Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Trei x

Când primul BMW X5 a apărut în Rusia la sfârșitul secolului trecut, achiziționarea acestei mașini a fost considerată un act extrem. Conform statisticilor, fiecare al doilea proprietar al mașinii într -un grad sau altul a fost amenințat să -și piardă posesia. Odată cu achiziționarea oricăreia dintre Porsche existentă la acea vreme, exista aproximativ aceeași imagine, doar cauzele iraționalismului erau ușor diferite, fără o amenințare a unei coliziuni cu Dagestan GOP-stoppers. Doar un brand pentru noi este misterios și nu puteți călări nimic mai mult decât două, potrivit asfaltului bun și în sezonul cald.
De atunci, o mulțime de benzină a curge. BMW X5 a fost ocupat de mult timp de dungile stângi ale drumurilor noastre, iar proprietarii lor nu le mai frică de cineva, dar le este pur și simplu frică. În ceea ce privește Porsche, acum o mașină de sezon totul a apărut în linia modelului companiei, iar la Moscova nu numai că o puteți conduce, ci și o puteți servi. Prin urmare, astăzi intriga este diferită. Când X5 a fost inventat la Munchen, atunci dacă s-au uitat înapoi la oricine, atunci la Mercedes-Benz ML. Inginerii și marketerii Porsche nu au ascuns că au vrut să -l furnizeze pe Bavarz. Cel puțin pe asfalt. Deci, concurează, contopind în asemănarea lor și confundând un cetățean simplu cu privire la întrebarea ce să ia?.
La început a fost un cuvânt
De fapt, există chiar și o diferență frazeologică între mașini. BMW numește activitatea sa sportivă X5. Scopul Cayenne a fost creatorii săi formulați ca utilitate sportivă. Sporturile, Sportsbeks și alte șopronuri rapide sunt la modă astăzi. Pentru a sublinia și mai mult acest utilitarism, pe spatele lui Cayenne, au atârnat o anvelopă de rezervă, care este oferită ca opțiune. Din punct de vedere vizual, acest lucru a făcut ca mașina să fie mai mică și mai lungă. În portbagaj, s -a adăugat un loc mic, dar acum este necesar să deschideți ușa în mai multe trucuri, pentru că mai întâi trebuie să luați suportul cu o roată de rezervă spre.
Începând cu decembrie trecut anul trecut, toate Cayenne contra cost poate fi echipată cu o trapă electrică de sticlă laminată panoramică. Zona sa este de aproximativ un metri și jumătate pătrați, care este de aproape patru ori mai mare decât găurile din tavanul care a fost oferit înainte. O altă opțiune este o cameră retractabilă de vedere din spate care va reproduce tot ce se întâmplă în spatele mașinii în culori. Poate că ești un voyeur. Deși comunicatul de presă oferă alte opțiuni de utilizare. De exemplu, parcarea. Acest lucru este foarte util, deoarece Porsche nu este foarte bun - fereastra din spate este îngustă, iar oglinzile similare cu urechile giracurilor sunt mai frumoase decât convenabile. Și camera ar trebui să contribuie, de asemenea, la atașarea sigură a remorcii. Nu este nimic de surprins aici. Compania Techart Tuning, care s -a specializat de mult timp în Porsche Armforcement, nu cu mult timp în urmă atașată de ea, a dat peste 510 CP, o cabană pe roți și a dispersat trenul rutier rezultat până la 231 km/h. Vă puteți imagina cum vasele au trântit și au stropit lichidul în dulapul uscat.
X-Fifth este, de asemenea, mai proaspăt astăzi. La urma urmei, versiunea de top este 4.8is. Este curios că dacă Cayenne Turbo este cu cei 450 CP. Publicul aproape de automobile a luat cu un entuziasm fără precedent, apoi X5, care are doar 360 CP, a comentat destul de mult.
Vorbește și arată. Se crede că, prin succesul său, Cayenne datorează faptul că lumea este încă un număr plin de viață de oameni care doresc să stea sus și să călătorească foarte repede. Probabil că aveau deja Porsche Garage, dar acum nu vor trebui să se transplanteze din compartimentul lor preferat la același tract de rapper pentru a lua mașina de spălat pentru reparații. De aceea, din punct de vedere vizual, Cayenne încearcă să fie mai probabil să fie ca frații săi cascadori pe brand decât X5, să zicem, pentru cei cinci din pachetul vagonului stației.
Porsche proiectată de zeci de ani s -a încadrat perfect în conceptul de SUV - rotunjimea compartimentului a căzut cu ușurință pe primul corp de cinci ani din istoria Porsche.
Scaunele din față ale BMW păreau mai atletice pentru noi, pentru un anumit motiv pentru care te descurci pe Porsche. În urmă în Cayenne,, dimpotrivă, nu te vei înmuia, scaunele sunt grele.
Iar pluta este în tavan. Este curios că aspectul mașinilor într -o anumită măsură corespunde caracterului lor. CAYENNE S - De nimic, mai scump nu este deloc un snob, ci un personaj zâmbitor complet democratic. Dar această democraticitate este asemănătoare cu personajul districtului londonez din Chelsea - Nightbridge: Un apartament este patru etaje și un zâmbet. Kainenov este mai mult aici decât în \u200b\u200bîntregul Zhukovka. X5 în același timp - un pragmatist alpin care, la fel ca Nietzsche, se referă la tine în jos - o persoană este ceva care trebuie depășit.
Porsche are o reacție foarte adecvată pe volan și pedale - mașina pare să spună: comanda a fost primită și acceptată pentru execuție. Un sentiment foarte plăcut. Acest lucru se întâmplă atunci când deschideți o sticlă de șampanie: la început, pluta merge strâns, dovedind că și -a îndeplinit sincer funcțiile și nu va sări doar atât de ușor, iar după o fracțiune din secunde deja delicat, dar începe persistent să obțină să obțină afară în sine. În ceea ce privește BMW, este ca și cum ai deschide o sticlă de vodcă: trei mișcări în formă de șurub, cu o perie și fără surprize. Volanul și pedalele dispar pur și simplu din memorie și nu există decât încredere care să permită mașina arogantă, dar executivă sub tine.
Principalul lucru este să nu exagerați. Faptul că moaștele X5 4.8is sunt mai mult decât suficient este chiar din poziția de a sta în picioare. Nici măcar nu puteți opri sistemele de stabilizare electronică și doar jumătate de plutire pe pedala de gaz, deoarece X5 se va învârti în zăpada rulată cu un lup. Puteți speria vecinii în curte foarte impresionant. Dar dacă stoarceți gazul, de exemplu, atunci când este depășit, atunci nu este mult timp să vă speriați cum încearcă să alerge înainte în prima secundă a mâncării. Dar acest lucru este doar în prima secundă - XDrive redistribuie cuplul dintre axe și pentru un cuplu de DSC îți corectează clar greșelile.
Un cuplu imens, atât de util pe asfaltul uscat, te face să fii deosebit de atent în condiții de drum proaste. Fără ajutorul DCS sau PSM, devine dificil să faci față mașinii. Tragerea dintre axele din față și spate ale lui Cayenne S este distribuită ca 38:62. Suspensia pneumatică Porsche are trei moduri de funcționare. Noi, desigur, am ales mai întâi sporturile. Twing de la un rând la rând și prescrierea coturilor prelungite ale autostrăzii este o adevărată plăcere: un volan elastic, informativ, este probabil unul dintre avantajele principale ale lui Cayenne S., dar este mai bine să mergeți într -un mod confortabil sau să legați maxilar pentru ca dinții să nu bată.
De asemenea, mașinile funcționează în moduri diferite. Porsche în modul manual, de îndată ce săgeata se ridică în zona roșie, cutia crește angrenajul. Dar ea nu se comportă chiar și cu un zestre de kik, vă rugăm să lucrați cu o palmă sau cu degetul-transmisia poate fi depășită de tastele de pe volan. În modul manual, caseta nu are încredere în dvs. în modul manual și nu vă oferă mașina: dacă transmisia nu respectă virajul, ea în sine comută atât în \u200b\u200bsus, cât și în jos.
Caracteristicile dinamice ale mașinilor variază ușor. Cayenne S are puțină tocană și putere și moment, dar numerele specificate în datele pașaportului, cu greu vă puteți simți în practică.
Gustă receptori. În toate celelalte aspecte, puteți avea încredere în sentimente. Pragmatismul rece al BMW sau emoțiile vesele ale lui Porsche. Breaky Growl a la NASCAR țevi dreptunghiulare sau o melodie suculentă sub capotă. Temeinicie unghiulară sau rotunjire frivolă. Cineva îi plac brunetele ticăloase, cineva blond. Și orbește sau, îmi pare rău, tactil totul va fi cam același lucru.
Șeful spălărilor. În interior, totul a fost, de asemenea, rotunjit, vesel și fără echivoc aminte de ce marcă sunteți într -o mașină: liniile netede ale scaunelor, ovalul scutului instrumentului ... volanul, apropo, este exact la fel ca pe Porsche 911. Blocare de aprindere din stânga coloanei de direcție, deci dacă este dacă mașina ta anterioară a fost Vaz-2105, atunci nu va trebui să vă recalificați. Apropo, în BMW există o unitate de control a suspensiei de aer în acest loc. În apropierea genunchilor, pe părțile laterale ale tunelului central - balustrade dure, mulți se dedau în acest sens astăzi - de exemplu, același lucru poate fi găsit pe Audi A3.
Pe consola centrală există un ecran imens, dar din anumite motive nu arată un program TV, spre deosebire de afișajul BMW. În partea de jos a consolei, un capac metalic cu inscripția Porsche. Această marcă ne face imediat să ne amintim că Porsche - Aceasta nu este doar mașini pentru o lungă perioadă de timp. Proiectarea inscripției de F.A.Porsche poate fi găsită astăzi pe pungi, pahare, pe Washbasins și alte instalații sanitare de la Laufen și, desigur, pe aparatele de uz casnic din Siemens. Interesant este că, în cursul creatorilor ceainului Porsche, că cuvântul Kettle are și un sens auto în Rusia?
M5 pe stâlpi. Nu ne vom nega plăcerea de a aduce mai multe citate din publicațiile engleze. Această versiune este o parodie a unui diamant, care este un X5 cu un turbodiesel cu trei altele. X5 4.8is este M5 pe stâlpi. Acest lucru este deja pentru America. Pentru a obține o privire respectuoasă de la un bărbat negru, cu un lanț de kilogram pe gât care călătorește pe pista GMC. La urma urmei, idioții nu înțeleg că majoritatea dintre noi ne dorim asta! Chiar și cu pielea Pale St. Petersburg și fără un lanț de aur!
Apropo, noul motor este foarte recent. În exterior, X-Fifth este și mai avansat. Văzând această față malefică în oglinda retrovizoare, nu doriți, dar vă veți răsuci spre dreapta. Chiar și în opțiunile din 2005 - din nou, o trapă goală în două părți de dimensiuni uriașe, praguri de aluminiu și faruri care pot privi într -o viraj. Orice altceva este fleacuri. Acestea le place să includă BMW în configurația de bază a NAPPU-ALKANTAR, dar forțează să plătească pentru fiecare buton suplimentar de la radio. Apropo, salonul de succes X-Fifth nu a suferit modificări nici în timpul ridicării feței, nici după apariția unui motor de 4,8 litri sub capotă.

Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
Motor pe benzină V8
Volumul de lucru (Cubic Cub) 4511
Putere (L.S. la aproximativ/min) 340 la 6000
Moment (NM la RPM) 420 la 2500-5500
Unitatea permanentă este completă
Cutie de viteze cu 6 viteze-reutomatice Tiptronic
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4782/1928/1699
Baza roților (mm) 2855
Masa echipată (kg) 2320
Viteza maximă (km/h) 242
Accelerație la 100 km/h (c) 7.2
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 20.9/11.2
Preț la Moscova de la 81.100 (107.000 USD)

BMW X5 4.8is
 
Motorul este benzină în următorul -cilindru
Volumul de lucru (Cubic Cub) 4799
Putere (L.S. la aproximativ/min) 360 la 6200
Moment (NM la RPM) 500 la 3500
Unitatea permanentă este completă
Cutia de viteze 6-speedal-reutomatică Stetronic
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4667/1925/1732
Baza roților (mm) 2820
Masa echipată (kg) 2275
Viteza maximă (km/h) 246
Accelerație la 100 km/h (c) 6.1
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 18,7/10,5
Preț la Moscova de la 114 900 (151 $ 500)

 

Sursă: „Autopilot”