Test Drive BMW F10 Seria 5 Touring din 2010 universal

Limitele de perfecțiune

Ce poate fi îmbunătățită prin unul dintre liderii clasei reprezentative?
BMW a cincea serie (modelul E39) este produs din toamna anului 1995, cu corpul sedan și din 1997 vagon (Touring). Mașini vândute din 2001: noi motoare de putere mai mare sunt instalate: benzină șase și opt cilindri 2.2-5.0 l (170-400 l.) Și patru diesel și cu șase cilindri 2,0-3,0 l (136-193 l P.. ). BMW-525i și 530i pentru piața rusă sunt colectate în Kaliningrad.
La prima vedere, nimic. motor puternic și economic, o mașină excelentă, manevrabilitate redusă la minimum, frâne eficiente, confort exemplar - toate acestea sunt deja. Astfel, modernizat Cinci BMW este doar noi lanterne, barelor de protecție și faruri?
Exterior și interior
Cei care doresc să obțineți o descriere detaliată a noii cinci, întrista: Pe toate butoanele și caracteristici ale șiret de fictiv locul de suspensie spate aici nu este de ajuns. În plus, s-a schimbat puțin din 1995 (a se vedea SM, 2000, No. 8, 1995, No. 9, 12).
M54 motor de design de noutate este mai bine exprimat prin numere decât prin cuvinte. Extra 22 l. din. Cu 800 de rotații sunt mai mari decât cea a fostei M52, și o chiar mai curba de cuplu fumător în același maxim - 245 N.M. Principalul lucru este, probabil, standardul pentru Rusia a devenit acum o modificare cu un neutralizator.
Faceți cunoștință cu hainele - așa spune proverbul. Prin urmare, schimbarea în aparență este cel mai vizibil ceea ce sa întâmplat cu mașina. Tradițional pentru BMW Tema Runda Fare a primit o dezvoltare demn: cu ei compania Rounded compania și luminile de ceață adâncite pentru companie. Mai ales designerii au lucrat la iluminat din față - lumini de parcare sunt realizate sub forma unor inele luminoase în jurul farurilor. Luminile din spate a primit, de asemenea, secțiunea de modă - cu o serie de LED-uri roșii. Cu toate acestea, în loc de a încredința semiconductori agile semafoarelor de lucru, au luat rolul de lumini laterale.
Nu prea practic, dar faptele: plăcuțele de protecție din plastic pe barele de protecție și ușile sunt acum vopsite în culoarea corpului. Față și spate ascund senzorii de parcare. Sistemul este pornit automat împreună cu mânerul din spate sau manual cu un buton de pe consola. Este foarte ușor de manevrat cu el - un vârf intermitent se aude din direcția în care mai puțin de un metru rămase înainte de obstacole, iar aproximativ 200 mm rămâne din bara de protecție la obstacole. Într-adevăr, este obținută parcarea pentru zvonuri, doar fără contact.

Modificările din interiorul cabinei sunt aproape invizibile: o pereche de butoane noi pe consola și funcțiile suplimentare ale computerului de bord deja tăiat. Cu toate acestea, toată averea se realizează numai în configurația de lux - împreună cu tapițeria din piele și instalarea climatică automată. Modelul de bază este considerabil mai sărac și este echipat cu aer condiționat manual. Amintiți-vă că pentru BMW de la Kaliningrad, un set de seturi complete (în esență, există doar două dintre ele), ceea ce permite reducerea prețului.
Cifre și fapte
Cât costă forța tangibilă? Judecând la viteza maximă, rezultatul este mic: Dacă luați indicatorii Doreastayling cinci, noua viteză maximă ar trebui să fie de 6-7 km / h deasupra. Adevărat, indicatorii mașinii experimentale sunt ușor mai rele - el a fost deteriorat de panoul aerodinamic care acoperă nișă a roții din față dreapta. Și când overclocking avantajul noului motor este evident: frontiera este de 160 km / h a atins aproape două secunde mai repede. Cu toate acestea, ea a spus cuvântul său și o pereche principală mai scurtă și un program de control al angrenajului mai energic, întotdeauna gata să răspundă la cea mai mică atingere la pedala de gaz.
Aflați nu este dăunător
Cum de a controla aproape o tracțiune pe spate cu două sute granulate fără frică și, în același timp, pentru a trece la fiecare întoarcere la limită? Odată ce au fost forțe numai pentru șoferii cu pregătire de curse: este întârziată în mod corespunzător, pentru a prescrie un arc de rotație, rotiți volanul, pentru a lucra cu gaz, controlați demolarea. Acum, se pare că poate face totul opțional. Singurul lucru necesar nu este de a deconecta sistemul DSC cu un buton de pe panoul de instrumente BMW-525I.
Cuplarea excelentă a anvelopei în combinație cu un șasiu bine reglat la prima convingere că limitele acestei mașini ca și cum ar fi existat și o izolație fonică excelentă și mai a dezvăluit sentimentul de viteză. Ca rezultat, alunecajul începe deloc în mod neașteptat - dar apoi mașina începe să meargă ... însuși. Electronica strânge motorul, încetinește roțile dorite, apoi umplerea nasului la rândul său, apoi menținând alimentarea de glossing. Șoferul stabilește numai direcția de direcție și ... ține pedala de gaz apăsată pe podea. Dacă nu sunteți prea implicat în viteză și lățime suficientă alunecare în lateral, cel puțin câțiva metri, automatizarea va face totul. Omul din spatele volanului (spune-i șoferul nu întoarce limba), rămâne doar de învățat - da, da, este de a învăța de la ... mașina alege traiectoria dreapta. De îndată ce sistemul încetează să te corecteze, înseamnă că ai făcut totul corect.
Vârstă - nu o piedică?
Timp de aproape șase ani - acum o viață corectă pentru modelul mașinii. Dar nu transformă o limbă care să recunoască îmbunătățirea celor cinci BMW BMW. Această mașină este încă la înălțime, deși corectitudinea sa academică este uneori obositoare. Imaginați-vă un angajat ideal care nu face niciodată greșeli - cu un astfel de șef democratic se va simți ... incomod. Proprietarii BMW ocupă de obicei locuri ne-rezervate în trenul vieții - să se facă să învețe de la mașina voastră și mai mult decât să se reconcilieze cu o soacră mormăială. Poate că uneori au transplantate în mașinile unui alt brand. Dar doar unii ...

BMW-525i Date generale:
Numărul de locuri - 5; Greutatea curbei - 1525 kg; Greutate totală - 2010 kg; Viteza maximă - 232 km / h; timpul de overclocking până la 100 km / h - 8,9 s; Consumul de combustibil în țările condiționate și ciclurile urbane - 7.9; 14,4 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 70 l; Combustibil - benzină fără plumb AI-91-98. Dimensiuni, mm: lungime - 4775; Lățime - 1800; Înălțime - 1435; Baza - 2830; Pitch în față / spate - 1512/1526; Clearance-ul rutier - 145; Volumul trunchiului este de 460 de litri; Radius de rotație - 5,65 m. Motor: benzină, șase cilindri, rând; 4 supape pe cilindru, ajustarea fazelor distribuției gazului a conductei de admisie, este amplasată în fața longitudinală; Volum de lucru - 2494 SMZ; diametrul cilindrului și cursa de piston - 84,0x75,0 mm; Raportul de compresie este de 10,5; Putere - 141 kW / 192 litri. din. la 6300 rpm; Cuplu maxim - 245 nm la 3500 rpm. Transmisie: Conduceți pe roțile din spate; cutie de viteze - hidromecanică automată; Numere de transmisie: I - 3.67; II - 2.00; III - 1.41; IV - 1.0; V - 0,74; s. X. - 4.1; Uneltele principale - 3.38. Suspendarea: independentă cu stabilizatori și subframe transversale, în față - cum ar fi Mac-Ferson, spate - multidimensional. Frâne: disc, ventilat cu ABS. Direcție: Rack cu amplificator. Dimensiunea anvelopei: 205 / 65R15, OPC. 225 / 55R16.
Text / Anatoly Fomin
Fotografie / Vladimir PantOV, Anatoly Fomin

O sursă: Jurnal "în spatele roții"