Test Drive BMW 5 Series Turing E39 1997 - 2000 Station Wagon

Capriciu sau pasiune

Mașinile BMW au câștigat dragostea rușilor din vremurile sovietice. Comandanții armatei câștigătorilor au fost transplantați de bună voie la mașini de trofeu și motociclete, iar inginerii au încercat să insufle o crenguță germană copacului industriei auto interne. Astăzi, BMW ia pe bună dreptate un loc pe Olympusul Automobil. Imaginea unei mașini pentru șofer este accentuată de un panou de instrumente detaliat și de scaune dure, dar confortabile, și de o gamă întreagă de motoare puternice. Bimer ieftin - din domeniul basmelor sau rapoartelor criminale. Chiar și folosite, aceste mașini sunt mai scumpe decât majoritatea colegilor de clasă. Deci, un cinci ani de cinci șapte la Moscova costă de la 13 la 20 de mii de dolari, în funcție de configurație. Cât să amânați pentru întreținere? Să încercăm să conteze împreună - ne -am povestit despre viața acestor mașini din Rusia de către specialiștii Centrului Tehnic al Dealerului Autod. Vom vorbi despre primii cinci, produse până în 2003.
Rusia alege fontă
Pe site -urile de internet și pe forumurile proprietarilor de BMW cu regularitate de invidiat, cuvântul Nikasil pâlpâie. Pentru numeroși fani ai mărcii, sună ca un verdict - acoperirea cu cilindri Nikasil (nichel -Cream), zdrobită direct în blocul de aluminiu, nu trăiește mult timp. Își distruge benzina internă, mai precis, sulful conținut în el. Desigur, după o alimentatie nereușită, acoperirea nu scade, dar după doi -trei ani (aproximativ 60 de mii km de alergare) poate veni momentul adevărului. Un semn sigur de probleme este o scădere a compresiei în cilindri sub 10 bar. Niciun medicament nu va ajuta la restabilirea acoperirii - blocul trebuie schimbat, iar odată cu acesta, desigur, arborele cotit și pistonul. Proprietarul mașinii uzate, aceste cheltuieli nu sunt adesea accesibile. Desigur, există tehnologii de bypass pe care dealerii nu au dreptul să le folosească. Dacă blocul este răcit cu inserții de tip turnat, succesul operației depinde în întregime de calificările reparaților - nu așteptați garanțiile din fabrică. O garanție de doi ani fără un kilometraj care a fost înlocuit de dealer este înlocuit de dealer. Dar atunci ce?
Blocurile de acoperire non -NAVEL au fost completate de M52 Six în -Line (vezi evoluția modelului). Motoarele M52TU, produse din septembrie 1998, sunt deja cu mâneci de tip turnat în bloc. Au părăsit mânecile și mai târziu șase M54 (se pare că la Munchen au decis să nu caute bine din bine). Resursa noilor motoare este deja destul de decentă - cel puțin 250-300 mii km. Dar ce zici de mașinile vechi? Nu alergați la achiziționarea unei mașini pentru un bloc de cilindri ucis va ajuta endoscopul. Vă permite să examinați în detaliu oglinda cilindrului și camera de ardere fără a demonta motorul. În Centrul Tehnic al Dealerului, un astfel de serviciu costă aproximativ 60 de euro - un fleac în comparație cu costul unei posibile reparații.
Cu opt în formă de V, situația este ușor diferită. Până în martie 1997, cilindrii au fost acoperiți de motoare pentru majoritatea țărilor europene, fie de Nicasil, deja familiari pentru noi, fie mult mai persistent Alusil. Tipul de acoperire va spune numărul de pe blocul cilindrului (în ceea ce privește în -linia de -6), precum și o evaluare vizuală - folosind un endoscop sau după îndepărtarea capului cilindrului. Acoperirea Nikasil este o nuanță gălbuie, cu urme de onoare (riscuri înclinate pe oglinda cilindrului). Alusilly - Culoare de oțel, fără drumeț. După martie 1997, toate cele opt au fost produse doar cu acoperire alusil; Pășește doar înaintea unui surogat sincer. În consecință, blocurile potrivite sunt acum furnizate pentru piese de schimb.
Motoarele BMW nu pot fi atribuite lipirii petrolului, dar este posibil ca o conducere activă, petrolul să fie adăugat mai mult de o dată în 15 mii km de kilometraj interior (producătorul permite consumul de 700 g la 1000 km). Înfometarea de ulei este plină de un buchet de probleme, deoarece compensatoarele hidraulice ale supapei și tensionatorul lanțului de sincronizare sunt alimentate din sistemul de lubrifiant.
Frecvent, o defecțiune a mașinilor cu motoare M52TU și M54 este o defalcare a Tsapple din plastic, care ține umplutura termostatului în cazul său. Un termostat cu flori libere devine inutil, în plus, cu atât viteza este mai mare, cu atât motorul este mai rece.
O altă boală, care în timp se poate manifesta pe șase și opt - curgând un pahar de filtru de ulei. Tratament - Înlocuirea piesei. În timp, senzorii la nivel de combustibil încep să se afle (doi dintre ei, conectați în paralel). Apa care este inevitabil prezentă în benzină este de vină. Din același motiv, pompele de gaz nu reușesc - acoperirea cu email a rezervorului nu rezistă în timp și dau doar un reint pentru rugină. Particulele solide blochează un filtru și se sufocă pompa. Soluție cardinală - Înlocuirea rezervorului.
Diesel BMW în Rusia nu se plânge. Oficial, nu ne -au fost furnizați, dar distileria satisface chiar și cererea slabă, astfel încât mecanica are experiență. La motoarele cu TNVD (M51, M51TU), valva electrică de recirculare a gazelor de evacuare (AGR) este uneori răsfățată. Există, de asemenea, o defecțiune curioasă: momentul injecției aici este citit din duza celui de -al patrulea cilindru (un fir vine din ea); Merită să confundați duzele în locuri - dacă funcționează, mașina va trage mașina cu dificultate. Pe motoarele diesel cu sistemul feroviar comun și turbocompresat (M57), un turbocompresor nu reușește în timp (pe M51 această unitate este mult mai fiabilă). La început, acest lucru se manifestă printr -un consum crescut de ulei, iar apoi rotorul poate pur și simplu să se blocheze. Există o singură cale de ieșire - înlocuirea unității sau a cartușului TKR.
Buget de curse
Cu o manieră moderată de călărie, ambreiajul (acesta cu mecanismul auto -tunului) rezistă 150, sau chiar 200 de mii km. Dar cumpără BMW pentru asta? Trageți la un semafor, rupeți un adversar în cursele de stradă, arde cauciuc pe asfalt - acestea sunt viața de zi cu zi a multor bimers. Dacă ambreiajul s -a încheiat, fără a trece prin 100 de mii km, cântăriți portofelul: cel mai probabil, va trebui să schimbați și volanta cu două mușchi purtate de porniri stricte (Zr, 2002, nr. 6, p. 164). Curse, chiar stradă - plăcere scumpă.
Dacă motorul refuză să pornească fără niciun motiv, nu uitați dacă cineva a ales cu o mitralieră, de exemplu, instalatorii unui multi-ceas? Cert este că protecția împotriva prostului nu va permite pornirea motorului dacă selectorul de transmisie automată nu se află în R. De multe ori, după maestrul durerii, contactele micro -comutatorului său sunt închise indiferent de poziția pârghiei. Ce fel de gunoi de sârmă electrică nu a fost scos de acolo: de la chipsuri după găuri de găurire până la șuruburi inutile.
Nu există reclamații cu privire la cuplarea elastică, arborele cardan, cutia de viteze și balamalele. Singura caracteristică care trebuie luată în considerare la deservirea și repararea este diverse uleiuri pentru diferențialul obișnuit și auto -blocare. Cel mai simplu mod este de a -și determina tipul, analizând consola tabloului de bord: butonul DSC sau ASC înseamnă că diferențialul este obișnuit (cu excepția modelului M5). Uleiul extraterestru poate provoca scurgerea garniturilor de ulei, apoi blocând cutia de viteze din mers. Consecințele blocării bruste a roții axei din spate, în special într -un viraj rapid, sunt ușor de imaginat.
Suspendarea Fives în ansamblu se menține bine, având în vedere calitatea drumurilor rusești. Consumabilele includ rafturi ale stabilizatorului de stabilitate a reptilelor (10-20 mii km față și 20-30 mii km), amortizoare (15-30 mii km față, 30-50 mii km din spate) și blocuri silențioase ale superior Suspensia frontală a pârghiei (înlocuind în fiecare an și jumătate, în special cu o conducere pe umflături și trasee de tramvai). Primul semn al blocurilor silențioase ucise este tremurând pe volan în timpul accelerației. Apare 80-90 km/h și dispare după 100 km/h. Dacă echilibrarea roților nu ajută, comandați piese de schimb. Suporturile de minge durează mult mai mult, dar vor trebui să le schimbe cu pârghiile. Suspensia din față a mașinilor cu motoare V8 este ușor diferită. Ciudat, durabilitatea pârghiei de aici este vizibil mai mare, chiar și sub un motor greu. În suspensia din spate, pe lângă detaliile deja enumerate, blocurile silențioase ale manetelor inferioare (integrale) pe care le purtăm - mașina rearanjează în rut, precum și aluminiu superior. Durabilitatea detaliilor depinde de stilul de conducere, în medie - de la 10 la 60 mii km.
Amortizoarele ucise într -o mașină echipată cu sistemul EDC (rigiditate reglabilă) vor zbura într -un ban. Diagnosticul defectului este simplu: Dacă se apară lovituri din spate, treceți EDC în modul sport. Knocks a scăzut - înseamnă că amortizoarele sunt de vină. Cineva încearcă să salveze, instalând obișnuit în schimb. Dar, în primul rând, arcurile de suspensie pe o astfel de mașină sunt selectate tocmai pentru reglabile și, în al doilea rând, pentru a reconcilia un computer cu partea absentă a sistemului, va trebui să faceți modificări la program.
Racklash -ul din suportul de direcție se găsește doar pe mașini cu șase linii. Nodul defect trebuie schimbat. Nu există plângeri cu privire la tije. Pe mașini cu opt ani există o cutie de viteze de viermi foarte fiabilă, dar există o altă legătură slabă - balamale cu linie încrucișată. Cu toate acestea, înlocuirea acestuia este ușoară și ieftină.
Frânele sunt un alt element potențial de cost. Adesea, roțile din față merg cu un șurub, rulând doar 2-10 mii km. Autorii se blochează cu etrierile de coroziune. Lichidul anti -funcție înmoaie cauciucul, se scurge sub garnituri - iar cazul este gata: plăcuțele nu sunt descărcate de pe disc, încălzindu -l constant și atunci când frânează, discul se supraîncălzește. Acum, un duș destul de rece de la cea mai apropiată baltă este astfel încât metalul să conducă. Discul curbat va fi frecat pe tampoane inegal, pierzând în sfârșit forma. Uneori este posibil să învingem boala cumpărând un kit de reparații și parcurgând etrierul, dar numai înlocuirea ajută. Cu noi etriere, discurile vor dura cel puțin 20-25 de mii km. Nu există astfel de probleme cu spatele. Viața lor de serviciu (30-50 mii km) determină doar uzura naturală. O altă victimă a mediului agresiv este absorbtorul ABS. Umplerea compusului deține rar mai mult de două ierni sărate, senzorul eșuat trebuie schimbat.
Munca va fi electricieni
Locurile slabe sunt atât de cunoscute de electricieni încât diagnosticul ocupă câteva secunde, iar din depozitul poartă deja partea dorită. Ventilatorul încălzitorului lucrează constant la viteză maximă sau revoluții merg pe cont propriu? Schimbați unitatea de rezistență. Temperatura fluidului crește în blocajele de trafic, aparatul de aer condiționat funcționează slab? Dacă siguranțele sunt intacte, dar ventilatorul suplimentar nu se rotește, cel mai probabil motorul său electric este în afara ordinului. Aerul condiționat nu se pornește sau suflă unde îi place? Schimbați panoul de control.
Se întâmplă ca după oprirea aprinderii de sub panou să bâlbâie un motor electric. Mulți sunt perplexi - am oprit totul! Cu toate acestea, sistemele adorm complet numai după 16 minute, când mașina este blocată și protejată de un imobilizator obișnuit. Sunetul este realizat de micro -motorul senzorului de temperatură a aerului pentru instalarea climatică. Dacă a devenit prea tare, puteți curăța nodul demonstrând panoul.
Deconectarea bateriei (cu vena spumantă) nu provoacă eșecuri în electronice, chiar și radioul își va aminti codul în sine. Urmați doar pentru a nu închide ieșirea de control a terminalului plus cu un piropatron, altfel va trebui să cumpărați unul nou în schimbul filmărilor (acest sistem funcționează într -o coliziune). Programarea poate fi necesară doar de fereastra de alimentare electrică și trapa pentru a restabili funcția pentru a se deschide cu un singur clic al butonului. Pentru a face acest lucru este simplu: ridicați sticla și țineți butonul apăsat timp de cel puțin 10 secunde, apoi coborâți complet sticla și țineți și butonul. Unitatea de control va aminti dispozițiile extreme ale mecanismului, iar funcționarea sistemului va fi restabilită complet.
Dar încercarea de a porni de la bateria evacuată se termină adesea în deplorabilitate: brusc deergizat (când starterul este pornit) Immobilizatorul va bloca pornirea motorului. Iluminarea ulterioară nu va salva - doar o vizită la specialiștii specializați. Motivul descărcării rapide poate fi ascuns într -o alarmă suplimentară. O instalație analfabetă (conectarea firelor de control la uși etc. (Câteva zeci de miliamps). În cazuri extreme, problema poate fi rezolvată prin instalarea unei baterii cu gel mai puternice.
Pe mașini 1996-1997. Defecțiune frecventă - Pixeli pierdere în diagnosticul combinației de dispozitive. Merită să schimbi ordonatul pentru asta - decide pentru tine.
Pachet rus
Arată destul de impresionant. În primul rând, acestea sunt motoarele pe benzină care digerează benzina de etil, fără neutralizator și lambda-zond (instalat până în 2003). În al doilea rând, pachetul de est pentru suspensie: mai multe amortizoare consumatoare de energie, alte stabilități de reproș și arcuri care cresc libertatea cu 22 mm, precum și protecția motorului din oțel. În cele din urmă, din septembrie 1998, a apărut un pachet rece: amortizoarele și GUR -urile sunt refuzate lichide cu temperatură scăzută. Toate aceste opțiuni sunt prezente și la BMW -ul Adunării Kaliningrad: acestea nu sunt doar inferioare în fiabilitate, dar, în general, depășesc chiar și mașinile din patria istorică.
O opțiune complet inutilă și chiar dăunătoare în Rusia este un sistem de navigație. Spațiile noastre deschise pentru ea sunt ca suprafața lui Marte, dar defecțiunile pot duce la probleme în alte blocuri electronice. Puteți afla despre toate opțiunile unei anumite mașini de la autocolant din cartea de servicii sau la dealer. Pentru a comanda piese de schimb, vor fi necesare ultimele șapte cifre Vina, este eliminat pe ceașca din față din dreapta.

Evoluția modelului
1995. Debut al seriei a 5 -a în spatele E39. Șase -cilindru în motoare cu benzină M52 (Mod. 520i - 2,0 L, 150 h.; Mod. 523i - 2,5 L, 170 h.; Mod. 528i - 2,8 litri, 193 l. P.) și opt -cilindru v V -Spuneți (535i - 3,5 litri, 235 l.; 540i - 4,4 l, 286 l.). Pe modelul 525TDS - Turbodiesel M51 (în -linia de șase - 2,5 L, 143 CP). Cutii de viteze - mecanice sau automate; Unitatea este din spate.
1997. Rezumat. În echipamente standard, s -au adăugat două perne laterale. A apărut o cutie automată adaptivă cu posibilitatea comutării manuale.
1998. S -au adăugat noi opțiuni, siguranța pasivă a crescut (perne în rafturile de acoperiș). Este prezentat modelul 530D cu o șină comună Turbodiesel M57 (2,9 L, 184 CP). Noile motoare M62TU în formă de V cu sistemul Vanos* și M52TU in-line cu sistemul dublu Vanos. Modelul M5 (4,9 L, 400 CP este prezentat.
1999. Noile motoare M54 cu Vanos dublu (520i - 2,2 L, 170 L .; 525i - 2,5 L, 193 L .; 530 - 3,0 L, 231 l.). Începutul asamblării mașinilor în Kaliningrad.
2000. Modelul bugetar 520D a apărut (în -linie diesel patru - 2,0 L, 136 h.). 525TDS a fost înlocuit cu 525D (în -linie șase șină comună - 2,5 L, 163 CP). Echipamentul standard a fost extins semnificativ - ABS, ASC+T (Controlul stabilității cu o limitare a tracțiunii), DSC, DBC (stabilizare dinamică a mașinii), jante din aliaj, precum și ajustare suplimentară a rigidității suspensiei din spate, memoria memoriei din Poziția scaunelor și oglinzilor, controlul asupra presiunii de presiune. În anvelope, etc. În toamnă, sunt prezentate Fives actualizate: sunt ușor de distins prin noi factori bloc, cu indicatori de iluminare a inelului și de întoarcere rotundă și lumini rotunde de ceață. Luminile din spate au primit matrici LED; Moldurile de pe uși și bummers sunt pictate în culoarea corpului.
2003. Noua generație a celei de -a 5 -a serii la Salonul Auto Internațional Rusian.
*Sistemul Vanos vă permite să schimbați faza de deschidere a supapelor de intrare, dublu vanos - intrare și absolvire (Zr, 1998, nr. 11, p. 56-57).

Puteți determina tipul de acoperire nu numai vizual, ci și prin numărul blocului de cilindri. În șase, este aruncat în stânga, în opt ani - în dreapta. Cele mai recente numere 450 în acest caz înseamnă Nikasil.

Locurile slabe din motorul cu linie sunt un sticla de ulei și termostat.

Locuri slabe ale suspensiei frontale - blocajul tăcut al manetei superioare și suportul stabilizator al stabilității pure.

Patru chei sunt atașate la fiecare mașină: două principale cu telecomandă (1), un serviciu pentru personalul hotelului sau restaurantului - nu pot deschide un compartiment cu mănuși și un trunchi (2) și un portofel din plastic - vă permite să deschideți și Obțineți un microchip (un microchip este încorporat în el) și se potrivește cu ușurință într -o poșetă (3). Purtați întotdeauna acest lucru din urmă - apoi blocat accidental într -o mașină sau o cheie principală pierdută nu va cauza probleme.

Pe mașinile cu motor V8, suspensia din față este mai durabilă.

Senzorii ABS nu rezistă la două ierni sărate.

Un terminal plus cu piropatron este o jucărie scumpă. Nu închide!

Mașinile din anul model 2001 au primit noi optice: Dimensiuni,
farurile de luptă și chiar semnalele de întoarcere sunt rotunde. Moldurile în culoarea corpului sunt elegante, dar nepractice.
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov și BMW

Sursă: Revista „Conducerea”