Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Ce să facem cu noi, sultanii?

Banii puțini sunt răi: nu este suficient pentru ceea ce vrei. Există din nou multe probleme. Probleme de alegere. Vă puteți permite aproape orice mașină, dar este nevoie doar de una. De ce avem nevoie de o flotă? Nu avem nevoie de o flotă. Rămâne doar să arunci o monedă. Sau citiți reviste auto. Dar, de preferință, nu este prea angajat. De exemplu, a noastră, pentru că obiectivitatea și incidența calului nostru. Precum și modestie. Glumă!
În categoria cosarienilor de lux (deci, acum, se pare, scumpe, puternice, dar se numesc vehicule de pasageri pe tot terenul) nu se împing. Toate mărcile solide din ultimii ani s -au luminat aici cu modelele lor de top. Nu este deloc dificil să alegi nu trei concurenți, ci o duzină întreagă. Dar, aruncând o privire mai atentă, observați acest alt calibru, nu este complet nou, iar celălalt nu se încadrează la putere. Deci, comparația s -a cristalizat: Volvo XC 90, actualizat de BMW X5 și Infiniti FX35. Dimensiunea coincide. Și cu motoarele împrăștiate. Cel mai puternic bavarez: 4,4 litri și 320 de cai. FX35, în mod natural 3,5 litri, 280 iepe. Dar modestul în litru, dar impulsul suedezului se strecoară și cu 2900 cm3 272 litri. Cu. Mai recent, X5 a dat doar 286 de forțe și a fost mai aproape de concurenți. Dar modelul din 2004 a dispărut.
Dinamica este destul de evidentă faptul că toate cele trei traversări accelerează nu numai foarte repede, dar chiar mai repede decât este necesar în condiții civile. Există îndoieli rezonabile cu privire la faptul dacă șoferii care nu au suferit o pregătire specială vor face față managementului și vor face față tracțiunii supranaturale? Dar a dispersa cea mai puternică mașină este încă jumătate din vârstă. Dar a opri o coajă foarte grea, eliberată, apropo, după voința ta, este deja mai dificil. În ciuda tuturor sistemelor electronice auxiliare, discurile de frână cu diametru colosal și cauciuc tenace larg, legile fizicii nu pot fi înșelate. Șansele de a demola cu o glugă de fier înaltă toate lucrurile vii pe calea sa sunt mult mai mari decât cea a unei mașini, ceea ce înseamnă că trebuie să conduci de trei ori cu atenție.
Accelerarea BMW cu o pedală de gaz complet încastrată este uimitoare. Toate impresiile vechi și evaluările familiare trebuie uitate de un nou standard impresionant de accelerație cu adevărat dinamică. Dar cel mai interesant lucru este că X-a cincea se poate comporta și destul de inteligent dacă utilizați dozarea acceleratorului. Și acest lucru nu este dificil să faci acest lucru datorită unei pedale de gaz cu flux lung și suficient de rigid. Și mi s -a părut că capacitatea de a conduce fără probleme nu mai puțin meritul mașinii bavareze decât capacitatea de a ajunge cu ușurință la supraîncărcare aproape de aeronave, apăsând pe un scaun. Noua casetă intelectuală cu șase viteze ZF a fost, de asemenea, extrem de mulțumită. Costurile automate nu se manifestă practic aici. Comutarea are loc aproape instantaneu și imperceptibil, iar frânarea de către motor atunci când resetarea este chiar mai eficientă decât pe mecanică. Aș formula stilul de accelerație X5 ca o aruncare în două etape la o aruncare frenetică înainte cu un zgomot, un urlet și o absorbție exorbitantă a combustibilului, oferă o oportunitate clară de a călători cu un sentiment, cu o plasare adecvată.
   
Volvo, în ciuda motorului său turbo, demonstrează unele perioade de oprire a reacțiilor. Vă opriți brusc pe gaz, iar mașina nu se supune comandamentului nu instantaneu, ci după un gând semi -al doilea. Același lucru se întâmplă și atunci când alegeți o transmisie. Se pare că nu puteți numi o cutie inutilă, dar pentru a urca transmisia în jos, pentru overclocking, ar fi posibil să fie rapid. De câteva ori m -am găsit chiar într -o situație destul de critică, când am fost forțat să înveselesc un colesterol puternic și dinamic 90 cu un cuvânt liniștit, unz! Dar cât de bune sunt frânele suedeze! Deși, este surprinzător? Sau nu știe cineva cum le pasă scandinavilor de securitate? Într -un mod bun, Infiniti m -a surprins, din care, din anumite motive, mă așteptam la o agilitate mai mică. Aparent, tehnica japoneză corectă dă cel mai bun rezultat datorită eficienței mai mari. Accelerare FX în american, asertiv și inevitabil. Pofta este uniformă și încrezătoare. Și conform standardelor de peste mări, Nissan de lux nu este prea sensibil la schimbarea poziției pedalelor de accelerație și de frână. Din păcate, care plătește asta și comandă muzică. Nu este de mirare că modelul nu este livrat în Europa prin canale albe. Așadar, mașina noastră a sosit din spatele oceanului, care este vizibilă, de exemplu, în format vertical al numărului din spate.
Management Dacă doriți să evaluați comportamentul mașinii în rândul lor în ceea ce privește claritatea și acuratețea manevrei, atunci nu ar trebui să faceți acest lucru după ce faceți curse pe BMW. Pentru că, cât de mult nu se compară, încă nu există mașini egale din Munchen pentru controlabilitate. Nu este inventat! Și printre SUV -uri, inclusiv. Comportamentul absolut al pasagerilor, cu un minim de rulouri și non -aviații. În multe feluri, acest lucru este facilitat de o suspensie pneumatică care susține o clearance constantă, indiferent de încărcarea și accelerarea longitudinală și transversală. Oricine nu a încercat, nu va crede, dar mașina cu doi ani urmează perfect instrucțiunile șoferului. Cu excepția celui mai prost. Adică, dacă într -o întoarcere abruptă și rapidă, doriți să treceți faimos pe lângă un fan sau să vă aruncați coada înainte, este puțin probabil să reușiți. Pe X5, ca și în alte modele moderne, roțile declanșatoare suflă un sistem de control Tracshn, care, folosind senzorii Abenee, încetinește roata care a fost spartă în cutie. Dar BMW actualizat a avut, de asemenea, o idee fundamental diferită de a combate o derapaj. În acest caz, să zicem, dacă partea din spate este înaintea față și mașina tinde să arunce pupa în funcție de raza mai mare, jumătate din putere instantaneu (pentru 100 de milisecunde) este transferată pe axa din față, care trage imediat mașina , îndreptând traiectoria. XDrive Sistema ține toate roțile sub control constant, direcționând instantaneu momentul spre care este necesar. Dacă pe prerestilat x5 68% din moment s -a întors întotdeauna, iar 32% înainte, atunci cu XDrive la puntea frontală reprezintă 32 până la 50%! Și, în timp ce fotograful Nozdrin nu mi -a cerut să mă înțeleg mai mult înainte de fortificarea sa, așezat între graniță și stâlp, nu puteam să -mi fac la curent cu așteptările sale pentru mișcarea expresivă a X5 lateral în zăpadă. De îndată ce a meritat să încerci să prescrie un șarpe activ, mașina nu are un efect fără echivoc, dar a redus fără echivoc viteza. Pe scurt, nu poți să te futi.
Produsul industriei auto suedeze, fabricat sub patronajul corporației de peste mări, distinge, de asemenea, perfecțiunea tehnică. Proprietarul Volvovskaya Cupling Haldex cu controale electronice de alunecare conectează podul din spate care nu este implicat dacă nu există alunecare. Dar trebuie doar să începi să aluneci roțile din față, momentul le lasă înapoi, iar atunci când roțile sunt rând pe cele patru, ambreiajul cu drumul se stabilizează. Într -o stare de odihnă, XC 90 se comportă ca o mașină tipică de tracțiune din față pentru pasageri. Centrul său de gravitație nu este atât de mare încât apar rulourile, iar trecerea virajelor arată o rotație insuficientă pronunțată. Ca și în cazul caracteristicilor dinamice și în raport cu controlabilitatea, Volvo se caracterizează printr -o ușoară întârziere a reacțiilor, ceea ce oferă șoferului șansa de a anula o echipă nechibzuită. Acest lucru nu înseamnă că o mașină puternică, rapidă și scumpă nu răspunde prea repede la rândul volanului, ci pur și simplu netezește și înghite mici accidente vasculare cerebrale, pe care șoferul le îndeplinește uneori neintenționat. Și aș înregistra această netezime a manevrei nu în graficul dezavantajelor, ci mai degrabă în plus.
Infiniti FX, la baza unei mașini de tracțiune din spate. Rareori venim la noi prin versiuni americane ale modelelor obișnuite de 4+4 cu o axă de frunte. Dar în spatele oceanului, într -un climat cald uscat, patru roți de antrenare nu au nevoie de o pierdere de bani și benzină pentru vânt. Când se adaugă un alt pod de frunte la versiunea monotivă de bază, atunci, de regulă, este conectată automat, la cererea că suntem pe Nissan american. Adică, o farfurie, fără o cutie de axe, FX se comportă ca un clasic, poate fi aruncat cu adevărat într -o derapaj pe care va începe în curând să o reziste, dar primul impuls de a arunca puntea spate este posibil. Și numai atunci când începeți să reglați poziția mașinii pe drum, reducând gazul și transformând roțile din rândul lor, sistemul VDC va intra în afaceri. Sistemul de control este deconectat, ceea ce înseamnă că vă puteți permite să vă conduceți dacă există abilități în combaterea unui derapaj. Dar merită să fii foarte atent, deoarece o mașină grea sfâșiată în sud, nu este ușoară. Acest lucru este exagerat de sensibilitatea vizibil mai mare a Infiniti la reducere. Un volan neobișnuit de sensibil, cuplat cu roți uriașe, provoacă un efix pentru a părăsi traiectoria și a necesita o direcție constantă. Diferențialul central de aici, apropo, este blocat.
Ergonomia și confortul și aici reprezentantul fiecărui clan auto nu este deloc ca un concurent. Deci, BMW X5 rămâne VMW, cel puțin perioada Dobanglov, când torpila a aruncat din plastic negru greu și elastic. Și șoferul s -a simțit ca un pilot care a fost în fața ieșirii pe bombardarea covoarelor din orașele inamice. Cu o indicație indispensabilă, aplicați o lovitură de punct chiar pe capul conducătorului, urât de adevărații democrați din toate țările. Nu este de mirare că X5 este produs în SUA Spartanburg și, în principal, pentru rezidenții locali. Pe scurt, dacă ai avut norocul să mergi la volan acum, din păcate, ultimele cinci E39, apoi povestind despre senzațiile de la volan, nu este nevoie de tot, așa cum ar trebui, totul, ca întotdeauna. Poate că nu există deficiențe. Chiar și abundența butoanelor negre nu irită deja dureros, toate sunt construite corect în importanță și frecvență de utilizare. Ce să te plângi aici? .. Da, a inventat o vibrație vizibilă din motorul V8 care operează în cabină. Este transmis atât volanului, cât și scaunelor și pedalei nu prea mult, dar vizibil. Restul este idealul: scaunele din piele confortabile, un copac din lemn de înaltă calitate, în cantitate adecvată, o recenzie magnifică și, cel mai important, proporționalitate la clasa de mașini ușoară obișnuită.
De asemenea, Volvo mărturisește stilul familiei: contururi inteligente ale tabloului de bord, simboluri de ventilație deja familiare, aterizare profundă. Dar defectele sunt imediat izbitoare. Din perne scurte ale scaunelor din față, genunchii atârnați în aer. Iar maneta KP, care se deplasează de-a lungul traiectoriei în formă de M, nu se sprijină de poziția D, dar, cu o mișcare ascuțită de la P, se strecoară imediat în sectorul +/-. Când atingeți doar, acest lucru este imperceptibil, dar apoi monedele motorului din prima unelte și, în loc de comutare și accelerație automată suplimentară, trebuie să mutați maneta într -o poziție înapoi. În activul XC 90, puteți scrie o recenzie magnifică într-un cerc, un frigider pentru bere non-alcoolică între scaune și DVD Player cu ecranele din reținerile capului din față.
Interiorul Infiniti este un dezastru. Combinația de diverse materiale, culori și texturi este agravată prin tranziții sălbatice și interfețe de neconceput ale pieselor. Se pare că fiecare element al cabinei a pictat și transferat un designer separat sau, mai degrabă, un student al designerului. Liniile tocate pot înveseli pe cineva la volan, dar ei contrazic în mod clar învățăturile estice ale lui Feng Shui, care predică combinații ergonomice și calmante. Butoanele omogene aliniate la rând necesită o memorare atentă pe inimă. Coloana de direcție se extinde în profunzime mult mai puțin decât și -ar dori, dar vertical călătorește împreună cu un scut de aparate. O soluție interesantă este aceeași ca pe Nissan 350Z, dar, indiferent de modul în care am fost deranjat, partea superioară a jantei s -a suprapus semnificativ o parte a panoului de instrumente. Întrerupătoarele cu margini ascuțite sunt confecționate din plastic ieftin și seamănă cu un designer pentru copii. Scaunele din față care se aruncă din piele sunt amplasate la podea și chiar și șoferul înalt abia se ridică deasupra pervazului ferestrei. Revizuirea înainte este limitată prin lipirea, arătând, aripi și este mai bine să se întoarcă prin oglindă și să nu arăți dureros tunel îngust. Iar oglinzile triunghiulare laterale nu vor arăta prea mult. Singurul lucru care a mulțumit sincer a fost calitatea acusticii, care vă permite să scufundați în lumea muzicii și să uitați de lucruri mici enervante.
Practicitatea aici, în liderii Volvo, este un portbagaj imens, un al doilea rând spațios, multă iluminare. Nu știu cum cu reparații și întreținere suplimentară (și sunt în mod tradițional scumpe la acest brand), dar pentru siguranța sa nu vă puteți teme de CHC 90 ocupă unul dintre cei mai mari pași în testele de accident, conform euro NCAP 34 de puncte. X5 Aproape că prindeți cu XC 90 în acest indicator 33 puncte și până la 10 airbag -uri. BMW se mândrește cu o întindere interioară puțin mai mică decât Volvo, dar există suficient spațiu și pasageri și bagaje. Este deosebit de convenabil ca a cincea ușă să fie dublă. Partea superioară, atunci când se aplecă, descrie un arc mai mic, care vă permite să acționați într -un spațiu limitat de garaj sau parcare. Iar garda inferioară formează suprafața unificată la nivel cu podeaua portbagajului și, dacă doriți, puteți transporta, să spunem, o motocicletă pe partea laterală. Și în Infiniti ... să urce pe bancheta din spate pentru un adult, dar doar a lovit capul pe acoperiș și, dacă reușește, strecură piciorul în golul ușii. Deși, deja fiind înăuntru, nu simțiți ceva aglomerație.
CV -ul probabil nu ar trebui să ne explice preferințele. De data aceasta sunt evidente. Outstood FX35 parțial atona pentru asta, ca să spunem, prețul moderat. Dar deja, aproape cea mai captivantă și spectaculoasă mașină din clasa de rase încrucișate de lux. În plus, adepții aspectului clasic îi vor atrage și nu în același timp respingerea tuturor capacităților de tracțiune! Și potențialii clienți, eventual, au propriile lor scale de evaluări care sunt diferite de ale noastre. CHC 90 este probabil cel mai remarcabil model din Volvo. Ea inspiră încredere în abilitățile ei și dă putere asupra elementelor. Aceasta este o mașină pentru introvertii care nu încearcă să -i șocheze pe ceilalți și să -i lase să se pradă în ochi. Nu trebuie să fiți un văzător pentru a ghici separarea evidentă a alternativului bavarez. Remarc că o modificare actualizată este ușor recunoscută printr -un model modificat de nară și faruri duble. Deși capota și bara de protecție X5 s -au schimbat și ele. Nu este surprinzător faptul că BMW, care a apărut în acest segment printre primii, este încă în lideri.

CUM ARATA
Nikita Rozanov
În mașina auto autoritară Revue Mașină, fiecare mașină din trei testate pare complet diferită. O mașină germană se numește căruță de stație cu o gardă crescută de drum, un vehicul japonez cu o clasă de lux înaltă și un SUV suedez cu toate acestea. Cu toate acestea, din punctul de vedere al designului, totul este mult mai simplu. Trei rivali ai reprezentanților prenumerii din cel mai mic SUV de clasă, care reușise deja să formeze semne primare de aspect și chiar stil. Recunoașterea lipsită de ambiguitate a mărcii și aproape provocarea aspectului nostru este disponibilă, desigur, este disponibilă. Dar cea mai bună recunoaștere, desigur, este BMW și nimeni nu o poate contesta. În al doilea rând, chipul funcțional al lui Volvo și ultimul invitat de peste mări Infiniti, la emblemă și la stropul arogant al ochiului căruia consumatorul intern pur și simplu nu a reușit încă să se obișnuiască cu ea. Partea este aproximativ aceeași, dar silueta prădătoare a Infiniti suprapune nu numai imaginile acestei perechi testate, ci și pe toți cei care vor încerca să se târască cu designul său. Uită -te la raportul dintre volumul principal al corpului, iar suprastructura este o arhitectură complet nouă și originală a mașinii! Și în sfârșit, priveliștea din spate. Timpul este cel mai vizibil aici: BMW demonstrează prudența desenului inerent în proiectarea anilor 90, Volvo, complexă, dar caracteristică verticală a echipamentelor de iluminat, colorate cu revărsări roșii strălucitoare, iar Infiniti este rămas bun, iar acest lucru este și mai arogant , îngustarea lămpilor înguste și V- conturul figurat al ferestrei din spate, care în maniera lui Alfa Romeo fierbinte salută pe toți cei care au rămas în urmă, victorie!
În interior: Conform genului deja stabilit, proiectarea spațiului locuit al sacoului SUV, elegant și aproape șocant. Panourile din cele trei dispozitive întregi funcționează noua temă cu orizontală sau plăci și se dizolvă clar de moda inutilă a legăturilor de plastic cu consola și o căptușeală a tunelului de podea. Cu toate acestea, în general, acesta este doar un recuzită, ceea ce indică dorința de a arăta elegant. Finisajul corespunzător aluminiului sau lemnului este observat în toată lumea și exact astfel încât designul să nu traverseze banda de frontieră care separă SUV -ul cu o altă clasă. Cel mai caracteristic și elegant volan, desigur, este în Infiniti, care arată doar o parte integrantă atât a consolei, cât și a sistemului plastic al întregului interior. În comparație cu acest lucru, volanul BMW nu poate aminti decât momentele în care echipa lui Chris Banlal nu a fost încă angajată în stilul său.
Rezumat: Dacă imaginea este printre primele priorități sociale pentru dvs. Din punctul de vedere al stilului timpului în care trăim, acestea sunt aproape egale.
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini