Test Drive BMW 5 Touring F10 Series din 2010 Universal

Missionator Mission

Aceasta este a cincea generație de cinci BMW din 1972. De atunci, mașina a adăugat destul de în dimensiune, masă, putere, dinamică și preț. Primul BMW-520 a cântărit 1275 kg, a avut un motor cu patru cilindri cu o capacitate de 85 kW / 115 litri. s., a dezvoltat 175 km / h și a costat 15 mii de mai multe mărci de Vest German. Actualul BMW-520i cântărește 1485 kg, echipat cu un motor cu șase cilindri la 125 kW / 170 litri. s., dezvoltă o viteză de 230 km / h și va costa 47 de mii de euro în Rusia. Fosta ediție a seriei BMW a cincea a văzut lumina în 1995. Aceleași mașini au început pentru prima oară să colecteze în Kaliningrad. Ce sa schimbat de atunci? Salturile de înaltă calitate, de fapt, nu s-au întâmplat, designerii stoarce sucurile din soluțiile anterioare.
Cel mai probabil, iar următorii zece ani de revoluție nu se vor întâmpla. Ce ramane? Proiectare și electronică. Cine ar putea spune cu încredere acum opt ani că microprocesoarele vor lucra la o frecvență de peste 3 GHz, iar 1 GB de informații vor putea să stocheze microcircuitul ștampilei poștale? Acum aceasta este realitatea laboratoarelor non-științifice, dar cel mai apropiat magazin. Deci, echipamentul mașinii acum opt ani poate fi considerat în siguranță capăt. Acum este notabil pentru tehnologia Bluetooth (comunicare fără fir) și MP3 (Reproducerea înregistrărilor audio comprimate).
Stil sau design?
Sunt de acord, chiar și într-un vis de coșmar, nimeni nu este dat o mașină BMW față cu un șase în formă de V situat transversal. Aspectul nu este atât de previzibil. Apariția celei mai noi serii a provocat șoc, dar a trecut o mulțime de timp, iar stilul neobișnuit a găsit o mulțime de fani, judecând de vânzările unei mașini destul de împrejmuite. O serie de 5 nu pot fi numite o redusă șapte: fața proprie, luminile originale din spate, un profil caracteristic.
Desigur, mașina a crescut: cu 62 mm pe bază, 46 și 56 mm printr-o rutină din față și din spate. Corpul în sine este mai lung de 66 mm, mai mare de 48 mm și 40 mm mai mare. Așa că creșterea a venit la salon.
Amintiți-vă că fosta cinci a fost considerată o cârpă pentru clasa lor. Curentul nu este numai mai convenabil pentru pasagerii înalți din spate, dar oferă, de asemenea, un trunchi foarte spațios de 520 l și în realizarea fără roată de rezervă (anvelope sigure) 555 litri. Cu toate acestea, dimensiunea și stilistica corpului nu este principalul lucru - este o abordare mai curioasă a utilizării aliajelor ușoare în designul său.
Aluminizarea atipică
Acest proces a început în generația anterioară, când pandantivii din aliaj au fost testate pentru prima dată. Acum au continuat - din aliaje de aluminiu întreaga parte frontală a corpului este făcută, inclusiv scutul compartimentului motorului. O astfel de soluție neobișnuită este dictată de dorința de a asigura cea perfectă (50% cu 50%) a mașinii cu vedere la axe. Majoritatea pieselor din aluminiu sunt conectate la rivele de oțel și lipirea, iar spargerile din față sunt montate cu șuruburi. În cazul unui accident grav, nu ar trebui să existe probleme cu restaurarea mașinii - botul variază ansamblul. Cu o coliziune mai puțin gravă, bara este deformată în interiorul barei de protecție, pentru a înlocui ce echipament special nu este necesar. Din arborele din aluminiu și cardan, a cărei țeavă din aliaj este conectată la flanșele de oțel cu frecare de sudură. Rezultatul general al dietei este impresionant: o mașină frumoasă de pășunat a pierdut greutatea cu 75 kg, devenind o excepție bună.
Avalanche electronică
Ergonomia primelor cinci mai conservatoare decât șapte. Reglarea scaunului - cu cheile obișnuite din partea pernă a pernei. Nu există nici un mini-joystick caracteristic și butoane pe cotieră. Mutați volanul - este doar să mă facă motoare. Unde să porniți? Bineînțeles, pe coloana de direcție. Într-un cuvânt, cele mai importante corpuri de control unde de obicei. Ca rezultat, stilul triumfilor fără pierderi pentru bunul simț. Pe panoul de control al climei, totul este simplu și ușor de înțeles la prima vedere, nu este necesar să citiți instrucțiuni groase. Vreau mai mult? Împingeți mânerul I-Drive în stânga și vedeți setările. Ceva nu se potrivește în algoritmul de lucru? Vă asigur că există ceva de jucat.
Sistemul de joystick I-Drepting pe șapte nu a cauzat mai puține dispute decât aspectul său. Sa dovedit că un buton în loc de mai multe duzini nu este mai ușor. A doua versiune a dispozitivului I este mult mai reușită.
Din cele opt direcții de mișcare a controlerului, doar patru au rămas; A adăugat un buton de retur în meniul principal; În cele din urmă, a apărut o codificare de culoare. Astfel, funcțiile de navigație sunt afișate pe un fundal verde, comunicare - pe o instalare albastră, climatică - pe roșu și setările sistemului audio și multimedia - pe galben. Schema similară aplicată la Audi A8. A fost mai ușor controlul? Da, și multe.
Înainte de a merge pe traseu, să vorbim despre vreme, cea pe care o face instalarea climatică. Normal mai întâi răcește aerul la 1-3C utilizând o performanță ventilatoare de aproximativ 60-70%. Pe măsură ce răcirea salonului, se întoarce treptat și, de la un moment, aerul răcit este încălzit. Ca rezultat, umiditatea din cabină este foarte mult, disconfortul apare pentru șofer și pasageri - concentrându-se în nas. Noul algoritm al cinci este diferit - deoarece răcirea cabinei este redus gradul de răcire a aerului radiatorului de aer condiționat, ceea ce permite menținerea unei umidități mai confortabile. Timbrele de sticlă dificile nu ar trebui să fie - senzorul de condensare urmărește temperatura parbrizului și a aerului.
Desigur, există, de asemenea, un control al climei separate pe părțile laterale ale cabinei, un filtru cu carbon activ la intrare, colectarea prafului și polenul floral, un nas electronic care poate porni automat reciclarea, simțindu-se fumul părții rutiere sau de pe marginea drumului Miazma fermă. Dar aceasta nu mai este o veste, ca o baterie termică și capacitatea de a lucra încălzirea atunci când motorul este oprit. Cu toate acestea, este deja un control al climatizării avansate, care este pentru suprataxă.
Destul de climă și confort. BMW a fost întotdeauna mașini pentru șofer, iar curentul cinci confirmă această regulă. Există o mulțime de inovații. Principalul lucru este direcția activă: în ea, nu numai caracteristicile hidraulicorului depind de viteza, ci și de raportul de transmisie al mecanismului de direcție (SM, 2002, nr. 10). Sistemul de acționare dinamică ajustează în mod independent rigiditatea amortizoarelor de șoc și stabilizanții de stabilitate transversală, DTC este responsabil pentru adeziunea roților de lider cu DSC pentru controlabilitate în modurile de limitare, CBC pentru controlabilitatea cu frânare de urgență, DBC pentru distribuția cea mai eficientă de frânare forțe. Discutați despre ABS și cu diametrul crescut al discurilor de frână din față și în spatele (anvelopele de bază sunt acum 16 inci) doar nu doresc.
Rezultatul este ascuns
Pe pitile de înfășurare ale sudului Sardiniei, de la patru opțiuni, cele cinci au reușit să încerce doar două: benzină BMW-530i și Diesel BMW-530D - atât cu un mitralieră. Potrivit statisticilor dealerii, nouă din zece cinci din generația anterioară au fost vândute cu transmisie automată. Ce e mai bine? Care este diferența? Ce să alegeți?
Atitudinea respinsă față de motorină trebuie lăsată în trecut, deși caracterul mașinilor de benzină și motorină este diferită. BMW-530i răspund în mod activ la pedala de gaz, iar mașina sa este mai reglabilă în mod voluntar sub manualul șoferului. Caracteristicile dinamice ale mașinilor sunt practic egale, doar diesel subiectiv pare mai puternic. Secretul în cuplul impresionant (500 Nm) și indicatorii de elasticitate sunt comparabile numai cu fostul BMW M5.
Diferența de controlabilitate este vizibilă: BMW BMW este simțită mai ușoară și copaci, motorina nu este atât de dispusă să se transforme în rândul lor, dar mai încrezător deține pe linii drepte de mare viteză. Apropo, lucrarea volanului activ este aproape imperceptibilă. Numai la sfârșitul călătoriei, vine o înțelegere că nu a trebuit să intercepteze jantă chiar pe ogunulii foarte vicleni ai serpentinei.
Și cel mai important, în cazul în care benzina BMW a petrecut mai mult de 14 l / 100 km, colegul său diesel a întâlnit 10 litri. Deci, pentru oamenii de afaceri, călătoresc neîncetat în jurul Europei, BMW-530d va fi o alegere mai reușită. Dar în condițiile noastre, mașina de benzină este probabil mai interesantă.
Un timp limitat nu a permis verificarea cât de convenabilă a sistemului de proiectare a informațiilor despre geam, ca lucrări adaptive de control al vitezei de croazieră, cât de perfectă capacități de comunicare. O cunoștință detaliată a trebuit să fie amânată la Moscova. Cu toate acestea, așteptați mult timp ...
Pe succes
Se pare că toate conurile perioadei experimentului au devenit șapte. Seria BMW a cincea nu este o astfel de mașină avangardă cu caracteristici de conducere foarte ridicate și confort deosebit. Pentru piață, acesta este un tip de mediator între avocații nesăbuită de noutate și mai conservatori cumpărători. Chiar și devenind mai scump decât predecesorul, crede că va găsi suficienți fani.
Primii cumpărători europeni vor primi benzină BMW-530i în toate versiunile și BMW-520i cu o transmisie manuală, precum și Diesel BMW-530D. În toamnă, BMW-520i este adăugat la ei cu o mașină automată, benzină de 2,5 litri BMW-525i (141 kW / 192 l.) Cu două opțiuni de transmisie și cel mai puternic până acum BMW-545i cu 4,4- Litru în formă de V opt valvetronic în 245 kW / 333 litri. din. Rușii, precum și pentru toți europeni, cinci vor fi disponibili în iulie. BMW-520i - minim pentru 47.000 de euro, modificări mai puternice - mai scumpe. A doua jumătate a anului va lua asamblarea mașinilor din Kaliningrad.

Rând pe benzină șase - un fel de mâncare Corona BMW.

Turbodiesel de trei litri: aceeași dinamică la consum, cu 30% mai puțin.

Interior: Nu vă place I-Drive? Funcțiile de bază sunt disponibile fără ea.

Acest lucru arată ca un dispozitiv de proiecție pe parbriz.

Set complet BMW 530i
Abs.
Sistem anti-testare
Sistem de stabilizare
Airbag-uri laterale
Aer condiționat
Control climatic
Coloana de direcție reglabilă
Lumini de ceață
Sistem audio
Roată de rezervă de dimensiune completă în funcție de configurație
Anatoly Fomin. Stock Foto Autor și BMW

O sursă: Jurnal "în spatele roții"