Test Drive BMW 5 Touring F10 Series din 2010 Universal

Rusă Bavarian

Germanii din Prusia de Est! Calmează, fără revizuire a frontierelor. Doar în Kaliningrad colectează BMW.
Creat în Germania și asamblat în Rusia BMW-523i nu este ușor pentru oamenii bogați - este pentru cei care pot aprecia cu adevărat acest autovehicule sofisticate, mature.
Următorul candidat pentru o cunoaștere pe termen lung după Ford Focus nu a trebuit să caute mult timp. Campania activă publicitară a BMW rusă nu ne-a ocuonat și în parcare înainte de editori, a apărut un nou BMW-523i.

Ceea ce este interesat de noi
Nu numai locul de asamblare. Nu este un secret faptul că firma bavareză sa angajat în adaptarea mașinilor sale în condiții rusești rusești. Care este rezultatul?
BMW din Kaliningrad distinge între 45 de detalii noi colectate în München, iar printre acestea sunt modificate elemente elastice și amortizare în suspensie, antere suplimentari, un sistem de evacuare fără un neutralizator, protecție puternică a carterului. Cum se combină toate cu ideologia unei companii bine-cunoscute, care este plăcerea de a conduce la primul loc? Care ne interesează în mod deosebit majoritatea. Prima cunoștință cu cele cinci BMW a avut loc acum patru ani. În acest timp, nu sa schimbat în exterior, dar motoarele au primit controlul fazelor nu numai de admisie, ci și supape de evacuare, a apărut o conductă de admisie alternativă. În plus, lista echipamentului serial a fost frumoasă.

... și ce - cumpărători
Avantajele celor cinci BMW sunt bine cunoscute. Dintre toate opțiunile posibile pentru ansamblul pentru asamblare în Rusia, au fost alese motoare cu șase cilindri 2,5 și 2,8 litri. De ce apoi indicele Junior Model 523 și nu 525? Germanii explică acest lucru după cum urmează: Motoarele produse până în 1995, cu un bloc de cilindru din fontă, au fost folosite (2,5 L - 141 kW / 192 l.). Noile motoare cu unitatea de aluminiu și același volum au doar 125 kW / 170 litri. din. Pentru clienți, Dumnezeu interzic, nu a crezut că de-a lungul anilor motoarele se înrăutățește, indicele mașinii este coborât. Apropo, acest lucru este departe de un singur exemplu nu numai în practica BMW, ci și alți producători.
Calitățile dinamice ale celor cinci din Kaliningrad pot fi atribuite suficientelor, dar nu extraordinare - celor care doresc să glumească, vor trebui să plătească mai mult de două sau trei ori mai mult și o ordine în Germania un BMW-540i sau BMW M5 de opt cilindri. Dar ca o listă impresionantă arată ca o listă de echipamente standard! Pentru a obligatoriu pentru orice frânare ABS gravă, oglinzi electrice încălzite, ferestre electrice, un blocaj central și aer condiționat aici au fost adăugate la sistemul audio cu abilitatea de a conecta CD-disk Cheng, scaunele din față încălzite și direcția (!), Boardomputer , controlul vitezei de croazieră și în plus - în mod automat draga oglindă interioară și chiar perdele electrice din spate. Evidențiam un atribut, în care beneficiile reale sunt mult mai mult decât prestigiul, - farurile xenonului de evacuare a gazelor și cu porruococorizoare cu jet de cerneală de înaltă presiune.
Ce altceva? Ceață serială, duzele de spălare a încălzirii și blocarea ușii șoferului ... și, desigur, ASC + T și șase airbag-uri anti-test. Totul, poate, este suficient. Echipamentul serial al unui BMW-528i mai scump din Kaliningrad se distinge printr-un interior din piele cu inserții din lemn, instalare climatică automată și schimbător pe șase discuri în portbagaj.

Prima impresie
Toți cei care au avut șansa de a călări cu o mașină au fost vorbit despre soliditatea sa și, în același timp, ușurința de control. Sedan mare, plin, confortabil, zgomot redus și vibrații, aer condiționat (și, prin urmare, sunt întotdeauna închise ferestre), transmisie automată, amortizarea posibilelor bătălii în timpul accelerației - totul creează un sentiment de izolare din lumea exterioară. Și aceasta este o diplomă considerabilă care afectează stilul de conducere: fără a experimenta iritații, șoferul se comportă mai calm, mai încrezător, în plus, majoritatea participanților la mișcare se referă la BMW-523i cu respect suficient. Deci, pur și simplu nu trebuie să se aplice în timpul urban. Și totuși cineva a rămas dinamica nesatisfăcută - așteptată mai mult de la BMW. Mai ales dacă considerați că sentimentul subiectiv de viteză în primele cinci este foarte subevaluat cu privire la mărturia vitezometrului.
Oricum, mai des decât alții printre avantajele șoferilor auto au remarcat confortul și comoditatea controlului și nu dinamica. În special, comentariile măgulitoare au fost onorate de frâne și volan. Ambele sunt extrem de eficiente și ușor de înțeles de la primul kilometru.
Dar cu ergonomie, prietenia nu este totul pentru toată lumea. Nu, covoarele și zonele de ajustare a locurilor au suficiente pentru toată lumea, indiferent de creștere și un set. Evaluările subiective ale spațiului cabinei nu au coincid întotdeauna, dar nu au existat dificultăți în locația propriilor membre. Reclamațiile au apărut de la conducătorii auto la mecanismul de ajustare a scaunului, ale cărui tastele laterale ar trebui să fie cunoscute de inimă, la două tururi responsabile pentru lumina (în loc de cea tradițională) și, în special, la comisia de zbor. Faptul că există mai multe funcții în el decât concurenții, fără îndoială! Dar instrucțiunile nu există instrucțiuni detaliate, cum să o utilizați, Master intuitiv Este foarte dificil chiar și celor care nu au trecut niciodată înainte de electronică. În caz contrar, evaluarea echipamentului interior al mașinii a fost fluctuată de la moderat până la un nivel nelimitat, cum ar fi este necesar, aici este!.
Impresii ale celui de-al doilea
Cei care au avut un pic mai mult pentru a merge BMW-523i, ar putea, desigur, să obțină mai multe informații despre această mașină. Una dintre cele mai curioase dintre observațiile noastre este consumul de combustibil cu o călătorie calmă sa dovedit a fi mai mică decât se aștepta de la o mașină suficient de grea, cu un mitralieră. Apetitul de autostradă de țară BMW este stivuit la 8 ani, iar în orașul de 13 litri pe sute, dar mult mai surprinzător a fost debitul la viteze mari - cu mult mai mici decât cele ale multor terenuri mici.
Clearance-ul rutier este unul dintre parametrii importanți ai mașinii de călători din Rusia. Sub protecția carterului BMW-523i sa dovedit a fi de 160 mm și sub pragul corpului - 190 mm. Cu toate acestea, nu merită deducere: mașina are o bază lungă, o suspensie rigidă a pandantivului, iar când am decis să numim o pantă practic chiar și pe plante într-o pantă practică pe bază de plante, trebuia să o facem cu ajutorul unui împingător - Unul dintre roțile de conducere a fost constant atârnat și bouncer. Sistemul ASC + T într-o astfel de situație nu a putut ajuta.
Am ales în mod specific o mașină cu un motor mai puțin puternic: funcționarea mașinii este mai vizibilă cu o lipsă de putere. Cu toate acestea, neplăcerile grave nu au găsit. Trecerea chiar și pe choke-uri complete apar fără jerks și întârzieri. Adevărat, în cazul în care este necesar caseta pentru a urca transmisia nu la pas, dar pentru două sau trei de mai jos, pauza este de remarcat. Cu toate acestea, există o oportunitate de a evita acest lucru prin transferarea selectorului în poziția corectă de D. Apoi a cincea transmisie se va opri de a porni de la toate, iar algoritmul de comutare se va schimba - va întârzia transmisia redus în mod semnificativ mai mult. Ca urmare, nu este practic nevoie de stratronics manuale pe teren plat - doar înainte de overtakers în special riscante. În ceea ce privește controlul de croazieră, în condițiile noastre acest sistem sa dovedit a fi complet inutil: în condiții reale de circulație să-l folosească nicăieri.
Chiar și destul de fumat pe drumurile din Moscova și regiunea Moscova, este imposibil să se estimeze în mod exhaustiv în ceea ce privește ajustarea suspensiei Rusă este. În ciuda corpul ridicat de drum, BMW nostru nu a devenit o rola - rigiditatea suspensiei este suficient, chiar dacă luăm în considerare proprietățile de cuplare non-servous ale găluști dimensioneze 225 / 55R16. Cu cele mai multe manevre ascutite, masina păstrat o reacție excelentă, răspunde la acțiunile șoferului aproape fără role și întârziere. Și totuși, doresc să dezvăluie unele mai multe ambiguități în comportamentul mașinii, ne-am dus la o mică călătorie.

Să rula în jurul valorii în jurul valorii de
BMW-523i ne-a dus la Nijni Novgorod în mod direct, dar sa decis să facă o buclă mică prin Zavolzhye, Kineshma, Kostroma și Yaroslavl, aliniind o vizită la anvelopele cu kilometraj pe un Outback real, - o parte a traseului am pavat de-a lungul pe malul estic al Volgăi.
Să spunem doar: suspensia BMW adaptat reușit să facă față acestui test. Drumurile locale au adesea valuri longitudinale, care, cu inofensivitatea extern, mult mai periculoase pentru chosel pronunțată. La mare viteză, aici puteți face o mașină, astfel încât nu va părea puțin. În plus, zonele cu un nivel relativ asfalt sunt de multe ori și brusc înlocuit cu smaring zdrobită, în cazul în care acestea trebuie să se teamă pentru integritatea roților.
În figuri, impresia poate fi exprimată după cum urmează: BMW permite miscare pe un drum rusesc standard la o viteză de până la 150-160 km / h. Și aceasta în ciuda faptului că mașina a rămas suficient de confortabil - în special lovituri ascuțite sunt bine filtrate și scaunele care, la prima pare destul de greu. Zgomotul și vibrațiile din drumul spre salon nu ajung și de a face sunete străine nu Excite în ea - dovezi de înaltă calitate de asamblare.
Pentru tot drumul, BMW ne-a aruncat doar o pereche de plasturi, dintre care atenuarea era aproape ridicol. În ajunul, de control în partea de jos a mașinii, am găsit tobe de petrol în zona cutiei de viteze.

O sursă: Jurnal "în spatele roții"