acestea, pe un drum alunecos sau murdar X5 nu este neajutorat. Imitarea încuietorilor moi prin frânarea roților de buxare este angajată în sistemul anti-testare.
    
Cât de mult este euro

Înlocuirea unității electronice de control ACP 802 + 30
Reparați ACP 2300.




Aproape cinci
Când am vorbit despre faptul că X-Fith nu este destinat unui teren serios, nu a existat doar lipsa de transmitere descendentă în distribuție. Principalul lucru este că șasiul său cu schimbări minore este împrumutat la pasagerul cinci din generația anterioară. Și șasiul ei, după cum știți, nu diferă nici măcar pe drumuri bune. Nu este surprinzător faptul că multe dintre slăbiciunile sale au preluat mai mult x5.
 

În suspensia din față, consumabilele sunt transversale (sau, așa cum sunt numite mecanice, mai mici) pârghii. Cu un motor de 4,4 litri, acestea sunt de ajuns pentru doar 2030000 km. Unele mai (4060000) dețin rack-uri de stabilizator și cu bile suporturile diagonale pârghiilor (superioare). Funcțiile părților rămase sunt deja acceptabile. Dar ce au introdus, este suficient să investească în fiecare-20 mii și, uneori, intervale între ele în suspensie față). Și aceasta, notificare, pe drumuri bune.
 

Suspensia spate este cu siguranță mai puternică decât primele cinci. Cu toate acestea, prin nici un mijloc pârghii ieftine de top din spate (538 euro per pereche) rezistenta speciala aici, de asemenea, nu diferă aici (6-80 km).
 

 
Cel mai slab loc din pârghiile de suspensie inferioară transversale față (indicată de săgeată).


Și în suspensia spate, pârghiile din spate de sus (indicat de săgeată).


Apropo, suspendarea poate fi de două tipuri. Pe majoritatea mașinilor, izvoarele obișnuite sunt instalate în față și în spatele pneumatorilor, datorită cărora clearance-ul la sol sub hrana rămâne constantă, indiferent de sarcină. La unele cazuri cu 8 cilindri, pneumatica sunt instalate într-un cerc. O astfel de suspensie permite deja să se ajute să ajusteze clearance-ul în funcție de condițiile rutiere.
 

Pneumatorii din spate în ambele cazuri nu provoacă plângeri. Ele pot eșua numai dacă mașina nu servește sau suprasolicită. Suspensia pneumatică reglabilă, în principiu, de asemenea tulburată. Cu excepția faptului că rezistența pneumatică din față este mai devreme sau mai târziu, trebuie încă să fie schimbată. Și unul în valoare de 762 de euro împotriva a 234 de euro pentru un amortizor regulat. Ei bine, așa cum vă ghiciți dacă se întâmplă ceva cu pneumatic, diagnosticul și reparația acestuia nu vor fi ieftine.

În controlul direcției, aproximativ 6080 mii km pare a fi o lovitură când fasciculul este rotit pe loc. Acesta este un semnal pentru a înlocui fundul arborelui de direcție. Nu strângeți cu ea, pentru că, pe măsură ce boala dezvoltă volanul în timpul întoarcerii poate mânca. În cabina de direcție până la 60.000 km pe nereguli pot apărea, de asemenea, cu care încă mai puteți pune. Dar într-o zi, feroviarul va trebui să se schimbe.
 

Discurile de frână rezistă, de obicei, la două seturi de plăcuțe. Senzorii de roți ABS mor uneori din sărurile rutiere, dar se întâmplă rar.

Se pare că întreținerea în stare bună a șasiului X-al cincilea poate fi introdusă într-un articol de costuri permanente. Dar nimic nu se poate face, avem de-a face cu o mașină germană modernă. Pentru ei, aceasta este normă.
 



Noi cumparam?
După cum ați fost convins, prețul plăcerii de la proprietatea X5 utilizată nu se limitează la costul mașinii în sine și la serviciul său planificat. X a fost destul de scump în funcțiune. Dar înapoi la faptul că am început. Care este alternativa? De la Mercedes Emka este o mai mare fiabilitate și nu așteptați. Plutește, știți. Inconsecvent mai fiabilă numai Lexus-Rx300. Dar unul care vizează X5, nici un avantaj al RX300 perseverează de obicei. Prin urmare, dacă vă place sacrificiul BMW, încă îl cumpărați.
 

Pentru ce bani? Autoturismele de 4,4 litri din 2000 aduse din America sunt oferite pentru 48.00053.000 de dolari, 3-litri de 40.000 de dolari 44.000. Europa de aceeași vârstă la 50008000 $ mai scumpă. Amendamentul din 2001 este plus 40006000 $. Prețul rare pe piețele secundare ale copiilor cu înregistrarea rusă depinde puternic de stat, disponibilitatea de avansare și lăcomie a vânzătorului. Proprietarii de mașini scumpe le place să stabilească muzică pentru 10.00015.000 de dolari și, din anumite motive, ei cred că al doilea cumpărător trebuie să plătească pentru ea la fel de mult.
 

 

Mașină din America - nu întotdeauna bun

Odată cu raportul actual al cursurilor Euro și Dollar, aproape toate cele x-al cincilea sunt importate din SUA sau Canada. Beneficiile americanilor deasupra mașinilor cu înregistrarea rusă nu sunt evidente deloc. În Statele Unite și Canada, este obișnuit să se salveze pe petrol. Proprietarii locali sunt turnați în motoare Cea mai ieftină apă minerală și o schimbă cel mai bine cu frecvența prescrisă pentru uleiurile de viață îndelungată. Nu este surprinzător faptul că sub planii fără efort a mai multor rășini negre de motoare.
 

Cumpărarea unei astfel de mașini de loterie. Spălarea în motorul focalizat nu se poate face în nici un fel, întoarceți imediat motorul. Chiar și un ulei bun poate crește sedimentele rășinoase, iar acei blochează linia de carcasă a uleiului.
 
Alexander Konov, fotografii ale lui Alexander Sadovnikova
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpără mașini [11/2004]