Test Drive BMW 5 Touring F10 Series din 2010 Universal

Între "treshka" și "șapte"

Prima generație a debutului BMW din seria a cincea în 1972. Versiunea curentă a celor cinci a fost prezentată în septembrie 1995. Și la Geneva Salon-97 a arătat mai întâi noul Vagon de la BMW-528I-TOURING. Motoare Volumul de lucru pe benzină 2.0; 2.5; 2,8 și 4,4 litri. Intervalul de putere - de la 150 la 286 litri. Cu. Turbodieselul de 2,5 litri dezvoltă 143 de litri. Cu. Cutia de viteze este mecanică sau automată, în ambele cazuri - cu cinci viteze (pe vagon 540 este, de asemenea, o mecanică cu șase trepte).
Cea de-a cincea serie de mașini BMW este ceva mediu între relativ mici, sportivii sportivi și un număr mare, sărăcit. Probabil, prin urmare, este mai popular cu cei care, în general, pe buzunarul BMW. Salonul celui de-al treilea este ars (din spate), este mai puternic în management și, desigur, nu este foarte potrivit pentru rolul mașinii reprezentative. Șaptea, dimpotrivă, limuzina solidă este o mare, spațioasă, șic, dar dureros dragă. Cea de-a cincea - doar compromisul dintre familia mai mică și cea superioară care se potrivește cu mulți. Și, de asemenea, un vagon ... mașina pentru toate ocaziile? Sa vedem.
În exterior, mașina se uită foarte mult pe treshka, iar cu apariția următoarei versiuni a celei de-a treia familii, vor fi și mai mult. Vreau să spun despre universal: apariția mașinilor cu un astfel de tip de corp în BMW dinamică și rapid - vărsarea pentru a-și numi limba nu se va întoarce.
Noua mașină comparativ cu predecesorul său a văzut considerabil, vindecat și rotunjit. Chiar și nările de proprietate ale rampației radiatorului au început, se pare mai mult rotund. Roți mari și nișe adânci pe roți - aceasta este, de asemenea, o perioadă de timp.
Salon. Scaunele de primă clasă sunt vizibile în mod clar în Tresshka, unde este întotdeauna spațioasă (acesta este scaunul din față), iar al doilea, unde se întâmplă și este închis. Vorbim despre pasagerii din spate care li se oferă mai mult stil de viață spartan, deoarece spațiul lor mănâncă nemilos de cea de graduri de clasa întâi. Desigur, în mașinile de seria a cincea, această gradare este exprimată mult mai puțin clar, dar aterizarea înapoi este încă departe de ideal. Doorwayul se îmbracă pe nișă de roți proeminenți, acoperișul rulează pe cap până la pasagerul înalt.
Front toate în stilul companiei. Locurile pentru șofer și pasagerul sunt suficiente, dar un panou frontal voluminos, o consolă centrală largă - o barbă și un tunel de înaltă podea creează un sentiment de aterizare foarte densă. Cineva îi place - creează iluzia cockpit-ului unei mașini de curse. Alții nu sunt încântați, sunt îndeaproape. Nu este începutul claustrofobiei - teama de spații închise?
În ceea ce privește finisajele salonului, puteți vorbi în cele mai flaime cuvinte. Este frumos și în vizualizare și la atingere - și efectuat la un nivel ridicat. Germanii o pot face. Aceleași cuvinte merită scaunul șoferului - moderat rigid, confortabil, cu o gamă bună de ajustare.
Volumul trunchiului din versiunea obișnuită nu este remarcabil, doar 410 de litri. Dar într-un pasager de marfă, cu un scaun spate îndoit, crește la o valoare impresionantă - 1525 de litri.
Pe poalele celor cinci - de asemenea, un fel de compromis între BMW mic și mare. Nu există nici o claritate și rigoare a controlului lui Treshki, dar și pe mașina mare a serii a șaptea, care este ca și cum ar fi scos din șofer, nu arată.
Conectați confortul ridicat, manipularea bună și senzația de drum într-o mașină nu este ușoară, mai ales dacă este un vagon. Cum se combină suspensia de ridicare cu un confort vrednic pentru șoferul care se plimba pe o mașină goală? Acest obiectiv este elemente pneumatice suplimentare în suspensia din spate. Presiunea din ele depinde de descărcare, ceea ce vă permite să faceți izvoare mai moale. Cu motorul oprit BMW-528, turneul are un diferențial explicit pentru hrană, dar după câteva secunde după pornirea motorului, mașina este aliniată automat, indiferent de ce încărcătură este în trunchiul său. Un astfel de sistem este echipamentul standard al modelelor 528i Touring și 540i Touring. Pentru versiuni mai modeste, este necesar să plătiți suplimentar.
În ciuda unui nivel destul de ridicat de confort, mașina în mișcare a păstrat distanța și reacțiile destul de ascuțite inerente tuturor BMW. Deși, dacă continuați să comparați cu cea de-a treia serie, 528i Touring simt încă o vitalitate în management. Dar se manifestă nu atât de clar să vorbească despre problemele cu mânerul. Nu există nici un sentiment că simțiți mașina cu fiecare celulă. Prin urmare, la început, intrarea la rândul său, a fost puțin prudent, în timp ce mașina nu a arătat capabilitățile sale.
Sistemul anti-testare este dezactivat. La următoarea întoarcere, roțile stângi apucau laterale umede și când este trecut punctul critic de rotație, iar mașina sa întors (așa cum mi se părea) pe taxa de asfalt, faceți clic pe gaz. Cu toate acestea, ei spun corect: când pare a fi botezat. Una dintre roțile principale se rostogoli pe iarba umedă și, desigur, mașina ca răspuns la astfel de violență a încercat imediat să se întoarcă în avans. Cu toate acestea, următoarea poveste despre incidentul teribil nu este în așteptare! BMW a fost pentru o clipă a fost cretă testele în acest caz și se împrăștie mai departe. Deci, sentimentele personale sunt una, situația reală este complet diferită. Această mașină poate merge.
Fără un mic motor cu două camere de 2,8 litri - unitatea este foarte gravă. Mașini de calitate dinamice, așa cum se spune, la nivel. Dar cutia automată și netezi colțurile ascuțite aici. Accelerarea nu pare prea intensă - și numai săgeata vitezometrului seamănă cu o stare reală a afacerilor.
Dar aici există un lucru minunat - schimbare manuală a vitezelor. Cu privire la experiența de comunicare cu un sistem similar cu mașina Audi A6, am spus în numărul 8 pentru acest an. Aici totul este foarte asemănător, algoritmul de lucru este aproape același: pârghia este corectă și faceți clic pe ele înainte și înapoi, alegând transmisia necesară. Adevărat, există mai puțin spațiu pentru creativitate în șoferul BMW. Electronica din această mașină interferează cu procesul de control mai activ și uneori împotriva voinței șoferului. Chiar și în modul manual. Dar, la fel, astfel de dispozitive sunt, lucrul este, fără îndoială, confortabil și util. Cine vrea, poate participa la funcționarea unei casete automate. Și uneori este doar necesar.
Rezumat. Doar o mașină bună care poate satisface probabil o varietate de gusturi. Și că vagonul este ca un amator. Dar toate acestea, desigur, nu este legată de noi: concetățenii noștri în masa lor de astfel de tehnici pot doar să viseze.
Suspensia spate de înțelepciune ajustează înălțimea corpului deasupra drumului, în funcție de încărcarea mașinii.

Apăsați pe BMW-528I Touring
Să spunem: Noutatea BMW îi plăcea tuturor fără excepție de la jurnaliști din Germania și Regatul Unit. Combinația dintre confortul, dinamica și practicitatea de primă clasă a vagonului într-o mașină nu a putut rămâne neobservată. Lăudarea specială a fost acordată un trunchi transformabil cu podea retractabilă (!) (Echipament suplimentar - Aprox Ed.) Și confortul de suspensie. De asemenea, marcate cu manevrarea compatibilă a mașinilor și împreună cu această capacitate impresionantă de transport - 630 kg.
Atât britanicii, cât și germanii au lăudat designul și frânele (mai întâi - mai întâi, al doilea secundă). Dar chiar și în acest butoi, slavii nu au costat fără o lingură de gudron. Cu toată măreția sa, cele cinci pierde necondiționate concurenților în ceea ce privește volumul compartimentului pentru bagaje, chiar dacă este foarte convenabil. Acest lucru este deosebit de vizibil pe fundalul clasei Universal Mercedes E, care, cu aproape aceleași dimensiuni, are un trunchi mare (!)
A trecut de la jurnaliștii BMW și pentru un pachet standard modest și pentru prețurile pentru echipamente suplimentare. Dacă prețul mașinii de bază le-a fost numit limită, dar acceptabil, atunci pozițiile separate din lista de echipamente suplimentare au provocat un șoc ușor - de exemplu, scaunele de confort și sistemul de navigație prin satelit, a cărei valoare totală depășește 10 mii Marci germane.

Caracteristicile tehnice ale turneului auto BMW-528I
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutatea curbei - 1550 kg; Greutate totală - 2180 kg; Viteza maximă - 227 km / h; Accelerarea din spațiu până la 100 km / h - 9,1 s; Consumul de combustibil - 7,8 / 16,6 l / 100 km. Dimensiuni, mm: lungime - 4805 mm; Lățime - 1800; Înălțime - 1440; Baza - 2830; Pas în față / spate - 1515/1530; Clearance-ul rutier - 120. Motorul: 6-cilindru, inline, benzină, 4 supape pe cilindru, volum de lucru - 2793 SMZ; Cilindru Diametrul X Piston Stroke - 84x84 mm; Rata de compresie - 10.2; Putere - 142 kW (193 l.) La 5.300 rpm; Cuplul maxim - 280 nm la 3950 rpm. Transmisie: Conduceți la roțile din spate, cutia de viteze - cu 5 viteze automate; Numere de transmisie: I - 3.67; II - 2; III - 1.41; IV - 1, V - 0,74; s. X. - 4.1; Uneltele principale - 3.07. Suspensie: toate roțile independente; Front - Mac Foodson, spate - multidimensional cu ajustare la nivel pneumatic. Frâne: hidraulice, cu amplificator și abs, frontal și spate-disc ventilat. Dimensiunea anvelopei: 225 / 60WR15.

Universal de la eleganța bmw naibii.

La rândul său, versiunea pasagerilor de marfă a celor cinci standuri așa cum este introdus. Nu puteți ajunge nicăieri - onoarea mărcii trebuie să sprijine.

Pentru a accesa trunchiul, puteți deschide ușa și puteți doar ușile de sticlă.

Un motor cu șase cilindri ascuns sub un capac de plastic - motorul este foarte și foarte fierbinte, ceea ce este din nou în tradițiile companiei.

Cutia de viteze automată are un mod de comutare manuală.

Igor Tverdunov.
Anatoly Fomin.
Fotografie de Vladimir Knyazev

O sursă: Jurnal "în spatele roții"