Test Drive BMW X5 E70 din 2010 SUV

issetter

Despre masina BMW X5, în ciuda vârstei sale relativ tânără, legendele sunt deja compuse. lui Bavar dorința de a face cele mai bune mașini găsit întruchipare în acest model. Este incredibil de frumos, foarte înaltă calitate, cu manevrabilitate excelenta - x5 mai mult decât demn de a reprezenta faimosul brand în tabăra de SUV-uri. Calitățile de conducere ale acestui model multi competitori sunt recunoscute ca referință și la crearea de modele lor ia pentru prieuction a X-a cincea. Chiar si Porsche, intr-un timp scurt a lansat său puternic și de mare viteză cu tractiune integrala SUV, pentru proba am luat BMW X5 pentru eșantion: această unitate cu tracțiune integrală bavareză întotdeauna a fost blocat pe fotografii spion in apropiere de prototip camuflat.
 
Desigur, du-te de ani, iar fiecare model următor prezentat în acest sector se apropie de x5, astfel încât avantajul masinii nu mai este atât de evidentă ca la momentul debutului său. Dar liderii de automobile bavareze nu sunt în stare latentă - o versiune chiar mai puternic și de mare viteză a BMW X5 a apărut pe piață, care pot fi trimise nu numai concurenților direcți, cum ar fi Mercedes ML 55 AMG, dar, de asemenea, unele modele sportive. Faceți cunoștință cu primul pe teritoriul Republicii BMW X5 4.6is.
 
Diferențele între modificarea 4.6is din X5 standard cel exterior, la, minimal. Deși punctul de vedere experimental a venerar masinii acestui brand va remarcat cu siguranță mai multe semne caracteristice acestui model de alocare în rândul X5 obișnuit. De exemplu, spoilere - bare de protectie fata si spate au acum fuste aerodinamice speciale vopsite în culoarea caroseriei. De asemenea, în plus față de plăcuțe indicatoare 4.6is pe pereții laterali și ușa din spate, această versiune flash-uri sistemul de absolvire de sport. Pornind de la partea din spate a erails de amortizoare de zgomot pot spune despre potentialul masinii nu este mai rău decât caracteristicile tehnice. Dar cele mai multe afectează roțile. Ca și în prezent supercar, roțile din spate în 4.6is este mai lată decât partea din față. Diametrul discurilor - 20 (!!!) inci, iar partea din spate a dimensiunii dimensiunea 315/35 este în picioare! Aproape ca în Lamborghini Diablo.
 
Cunoscând tradițiile inginerilor bavarezi, puteți să vă asumați în prealabil că toate aceste clopote nu sunt disponibile aici. Și BMW X5 4.6 este înșelat așteptările: sub capota mașinii ascunde 4.6 litri opt, dezvoltarea puterii (hop respirație) - 347 CP! Aceasta este o mulțime chiar și pentru un SUV masiv. În ciuda masa de tăiere a mai mult de două tone, acest lucru este muște pur și simplu ca GTI de lumină. Totuși, deoarece motorul său dezvoltă un cuplu colosal - 480 nm la un total de 3600 rpm! După transferul acestor date, faptul că acest X5 din spațiu este accelerat timp de 6,5 secunde, percepe ca fiind corect. Interesant, când Mercedes S600 a apărut la începutul anilor nouăzeci, care de asemenea posedă caracteristici dinamice similare, jurnaliștii germani care vorbeau despre el, conducând la același argument: de ce, ei spun, cumpara un compartiment sportiv, dacă acum există o sedan cu aceleași caracteristici. Timpul vine, iar acum nu sunt oferite șoferi un SUV cu indicatori uimitori - nu fiecare sedan cu un motor cu 12 cilindri se poate lăuda astfel de dinamică de overclocking.
 
Pe fundalul X5 4.6, chiar și în versiunea de bază a ratei de control de referință pentru SUV-urile de parchet, toate celelalte SUV puternice arată doar respect. Suspensia Tormar și absorbanții de șocuri inutile le fac mai confortabile, dar în același timp la viteză mare, în special în rândul lor, se comportă departe de cel mai bun mod. Sau, dimpotrivă, - crearea unor versiuni de mare viteză de parchet, în special tuning, orientați în mod deliberat mașina dvs. numai pe asfalt, reducând astfel toate avantajele parchetelor înainte de autoturismele obișnuite de călători. Versiunea este că nu are probleme cu aceasta: partea de alergare este împrumutată integral de la X5, inițial adaptată mișcării terenului dur. Da, în versiunea sportivă a suspensiei, mai rigide și relativ scurte-terestre, dar clearance-ul rutier a rămas aproape neschimbat. Roți de cauciuc cu profil redus de 20 inci sunt ținute de asfalt, dar nu se tem de drumul nostru.
 
Adevărat, inițial conceput pentru trafic de mare viteză pe asfalt, poate face puțin pe solul încețoșat - în offseason, este mai bine să re-mutați mai mult la ceva mai adecvat. Dar totuși, cât de frumoase 4.6 este pe asfalt! Cei care au călătorit anterior în modele puternice de pasageri, trebuie să experimenteze încă o surpriză incredibilă atunci când voi sari înainte de atingerea ușoară a pedalei de gaz. Chiar și la rândul său, nu există nici o caracteristică de rolă înspăimântătoare a SUV-ului. În mișcare X5 într-adevăr similar cu cel obișnuit cinci, cu excepția faptului că o aterizare mai mare creează o senzație destul de neobișnuită. Cu toate acestea, senzații neobișnuite, precum și degetele în flux și așa vor fi suficiente. Dinamica lui de X5 4.6 este mai puțin supercar cel puțin pentru că de la un SUV imens, nu vă așteptați. Un cuplu imens este capabil să arunce o mașină înainte cu o astfel de forță încât inițial a renunțat imediat. Se pare că mașina se va prinde acum în fața plecării.
 
Traducerea cutiei de viteze automate la poziția este doar agravează cazul: mașina începe să accelereze și mai furios, pe fiecare transmisie, argumentând săgeata de tahometru în zona roșie. Și nu este nevoie să strângeți pedala de gaz pe podea, incluzând kick-jos, suficient pentru ao pecinația.
 
Frânele sunt, de asemenea, pur și simplu excelente: față și spate sunt roți ventilate (diametrul - 33,2 și respectiv 32,4 cm), ceea ce stinge în mod eficient viteza la limita dorită. Sistemul de frânare anti-blocare este declanșat numai în ultimul moment, fără a interfera cu șoferul pentru a controla procesul de încetinire. În general, gestionarea acestui monstru nu va provoca probleme chiar și la un șofer de novice, deoarece cu o manipulare delicată a pedalei de gaz X5 4.6 este foarte calm.
 
BMW X5 4.6is - piesa de produs, dacă nu să spun exclusiv. SUV-urile, chiar SUV-ul, cu un astfel de temperament, sunt încă mici, iar cele mai multe dintre ele sunt un produs serios, costisitor de tuning. Cu toate acestea, cel mai scump în acest caz nu va nici măcar mașina însăși, ci serviciul său. Dispozitivele încărcate necesită îngrijire calificată și mult mai frecventă decât obișnuită. Și conduceți o mașină în Germania sau cel puțin la Moscova - nu este atât de mult factura cât de supărătoare. În acest context, fabrica, și, cel mai important, versiunea de 4,6-uri furnizate oficial pieței noastre arată aproape cea mai ideală opțiune: servicii de garanție și post-garanție, servicii calificate, piese de schimb de marcă etc. Apropo, cine și acest lucru nu este suficient, poate aștepta un pic. Potrivit tradiției, indexul este desemnat nu cele mai puternice versiuni din gamma. Și cine știe, poate, după câțiva ani, trebuie să ne familiarizați cu X5 mai de încredere, care transportă indexul M ...
 
(+) Aspect incredibil de frumos, o calitate excelentă a asamblului, o calitate excelentă a conducerii și dinamică.
 
(-)Preț mare.
 
Text: Pavel Kozlovsky și Serghei Mitskevich
 

O sursă: Autogase / N 12 (358) din 03.04.02