Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Al cincilea, a plecat

BMW X5
A fost produs din 1999.
Mașinile actualizate din anul modelului 2004 sunt oferite cu două motoare pe benzină de 3,0 litri, 170 kW/231 litri. Cu.; 4,4 L, 235 kW/ 320 l. Cu. și un motor diesel cu trei altele, cu o capacitate de 160 kW/218 litri. Cu.
Caracteristici: un nou sistem de transmisie a cuplului la roțile de frunte ale XDrive, o transmisie automată cu șase viteze.
Prețul este de la 69 900 la 93.400 de euro, în funcție de motor și de configurație.

Nu este nevoie specială de a reprezenta BMW X5: șoferii care controlează acești pictori au numit de mult timp parașutiști, atât de des tâlharii îi aruncă din mașini la semafoare ... Cu toate acestea, a fost încă găsit un motiv bun pentru întâlnirea cu o veche cunoaștere: Transportorul de parașutiști au fost modernizați.
Este ușor să prezicem direcția eforturilor inginerilor de către a cincea a cincea închisă inițial pentru călărie pentru plăcerea lor. Activele au avut o suspensie a șoferului și o dinamică excelentă și o apariție de recunoscut ... într -o formă actualizată, caracteristicile familiei au devenit și mai clar, în afară de aceasta, BMW a primit cel mai modern motor cu Valvetronic (fără accelerație), și, de asemenea, semnificativ îmbunătățit deja fără acel comportament încrezător în situații dificile. Cea mai recentă abilitate este facilitată de sistemul XDrive, care poate distribui rapid și precis cuplul prin transmisie în funcție de condițiile de drum. Poate că tocmai aceste oportunități avansate pentru un driver energetic sunt cele mai interesante.
Nu corectați, ci preveniți
Cum funcționează sistemul XDrive, am spus deja, reprezentând BMW X3 (ZR, 2003, nr. 12). Cu toate acestea, va fi util să reamintim o parte din trecut.
Versiunile anterioare ale X5 au fost echipate cu o tracțiune constantă cu totul -roată în combinație cu un diferențial de centru asimetric liber. Acum există un cabinet multi-disc localizat central de frecare uscată cu control electronic, a fost adăugat de X-ul al cincilea talent, anterior inaccesibil. Este o glumă pentru a controla flexibil cuplul, rapid (aproape viteza fulgerului!) Schimbându -și raportul pe roțile din față și din spate. Desigur, cuplarea funcționează împreună cu sistemul tradițional de stabilizare a DSC, dar acesta din urmă este acum extrem de rar. Cu alte cuvinte, dacă mai devreme roțile au fost aduse la alunecare sau alunecare și abia apoi încetinite selectiv, acum sistemul joacă înaintea conducerii. În avans, redistribuind cuplul, încearcă să nu aducă problema la piruete periculoase.
Ce zici de manipulare? De asemenea, este îmbunătățit, deoarece principiul strict al ascuțirii mașinii este înlocuit cu flexibil. Dacă mai devreme, proiectanții ar putea stabili natura comportamentului mașinii pe rând prin setări de suspensie, selecția agățării de -a lungul axelor și a coeficientului de blocare al diferențialului central, acum capacitatea mașinii de a selecta în mod independent gradul de blocare se adaugă la aceasta, Analiza manevrei. Drept urmare, termenii obișnuiți în exces sau rotație insuficientă dispar din vocabularul parașutilor, iar demolarea profundă a axei frontale sau a derivării din spate părăsesc senzațiile. În schimb, a apărut o mașină atentă, care schimbă totul în conformitate cu circumstanțele.
Cu provocări minore de la șoferul șoferului BMW X5, el încearcă cu atenție, dar încearcă persistent să mențină cursul dorit, dar răspunsul ei la o eroare nepoliticoasă sau o intrare intenționată într -o derapaj controlat va fi o revenire direct neîncrezătoare la traiectoria originală cu un Pierderea tangibilă a vitezei. E o rușine? Nimic, nu veți fi într -adevăr insultător să fiți într -o cuvă, supraestimându -vă capacitățile, cu toate acestea, este vorba despre o altă mașină.
Da, dar ce zici de ambițiile șoferului încă BMW! A existat un loc și pentru ei mașina lasă o persoană la volanul posibilității de creativitate în stadiul inițial al manevrei periculoase, reducând doar ușor demolarea cauzată de depășirea vitezei. Dar dacă nu se înțelege indiciu, nu vă învinovăți să vă corectați, cu excepția lucrărilor dificile la supravegherea și corectarea acțiunilor șoferului, sistemele electronice sunt concepute pentru a controla stabilitatea remorcii. La viteze de peste 65 km/h, ei sunt capabili să -și simtă zargă și să ia în mod independent măsurile necesare pentru a încetini, reduce puterea motorului și, în plus, lumina semnalelor picioarelor.
Câteva cuvinte despre aspectul X5 actualizat. Au umflat puțin și au achiziționat o nuanță mată (sub titan) a nărilor radiatorului, iar partițiile lor au schimbat ușor forma. Le răsună la găurile angrenajului de aer din fața parbrizului. Un spoiler cu ceață de ceață s -a înecat în el a achiziționat și o nouă formă. Farurile capului Bixenon au devenit mai sofisticate, iar semnalele de viraj s -au mutat la ușă. Sofisticate proiectate completează luminile spate schimbate. În cabină, totul rămâne nemișcat, cu excepția noului volan, tapițat din piele.
Avem trei, al patrulea în minte
Mașinile din anul model din 2004 sunt încă echipate cu trei motoare: două benzină 3.0 și 4,4 litri și un motor diesel de 3 litri. Puterea ultimelor două este crescută cu 34 de litri. Cu. Apropo, pentru prima dată livrat în Rusia, acest lucru a fost obținut datorită utilizării feroviare a generației a doua în duze de 1600 bar (față de 1350 în ultimul model). În ceea ce privește un motor mai mare pe benzină, acesta este un motor modernizat BMW-745i \u200b\u200bSE. Echipat cu Valvetronic, Vanos dublu și lungime reglabilă a tractului de intrare, este capabil să disperseze BMW X5 până la sute în 7 secunde. La sfârșitul anului, este de așteptat apariția unui motor de 400 de cai putere cu un volum de 4,8 litri.
Cinci nu mai este la modă
După ce au instalat o cutie de viteze cu șase viteze pe o parte, bavarii au ucis cel puțin două păsări cu o singură piatră. În primul rând, aplicarea primului angrenaj 4.17 în loc de 3,57, dinamica de accelerare crescută. În al doilea rând, având nu unul, ci două transferuri din ce în ce mai mari (V 0,87 și VI 0,69), a fost posibilă reducerea consumului de combustibil și reducerea nivelului de zgomot. Doar mitralierele sunt instalate pe mașini cu un motor de 4,4 litri. În modul sport, cutia devine comutatoare de cinci viteze și transmisie la viteze mai mari, iar cu manual ca de obicei, urcă selectorul.
Scaunele din față din configurația afacerii au opt electroregulări cu memorie, chiar și poziția volanului și oglinzile este luată în considerare. Suspensia de aer instalată pe mașina de testare din spate vă permite să mențineți garda rutieră neschimbată, indiferent de sarcină. Primăvara frontală, însă, în configurația dinamică, poate fi completată și cu pneumatice. Rețineți că suspensiile funcționează bine și, cu o clearance de 205 mm BMW X5, nu pășune, de exemplu, în fața blasfemerilor de zăpadă.
După ce ați vorbit cu noua zi X -aint, începeți să înțelegeți de ce unii șoferi sunt aterizați din ea. Pentru mulți, această mașină este ca un opt roșu pentru un taur. Este bine că ușile sunt blocate imediat după începerea mișcării, dar ar fi mai bine dacă ar fi blocate, de îndată ce ai ajuns la volan

Pupa X5 actualizată a fost decorată cu noi lumini spate.
Combinația de dispozitive nu a suferit modificări.
Reglajele scaunelor sunt stocate în trei celule de memorie independente.
Cea de -a cincea ușă este deschisă în două părți, ceea ce facilitează încărcarea bagajelor.
Sergey Klochkov. Foto: George Sadkov

Sursă: Revista „Conducerea”