Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Toate fotografiile BMW X5 E53 2003 - 2007

Ridicare de greutăți

M -a zdrobit! A fost norocos că doar moral, mai întâi după vedere, primele asociații cu un elefant de luptă sau balenă. Un imens, cu nasul lung, audi-q7 a transformat sedanul A6 în apropiere într-o mașină scurtă, aplatizat de-a lungul asfaltului.

Cu toate acestea, obișnuința cu dimensiunile chiar și într -un flux dens și haotic din Moscova nu a fost dificil. Revizuirea înainte și nu în lateral nu este rea, excelentă în oglinzile uriașe. În plus, sedoristul limus negru suprimă clar nu numai eu
Mă duc calm și încrezător. Dar acum mă simt ca un pensionar care a văzut pentru prima dată un computer. Butoane, becuri, roți, pe ecranul principalului afișează o informație, între vitezometru și tahometru alta. Uh! Va fi posibil să scăpați de două tone și jumătate de oțel și aliaje, piele, microcircuite și fire?
Nu există multe mașini

Cel puțin acest lucru este creat de creatorii de unități mari de roți. Dar chiar și BMW X5 este un anumit standard în clasa tuturor croazierelor de tetera, analogul strâns al Audi Q7 în ceea ce privește caracteristicile și prețul, arată mic pe fondul său.
Cu toate acestea, de aici, din adâncurile scaunului din față, nu veți spune că Audi este vizibil mai mare. Câțiva milimetri suplimentari de lățime nu sunt aproape vizibile. Mașinile au mai multe în comun: o aterizare destul de densă, limitată de un tunel puternic în ușile din mijloc și umflate pe părțile laterale. Poate singurul dezavantaj, dar enervant al ergonomiei BMW ascunse sub mânerul ușii cheii Windows. El a coborât geamul din spate de mai multe ori. Atunci cuvântul, dar nu a acceptat.
Așeza în Audi este mai dificil pentru un suport masiv din față este mai înclinat. Dar în interior, pe fundalul unui salon Q7 ușor, elegant, bogat, lemnul din spate arată modest, dacă nu chiar unul simplu. Adevărat, toate stilourile și butoanele din X5 sunt localizate logic și convenabil. Prin urmare, sunt pur și simplu multe dintre ele, nu va fi posibil să vă obișnuiți cu aceasta sau cu o altă mașină în cinci minute.

Stăpânesc creațiile constructorilor de calculatoare bavareze. Principiile generale sunt similare: introduceți meniul principal, apoi în submeniu. Gestionarea acestei economii în Audi este încă mai simplă (se pare că tinerii modelului afectează). Aleg o răsucire mare pe tunel, apăsându -l, îmi confirm decizia. În BMW, totul pare să fie, doar un mic abrupt reglementează sunetul unui radio și TV. Da, iar meniul din X5 este o mică înțelepciune. Dar, pe inimă: Câte funcții veți folosi des? Cred că, două sau trei, nu mai mult.

Dorința de a mecaniza totul și totul duce uneori la întrerupere. Consider că Duffel Box Audi, deschis de butonul din cartier și acoperit cu mâna mea, ca o anumită curiozitate. Dar camera de vedere din spate traduce imaginea color pe afișajul central mulțumit. Linia care se îndoaie la întoarcerea volanului indică traiectoria mașinii. Cu astfel de dimensiuni, opțiunea nu este de prisos!
În spatele BMW, m -am gândit perfect până când am stat în Audi. În ceea ce privește spațiul, dacă nu va furniza sedanii reprezentativi lungi, nu va rămâne în urmă. Dacă mutați scaunul înainte, încă nu este rău. Dar acolo, din spatele a două scaune! Adevărat, sunt concepute pentru pasageri nu mai mari de 160 cm și numai copiii vor dori să urce acolo. Și cu siguranță nu este o doamnă într -o fustă. Chiar dacă doamna este în miniatură, iar fusta este evazată.
Dar în ceea ce privește volumul portbagajului, Audi se află într -o versiune de cinci servicii (cu toate acestea, cu cele mai mutate înapoi de scaunele medii), BMW nu a bătut atât de mult. Pavel în Q7 de mai sus. Cu toate acestea, domeniul de aplicare în acest autobuz este astfel încât, fără tovarăși, aici este cumva singur.
Cât costă 200 de grame?

Conform caracteristicilor fabricii, motorul Audi, care pierde motorul BMW 200 cuburi din volumul de lucru, este de 30 CP mai puternic. Nu uitați, Q7 este vizibil mai greu, astfel încât X5 -ul câștigător este logic în dinamică. Viteza maximă a BMW scăzută se datorează unei restricții programate pentru anvelope cu indexul N (viteza maximă admisă de 210 km/h).
Dar ideea nu este doar în numere. Într -un flux de oraș dens spre Audi, trebuie să te obișnuiești cu el. Apăsați pedala: nu se întâmplă nimic, strângeți o prostie. Conform senzațiilor subiective ale BMW, nu este doar mai multe freak -uri, este mai convenabil să controlați tracțiunea asupra acesteia, revizuirea pe pedală este clară și imediat de înțeles. Pe autostradă, Audi răspunde la Kick Dawn vizibil mai târziu, deci nu este ușor să mențineți ritmul BMW la depășire.

În modul Sport Gearbox, diferențele sunt minime: în funcție de măsurători, mașinile câștigate de la sine aproape 0,1 s (în tabelul rezultatele în poziția de acționare). Mod manual? Încă o dată am fost convins: în opinia mea, aceasta este din cel rău, mai ales când puterea motorului este de peste 300 de forțe. Uneori, mașina reacționează la apăsarea pedalei pe podea mai repede decât aceeași operație cu o tranziție preliminară manual cu câteva trepte mai jos.
Astfel de mașini sunt mai importante decât modul manual al cutiei de frână! La Audi sunt la o înălțime de neatins. Nici măcar nu mă așteptam ca aproape un haltere de 2,5 tone să încetinească atât de intens și stabil. BMW încetinește peste medie, dar cu o creștere a numărului de frânare de urgență, distanța de frânare a crescut ușor. Motivul, poate, nu este nici măcar în frâne, ci în anvelopele M+S.
Într -o echipă

O viteză modernă cu viteză înaltă este întotdeauna un fel de contradicție. Spuneți, nu despre abilitatea de înaltă a țării, în înțelegerea sa clasică, de rațiune, privind aceste mașini. Da, în poziția iluminatului pneumatic de ridicare, garda de drum Audi este foarte solidă (de la ridicarea mașinii scade independent în offroad cu o viteză de aproximativ 30 km/h, apoi, 100 km/h în confort; doar șoferul poate Stabilirea unei poziții riscante asupra neregulilor vizibile). Dar aruncați o privire asupra suprapunerii din față, o bază lungă, cel mai jos punct din interiorul căruia se încadrează și pe rezervorul de gaz. Geometria BMW din punctul de vedere al patenței este puțin mai bună, dar doar puțin. Să ne amintim, de asemenea, că în transmisia mașinilor nu există un echipament de coborâre. Ei bine, cine se va ridica într -o mână pentru a conduce astfel de mașini în noroi până la talie? Elementul lor al drumului, deși nu este foarte neted, murdar sau înzăpezit, dar greu.

Audi Q7 va trece chiar și neregulile vizibile cu ușurința respingătoare, pasagerii uneori nu știu despre ei. Mașina are un volan foarte ascuțit: rândurile pe care vreau să le merg mai repede. Dar un autobuz imens, înalt, este în mod vizibil rulat, în plus, șoferul alunecă dintr -un scaun bogat din piele. Pe linia dreaptă, undele longitudinale sunt documentate. În ruturi, o căruță de căruță pură, uneori destul de puternică. Ca și cum ar fi în căutarea unui drum mai decent. Dar sunt puține astfel de non -rule în Rusia, mai ales în primăvară.
Volanul BMW X5 este puțin mai mult. Pe o alternativă directă, el se comportă mai calm și, pe rând, o mașină mai puțin voluminoasă ține perfect traiectoria, aproape că nu se rostogolește. Un cal sportiv, cu frânghie, a exploatat BMW? Da, dar cu consecințe previzibile: X5 reacționează la nereguli cu indignare. După următorul Bukh, m -am gândit: într -o călătorie lungă cu colegii călători, va trebui să fac val în Audi și să mă smulg de -a lungul metropolei și împrejurimile sale, după părerea mea, mai plăcută pe BMW.
Greutatea argumentelor

Evaluările egale ale mașinilor nu ne -au surprins. Audi Q7 captivează cu noutate, aici este luxos, cu finisaje de ficțiune, spațiu, confort. BMW X5, deși mult mai vechi decât anul model, i -a plăcut manipularea verificată, dinamica excelentă. Acesta din urmă a fost plătit printr -un consum impresionant de combustibil: 20 L/100 km pe călătorie, un indicator frecvent al computerului de bord. Audi este mai economic, ceea ce a fost confirmat și de frecvența realimităților în timpul testului. Cred că acest factor va lua în considerare cel puțin o parte din cumpărători
BMW X5 a achiziționat deja fani fierbinți ai Audi Q7, sunt sigur că le va găsi și el. Acești oameni care sunt depășiți de personaje, compoziția familiei și modul de viață sunt în sfârșit doar gust, vor avea propriile lor argumente semnificative. Spune, mi -am făcut deja alegerea (totuși, din păcate, virtual)
Audi Q7
Mașina cu tracțiune cu totul a făcut debutul la dealerul auto Frankfurt în toamna anului 2005. Vânzări în Rusia din primăvara anului 2006.
Motoare: benzină 4,2 L (350 CP) și diesel 3,0 L (233 CP).
Cutie de viteze: automat
6 viteze.
Configurații: individ.
Prețul versiunilor de bază: 76 $ 965 107 673.

BMW X5
Vehiculul tot terenul a fost produs din 1999, în 2004, mașina a fost modernizată.
Motoare: benzină 3,04,8 litri (231360 CP), diesel 3 L (218 CP).
Cutii de viteze: automat cu 5 sau 6 trepte (3,0 litri de benzină și motor diesel), automat cu 6 trepte (4,4 și 4,8 L).
Complet: de bază și pachete de echipamente suplimentare speciale, afaceri, lux, dinamice.
Preț: є69 90093 400 (87 000117 000 $).

Audi Q7 spațios, confortabil, pentru călătorii îndelungate.
Evaluare generală 8.7
+ Un interior imens, portbagaj spațios, frâne excelente, echipament bogat.
- Prea ascuțit pentru o mașină atât de masivă, volanul, controlul inconfortabil al tracțiunii, o suprapunere lungă față.

BMW X5 este încă cea mai bună mașină din clasa sa, Provocateur cu tracțiune integrală de mare viteză.
Evaluare generală 8.7
+ Dinamică excelentă accelerată, manipulare excelentă.
- Decorare interioară plictisitoare, un consum mare de combustibil.