Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Idealul unui jucător

BMW X5 a devenit un pas mai aproape de consola de jocuri: vehiculul All -Terrain nu are nicio dorință de a stăpâni Virgin Land, dar există un joystick, care este controlat.
 

S -a schimbat cu adevărat: bara de protecție frontală actualizată, o ușurare diferită a pereților laterali, un far insidios al farurilor, o capotă fără ștampilare și aporturi de aer ... coturi neobișnuite ale metalului reînvie mașina, provocând asociații mai degrabă cu fauna decât cu fauna decât cu tehnferă.
 

Bara de protecție din spate nu servește trunchiul capacului portbagajului (ca în X5 precedent), iar acum arată o parte a corpului, și nu un element al kitului corpului. Un astfel de bărbat frumos va fi păcat să strecori în noroi și să zgârie copacii cu ramuri ale copacilor.
 

Bavar a fost creat cu o vedere pe asfalt. Și numai pe asfalt: cei cinci nu au nici un angrenaj de coborâre, nici încuietori manuale nu au nici măcar un set complet de suspensie de aer (amortizoarele pneumatice sunt instalate doar pe puntea spate). Dar stilul BMW X5 nu s -a schimbat: este încă un cheag de agresiune pe roți, mișcându -se rapid în spațiu.
 

Să clarificăm: în spațiu și în timp. Noul X5 uimește imaginația, dar nu numai cu un motor diesel brutal cu trei litri, și nu un nou sistem de suprimare a rulourilor, combinând stabilizatori și amortizoare cu o rețea electronică și nici măcar o date pe parbriz.
 

Noul SAV din Munchen a adus energie electrică la locul în care firele și fantezia comercianților auto nu au ajuns până acum: la selectorul de transmisie automată. Mai degrabă, acum acesta este un joystick. El a pompat în stânga transferat în modul manual, unitatea înainte, neutru și apoi se reversează.
  

Modul de parcare este pornit apăsând degetul mare de pe butonul de sus. Forma manetei este ideală pentru prindere, dar cotiera nu vă permite să puneți în mod convenabil mâna pe tunelul central.
 

În BMW, salonul se numește cockpit. Чтобы знали, что человеку за рулем с сине-белым пропеллером свойственна спортивная манера езды. Приборная панель в кокпите слегка наклонена в сторону пилота, но специалисты BMW сами же сняли с водителя необходимость оглядываться на приборку. Потому что в качестве опции X5 можно оснастить проектором информации на лобовое стекло (как на бизнес-седанах BMW).
 

Scaunul din spate a devenit mai spațios, iar volumul trunchiului a ajuns la 620 L (poate fi crescut la 1.750 L). Pentru o suprataxă, mașina poate fi făcută cu șapte servicii.

Avem la testul X5 cu un nou turbodiesel cu trei altele, cu o capacitate de 235 litri. Cu. Cu un sistem feroviar comun de nouă generație. Comparativ cu unitatea anterioară, noul motor a scăzut aproximativ 25 kg și a crescut cu 17 litri. Cu. Cuplul maxim (520 nm) este deja disponibil de la 2.000 rpm.
 

Dezavantajul motorului este doar un zgomot care se aude din exterior și, din păcate, este resimțit din interior. Poate totul.
 

Prețuri
Un BMW Diesel BMW X5 în trei altele în versiunea de bază a costurilor sportive de la 94.200 de euro. În cea mai ambalată versiune de lux, 99 100 de euro li se va solicita același motor de 235 de cai putere. O mașină cu o unitate de 4,8 litri la niveluri de tăiere similare va costa 109.700, respectiv 114.600 de euro.
 

Și restul voi spune acest lucru: motoarele diesel cauzează rareori atâtea emoții pozitive ca un motor turbo cu trei litere de la BMW. Este uimitor de împovărat, se învârte până la 5.000 de rpm și înzestrează un crossover de două tone cu dinamica sportivului (8,3 sec 0-100 km/h). Dar există și un motor de 4,8 litri
 

Concurenții (în special cei care nu au refuzat să folosească suspensia de aer) în ceea ce privește tăcerea și confortul pe un drum rău au urcat mai departe decât BMW.
 

Dar cardul Trump din X-Fifth, ca înainte, în controlabilitate. De dragul acestei idei sacră, inginerii din Munchen au dezvoltat un sistem de direcție activă, schimbând raportul de viteză al direcției în conformitate cu viteza de mișcare. Adaptive Drive, în funcție de calitatea drumului, reglementează automat rigiditatea amortizoarelor și stabilizatorilor, împiedică organismul corpului, oferind rulouri minime.
 

Există aproximativ o duzină de sisteme electronice care corectează comportamentul mașinii în condiții de drum dificile.
 

Transmisia de tracțiune cu totul -roată XDrive funcționează ca înainte: în modul de acționare standard, se transferă pe roțile din spate 60% din cuplu. În caz de demolare a cuplului, reduce momentul furnizat pe roțile din față, iar atunci când derivă este complet blocată, trimițând înaintea tracțiunii maxime de 40%
 

În curând va veni momentul când joystick -urile din mașini vor înlocui cârmele, pedalele, pârghiile punctului de control și toate celelalte organe. Dar până la acel moment, o idee nouă va apărea probabil în BMW X5. De exemplu, un senzor care surprinde gândurile șoferului
 

Mașina este prevăzută pentru test de Aviamotors.


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 116/2007]