Тест-драйв Bmw 5 Серия touring e39 1997 - 2000 Универсал

Все фото Bmw 5 Серия touring e39 1997 - 2000

Между «Трешкой» и «Семеркой»

Первое поколение пятой серии БМВ дебютировало в 1972 году. Нынешняя версия пятерки была представлена в сентябре 1995 года. А на Женевском салоне-97 впервые показали новую пятерку - универсал БМВ-528i-туринг. Двигатели бензиновые рабочим объемом 2,0; 2,5; 2,8 и 4,4 л. Диапазон мощностей - от 150 до 286 л. cu. 2,5-литровый турбодизель развивает 143 л. cu. Коробка передач - механическая или автоматическая, в обоих случаях - пятиступенчатая (на универсал 540 ставят и шестиступенчатую механику).

Пятая серия автомобилей БМВ - нечто среднее между относительно маленькой, спортивной трешкой и большой, вальяжной семеркой. Наверно, поэтому она и пользуется большей популярностью у тех, кому вообще по карману БМВ. Салон третьей тесноват (сзади), она строга в управлении и, конечно, не очень подходит на роль представительского автомобиля. Седьмая, напротив, солидный лимузин - большой, вместительный, шикарный, но уж больно дорогой. Пятая же - как раз тот компромисс между младшим и старшим семейством, который устраивает многих. А еще и универсал... Автомобиль на все случаи жизни? Vom vedea.
Внешне машина сильно смахивает на трешку, причем с появлением следующей версии третьего семейства они будут похожи еще больше. Об универсале хочется сказать особо: облик автомобилей с таким типом кузова у БМВ динамичен и стремителен - сараем обозвать его язык не повернется.

Новая машина по сравнению со своей предшественницей заметно припухла, потяжелела и округлилась. Даже фирменные ноздри радиаторной фальшрешетки стали, кажется, более круглыми. Большие колеса и глубокие колесные ниши - это тоже веяние времени.
Salon. În cele treik, locurile din prima clasă sunt clar vizibile, unde este întotdeauna spațios (acestea sunt scaunele din față), iar a doua, unde este înghesuit. Vorbim despre pasagerii din spate cărora li se oferă un stil de viață mai spartan, deoarece spațiul lor mănâncă nemilos pe primul loc. Desigur, în mașinile celei de -a cincea serii, această gradare este mult mai puțin exprimată, dar aterizarea înapoi este încă departe de ideal. Ușa este strânsă de nișa cu roți proeminente, acoperișul se scurge pe capul unui pasager înalt.

În față, totul este în stilul companiei. Există suficiente locuri pentru șofer și pasager, dar panoul frontal voluminos, o consolă centrală largă - o barbă și un tunel de podea înaltă creează o senzație de aterizare foarte densă. Cineva îi place - creează iluzia unei kokpita a unei mașini de pădure. Alții nu sunt entuziaști, sunt aglomerați. Acesta este începutul claustrofobiei - frica de spații închise?
În ceea ce privește decorarea salonului, puteți vorbi în cele mai măgulitoare cuvinte. Este plăcut atât ca aspect, cât și prin atingere - și făcut la un nivel înalt. Germanii o pot face. De asemenea, scaunul șoferului merită aceleași cuvinte - moderat dur, confortabil, cu o gamă bună de ajustări.
Volumul portbagajului din versiunea obișnuită nu este remarcabil, doar 410 litri. Dar într -o marfă -pasager, cu un scaun din spate pliat, crește la o valoare impresionantă de 1525 litri.

Din mers, cinci sunt, de asemenea, un fel de compromis între BMW mic și mare. Nu există claritate și severitate a gestionării a trei, dar și pe o mașină mare a celei de -a șaptea serii, care este ca și cum ar fi eliminat de la șofer, nu arată.
Nu este ușor să combinați un confort ridicat, o manevrare bună și o senzație de drum într -o singură mașină, mai ales dacă este un vagon de stație. Cum să combinați capacitatea de ridicare a suspensiei cu un confort demant pentru șoferul care merge pe mașina goală? Acest obiectiv este elementele de pneumo suplimentare în suspensia din spate. Presiunea din ele depinde de sarcină, ceea ce vă permite să faceți arcurile mai moale. Cu motorul BMW-528, turul are o diferență clară pentru pupa, dar la câteva secunde de la pornirea motorului, mașina este aliniată automat, indiferent de sarcina din portbagajul său. Un astfel de sistem este echipamentul standard al modelelor 528i Touring și 540i Touring. Pentru versiuni mai modeste, trebuie să plătiți în plus pentru asta.

În ciuda unui nivel de confort destul de ridicat, mașina din mișcare a păstrat reacțiile tenace și destul de ascuțite inerente tuturor BMW. Deși, dacă continuați să comparați cu a treia serie, în 528i Touring, mai simțiți un control în management. Dar acest lucru nu se manifestă atât de clar încât să vorbim despre problemele cu volanul. Pur și simplu nu există niciun sentiment că simțiți mașina cu fiecare dintre cuști. Prin urmare, la început, intrând în rând, au fost puțin atenți până când mașina și -a arătat capacitățile.
Sistemul anti -wings este dezactivat. La următoarea tură, apuc bordura umedă cu roțile din stânga și, când este trecut punctul critic al rotației, iar mașina s -a întors (așa cum mi s -a părut) pe firmamentul asfaltului, apăsați pe gaz. Cu toate acestea, ei spun corect: când se pare că trebuie să fii botezat. Una dintre roțile de frunte încă se rostogolea pe o iarbă umedă și, desigur, mașina ca răspuns la o astfel de violență a încercat imediat să stea înapoi. Cu toate acestea, nu vă așteptați la o altă poveste despre un incident teribil! Într -o clipă, BMW a fost curbat în acțiunile manualelor în acest caz și s -a rulat pe cont propriu.

Deci senzațiile personale sunt un lucru, situația reală este complet diferită. Această mașină știe să conducă.
Aproape două sute de 2,8 -motor - unitatea este foarte gravă. Calitățile dinamice ale mașinii, după cum se spune, sunt la nivel. Dar cutia automată netezește și colțurile ascuțite. Accelerația nu pare prea intensă - și doar săgeata vitezometrului amintește de starea reală de lucruri.
Dar există un lucru minunat - schimbarea manuală a angrenajului. Am vorbit despre experiența comunicării cu un sistem similar în Audi A6 în numărul 8 pentru acest an. Totul este foarte asemănător aici, algoritmul de lucru este aproape același: maneta la dreapta și faceți clic pe ele înainte și mai departe, alegând echipamentul dorit. Adevărat, în BMW, șoferul rămâne mai puțin decât spațiozitatea pentru creativitate. Electronica din această mașină intervin în procesul de control mai activ și uneori împotriva voinței șoferului. Chiar și în modul manual. Dar totuși, astfel de dispozitive sunt un lucru, fără îndoială, confortabil și util. Oricine dorește, poate participa la funcționarea unei cutii automate. Și uneori este doar necesar.
Rezumat. Doar o mașină bună care poate satisface probabil o varietate de gusturi. Și ce vagon de stație este un amator. Dar toate acestea, desigur, nu au legătură cu noi: concetățenii noștri în mare parte nu pot visa decât la această tehnică.
Suspensia din spate sofisticată reglează înălțimea corpului peste drum, în funcție de încărcarea mașinii.

Apăsați despre BMW-528i Touring

Să spunem doar: noutatea BMW le -a plăcut tuturor jurnaliștilor din Germania și Marea Britanie fără excepție. Combinația de confort din prima clasă, dinamica și practicitatea vagonului stației într -o mașină nu a putut trece neobservată. Un trunchi transformabil cu un etaj retractabil (!) (Echipament suplimentar - ed. Apro.) Și confortul suspensiei au fost acordate laude speciale. Controlabilitatea perfecționată a mașinii a fost, de asemenea, remarcată și, împreună cu aceasta, o capacitate impresionantă de transport - 630 kg.
Atât britanicii, cât și germanii au lăudat designul și frânele (primul - primul, al doilea - al doilea). Dar chiar și în acest butoi de laudă, nu a existat nicio lingură de gudron. Cu toată splendoarea sa, cei cinci pierde necondiționat pentru concurenți în ceea ce privește compartimentul bagajului, chiar dacă sunt foarte convenabile. Acest lucru se observă mai ales pe fundalul Mercedes-ului clasei E, care, cu aproape aceleași dimensiuni, are un sfert (!) Un portbagaj mai mare.
Am primit de la jurnaliștii BMW pentru un echipament standard modest și pentru prețuri pentru echipamente suplimentare. Dacă prețul mașinii de bază a fost numit ca maxim, dar acceptabil, atunci pozițiile individuale din lista echipamentelor suplimentare au provocat un șoc ușor - de exemplu, confortul scaunelor și sistemul de navigație prin satelit, al cărui costul total depășește 10 mii germani mărci.

Caracteristicile tehnice ale mașinii BMW-528i Touring

Date generale: număr de locuri - 5; Masă echipată - 1550 kg; greutate completă - 2180 kg; viteză maximă - 227 km/h; Accelerarea de la un loc la 100 km/h - 9,1 s; Consum de combustibil - 7,8/16,6 L/100 km. Dimensiuni, mm: lungime - 4805 mm; lățime - 1800; înălțime - 1440; bază - 2830; Pista din față/înapoi - 1515/1530; Distanța rutieră - 120. Motor: 6 -cilindru, în ordine, benzină, 4 valve pe cilindru, volum de lucru - 2793 cm; Diametrul cilindrului x cursa pistonului - 84x84 mm; grad de compresie - 10,2; Putere - 142 kW (193 p.) La 5300 rpm; Cuplul maxim este de 280 nm la 3950 rpm. Transmisie: tracțiune din spate, cutia de viteze - automat 5 -viteză; Numere de transport: I - 3.67; II - 2; Iii - 1.41; IV - 1, V - 0,74; h. X. - 4.1; Programul principal este 3.07. Suspensie: independent de toate roțile; Față - Mceferson, din spate - Multi -legătură cu reglare la nivel pneumatic. Frâne: hidraulic, cu amplificator și ABS, față și spate - disc ventilat. Dimensiunea anvelopei: 225/60WR15.

Vagonul stației de la BMW al naibii de elegant.

În curbă, versiunea de marfă a celor cinci stă ca și cum ar fi săpat. Nu veți primi nicăieri - onoarea mărcii trebuie să fie acceptată.

Pentru acces la portbagaj, puteți deschide ușa sau numai paharul ușii.

Un motor cu șase cilindri ascuns sub o carcasă de plastic este un motor foarte, foarte înflăcărat, care este din nou în tradițiile companiei.

Cutia de viteze automată are un mod de comutare manuală.