Drive de testare BMW X5 E70 din 2010 SUV
Iks ora 5.
BMW X5 este capabil să nu depășească, apoi să economisească timp
În esență, cel mai scump, care este în această viață. Prin urmare, ceea ce îi ajută pe toată lumea să facă și să oprească cel mai bun moment va costa întotdeauna costisitoare. Ca ceasuri elvețiene bune și precise nu vor fi niciodată implantate și nu vor ieși din modă. Și dacă aveți nevoie pentru a salva pe minutele de drum, nu bani, în plus, se simt confortabil, încrezător și sigur, ar trebui să se uite la o astfel de mașină ca BMW X5. Acum este actualizată, a primit cea mai recentă transmisie automată și, în conformitate cu Bavarians, cel mai perfect și de mare viteză XDrive Drive System. Unde este cel mai bun lucru pentru a verifica justiția acestei declarații? Desigur, pe drumurile de iarnă și alunecoasă din regiunea Moscovei. Nici al doilea
Ne-am întâlnit la Poligona Auto Dmitrov seara, când dealerii mărcii au fost obosiți să chinuiască x5. Lumina zilei de ieșire sa dovedit a fi suficientă pentru a aprecia schimbările externe ale modelului - faruri noi, grila radiatorului și barei de protecție din față, atașate la mașină și mai agresivitate. Dar salonul, în care suntem cu un coleg, mai ales nu am sacosat, urcat cu îngheț, a rămas la fel. Și de fapt - de ce să schimbi bine, dacă nu există o idee mai bună? În interiorul lui X5, există destule detalii care subliniază spiritul sportiv, în interior este încă confortabil. Fotolii din față sunt reglabile utilizând unitățile electrice în toate direcțiile posibile. Și din moment ce am primit un test pe test. În execuția de afaceri, atunci partea superioară a spatelui împreună cu tetiera la raritatea unui profil de succes are, de asemenea, capacitatea de a schimba panta - trebuie doar să faceți clic pe butonul special. Un astfel de loc va fi potrivit câștigătorului oricărei figuri, deși această circumstanță nu scapă nevoia de a se urma în clubul de fitness. Suportul lateral nu va cădea din scaun chiar o persoană prudentă. 
Cu toate acestea, întunecați rapid - este timpul să mergem acasă. Selector ACPT - la poziția de antrenare, gaz - la podea. Așa cum era de așteptat, X5 oferă o accelerație înfricoșătoare. Când Mahina cu două tonuri arată un fel de agilitate - este ceva special pentru senzații. Dar de ce este o primă scurtă? Și, prin urmare, mi-am amintit, doar prin transferarea selectorului în modul de comutare manuală de transmisie, care din anul de model X5 din 2004 cu un motor de 4,4 litri este echipat cu o mașină automată cu șase trepte. Deoarece începutul a devenit și mai rapid. Nu uitați de unitatea de alimentare, care în același timp adăugată în capacitatea a 34 de litri. din. A fost posibilă realizarea unor astfel de indicatori prin modificarea admisiei / eliberării și instalarea sistemului de schimbare a distribuției fazelor. Și lăsați cuplul să rămână același lucru, overclocking până la 100 km / h a scăzut cu jumătate de secundă. Cu toate acestea, transmisia automată BMW este, în general, mare, poate, cel mai bun lucru pe care nu l-am întâlnit. Și acum există în plus cea de-a șasea echipament, care asigură, printre altele, eficiența în marșii îndepărtați. Doriți să mergeți încet - vă rog. Pur și simplu, nu apăsați prea mult pe pedala de accelerație, electronica va fi fără probleme, dar se deplasează foarte repede de la etapă la pas. Este necesar să apăsați ușor gazul ușor mai puternic, deoarece computerul de la bord instantaneu și fără cea mai mică umflată va merge la pas sau chiar două în jos și va da o astfel de accelerare că persoana nepregătită poate să respire.
Cu toate acestea, dacă timpul de comutare automată de la o transmisie la alta este esențial, atunci, de exemplu, cu frânare în grabă, dimpotrivă, nu merită. Algoritmul frânelor, în opinia mea, ar trebui să permită șoferului să controleze încetinirea în mașină, dozând cu precizie efortul pe pedale. Deci, BMW X5 pare a fi creat sub mine: mișcarea pedalei este destul de mare, dar, având în vedere temperatura mașinii, ar trebui să fie. Există o oportunitate de a încetini fără probleme, dar în cazurile de urgență nimic nu împiedică pedala atât de brusc pe pedală, astfel încât SUV-ul să se ridice, ca inspectat. Și cât de liniștită și confortabilă în cabină! Viteza nu este practic tangibilă și mai mult de o dată la patru zile, efectuată la roata lui X5, m-am prins gândindu-mă la Moscova, toată lumea a început brusc să se plimbe foarte încet. Știind el însuși, în aceste momente am privit imediat vitezometrul, găsind invariabil viteza de intrare. Este într-adevăr aici am condus la o viteză de 120 km / h?! La urma urmei, pe mașina dvs., nu am câștigat niciodată 90 în acest rând! Mai mult, stabilitatea lui X5 poate invidia o altă mașină sportivă. Aparent, nu este numai în ajustarea excelentă a suspensiilor care înghiți groapa, cum ar fi Guvernul irlandez, și, în același timp, nu deteriorează în mod deosebit corpul în rândul său, dar și în noul sistem de conducere completă, pentru a da seama pe care am decis la unul dintre zilele de testare.
Opinie specială
Cât de mult există un sistem complet de acționare în lume, există atât de multe opinii cu privire la eficacitatea și avantajele lor. În același timp, nu există sisteme identice. De exemplu, Subaru consideră că cuplul unității de putere trebuie distribuit într-o proporție egală între roțile din față și cele din spate (deși în acest caz este imposibil să vorbim despre precizie la un procent). Ce este bine să accelerați, trecerea rapidă a agregatelor, dar necesită abilități bune de la șofer. Există opțiuni extreme, de exemplu, Volvo. Suedii cred că puterea motorului trebuie să fie hrănită numai pe roți cu cel mai bun contact cu drumul. Ideea este bună, dar de fapt, în timp real, natura mașinii se poate schimba dramatic. Să spunem, să introduceți rotația care conduce mașina cu tracțiune pe față și undeva în mijlocul arcului, se transformă brusc în tracțiunea din spate. Nu toate aceste obiceiuri pot vă rog. 
Principiul funcționării sistemului XDrive Full Drive este similar cu ceea ce oferă Volvo. Cuplul este redistribuit constant între roțile din față și din spate. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că XDrive este un sistem care reacționează, să spunem, pe faptul deja realizat. Când mașina a intrat deja într-un șanț. Farmecul său este că, cu ajutorul unui sistem de stabilizare DSC sau a numeroase senzori, electronica urmărește situația actuală a drumului și, ca și cum, împiedică pierderea ambreiajului oricărui rotile. Este cu un astfel de algoritm de muncă, când timpul joacă cel mai important rol. Și xDrive, spre deosebire de același sistem Volvo, rezolvă problema care a apărut fără să se gândească. Iată un exemplu concret. Du-te îndoiți înainte. Rotiți volanul, pedala de gaz din poziția de mijloc. Undeva în mijlocul Viratei, simt că roțile din spate sunt conectate, au redus semnificativ raza de rotație. Și la început, sentimentul este creat că acest hrană se străduiește să intre în alunecare, de fapt - nu. Doar electronica ajută mai clar și rapid trece prin traiectoria dorită. Dacă șoferul sa mutat în mod clar la viteză, sistemul de stabilizare DSC se va aprinde, ceea ce încetinește unul sau mai multe roți și este la fel de mult ca este necesar. Și dacă DSC se oprește?
Pentru verificare, mă duc într-o zonă tricotată pe depozit de deșeuri - o platformă pustie de departe de grădina zoologică inactivă și de inspectorii de poliție rutieră. Mă accelerez la 40 km / h (nu mai este nevoie, deoarece sub zăpada roților cu gheață) și volanul rămase. Feedul începe imediat să se străduiască să depășească frontul, adică există un șanț. Principalul lucru aici, așa cum am înțeles repede, nu este înspăimântat. Merită să aruncați gazul, pe măsură ce obțineți un gliding moale, dar nu prea plăcut de toate cele patru roți, întorcându-se spre exterior. Dar dacă rotiți ușor volanul spre drifk și, cel mai important, să nu descărcați alimentarea de gaz, apoi X5 în drift controlat și controlat subliniat intră în direcția specificată. Lasă-mă să observ - BMW, în general, îi place gazul. Și nu contează - DSC este pornit sau nu - nu-ți fie frică de accelerator. XDrive va funcționa clar și rapid - este important doar să lucrați corect. În timpul testului de patru zile, am înțeles clar - la electronica care funcționează ca înainte de timp, vă puteți baza, de asemenea. Dolari și euro.
Pentru o persoană curioasă, va fi ușor și interesant de a afla - cât de mult este BMW X5 în SUA, unde este produsă. Pentru aceasta, este suficient să mergeți, de exemplu, pe site-ul american al îngrijorării. Testat X5 va costa americanii în doar 52 de mii de dolari! La dealerul rus oficial X5 4.4 de afaceri costă 86.900 de euro. Este greu de înțeles de ce mașina eliberată la ocean este vândută în euro. Dar, în orice caz, o creștere practic dublă a costului nu poate fi justificată cu greu de costul transportului și taxele vamale relativ ridicate. Deci, mașina însăși nu este de vină pentru faptul că în 2003 a fost preferat de un număr mai mic de ruși decât un an mai devreme (571 față de 699). Deși am observat un detaliu amuzant: X5 este aproape la fel în alb, și în vânzătorii gri. Cu toate acestea, un alt lucru este: Interesul în versiunea 2004 va primi cu siguranță cererea acestui model. Într-un cuvânt, o altă oră de x este 5 Andrei Osipov.
Specificații scurte BMW X5 4.4
Volumul motorului, cubul. Vezi: 4398.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. din. Pentru RPM: 320/6100
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 440/3700.
Accelerația de până la 100 km / h, p.: 7.0
Viteza maximă, km / h: 210 (240)
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 13.1
Volumul rezervorului de combustibil, L: 93
Dimensiuni, mm.: 4667x1872x1707
În paranteze sunt date date pentru versiunile cu un pachet sportiv.
