Test drive Renault Fluence desde 2009 Sedan

Todas as fotos Renault Fluence desde 2009

Fluxo e ficus. Quem ganhará?

A Renault Fluence é um megano de terceira geração, apenas no corpo de um sedã. A partir do qual as modificações foram decididas para dar um nome separado, um deus é conhecido. Desde o final do ano passado, a fluência é produzida na planta de Oyak-Renault turco em Bursa. Uma novidade foi desenvolvida pelos esforços conjuntos dos engenheiros da Renault-Nissan. A base arquitetônica da fluência passada pela herança de Megane II. Suspensão frontal e direção nova, e o feixe semi-dependente traseiro recebeu um recém-chegado da Nissan Tiida.

As inovações de Flusuens (nós demos a ele um fluxo de apelido) foram favorecer. Parece mais preciso e mais agradável, o cinema é ligeiramente menos apesar do fato de que a suspensão se tornou um pouco difícil. Embora a corrida ainda permita que você não perceba o polismen de borracha, e pular sem dor sobre eles em velocidades até 70 km / h. Vá para Dalnyak em uma estrada quebrada um prazer. Megan civil de cinco portas, que testaram, se sentia tangível, mas ele governitsya jogando.

Concorrentes no grau C entre sedans dessa massa casal. Volkswagen Jetta (de 640000 rublos.), Honda Civic (de 620000rub.), Toyota Corolla (de 637.000 rublos), Mitsubichi Lancer X (de 600000 rublos), Opel Astra sedan (de 540000 rublos), Kia Cerato (de 560000 esfregar. ), Hyundai Elantra (de 578000 rublos), Mazda3 (de 620000 rublos), Chevrolet Cruze (de 540000 rublos), SUZUKI SX4 sedan (de 535.000 rublos), Subaru Impreza (de 638.000 rublos)

Motor de 1,6-litro forte de 106, que desenvolve 145 nm (na versão com uma caixa manual 151 nm), enquanto a única oferecida para a fluência na Rússia. O chassi com essas configurações é fácil de mover mais desesperadamente, no entanto, os limites naturais da dinâmica são um pequeno motor em uma empresa com transmissões esticadas da transmissão automática de quatro etapas (temos uma máquina com uma metralhadora).

Na frente de ambos os macferson. No foco por trás da suspensão independente, na fluência, um feixe semi-independente de H. O consumo de combustível na cidade em um fluxo de 106 fortes foi mantido em uma marca de 13 13.2 litros por 100 km. Ao mesmo tempo, um Ficus de 145 fortes em um modo similar impulsionou 12.2-12.5 litros, apesar do fato de que este proporciona muito mais tangível

Andar na rodovia com velocidades acima de 110 km / h de prazer especial não é mais entregue. De acordo com estradas bilaterais de enrolamento com o levantamento, onde o tempo de ultrapassagem deve ser mínimo, claramente não é suficiente para dirigir o fluxo para a aceleração intensiva. Isto seria a gasolina 2.0 (140 HP, 195 nm) ou pelo menos 105 diesel (240 nm) 1,5 DCI, com o qual o fluxo é vendido na Europa. Para os europeus econômicos, uma versão deformada do motor diesel de 1,5 litros, desenvolvendo 85 hp e 200 metros de Newton.

Fluxo de fluxo de fluência

Como medida de referência, um sedan popular de dois litros Ford Focus com um automático de quatro etapas foi levado para a nossa fluência. É claro que de acordo com a dinâmica da máquina, não é inteiramente correto ficus claramente mais rápido. Mas o resto do carro era muito interessante.

Renault-Nissan não é livre para giz playing signs: Samsung Motors, alguns de cujas ações pertencem à aliança, na Coréia do Sul produz designação de fluência SM3!

O foco contém perfeitamente a trajetória e rolls moderadamente em turnos. O fluxo cai no lado mais obrigado, mas é mais confortável e mais silencioso, mais harmônicos de baixa frequência de pneus penetram claramente o salão do Ford. A suspensão no fluxo de solavancos funciona mais silenciosa, embora já por 1500 quilômetros na cabine em algum lugar sob a guarnição, um cricket começou.

A fluência do volante nos espaços de estacionamento é bastante sem peso. Em proporção à taxa de velocidade, a RAM é derramada força, zero é clara. A direção de foco é um pouco mais informativa, embora os esforços precisem ser mais feitos. A eficiência do electro-hidroxidante no Ford também muda dependendo da velocidade, mas aqui, além disso, você pode escolher uma das três configurações fixas (normal, confortável, esportes), alterando o desempenho do amplificador. Concentre-se no estacionamento e na manobra do pátio, o diâmetro da reversão aqui é de 10,1 metros versus 11.1 no fluxo. No último volante, até mais de 3.2 voltas da parada até que ela parada contra 2,8.

O furo de ambos os carros está lutando com demolições, e com a condução é boa. A eletrônica de foco é mais rigorosa, entra em vigor, particularmente sem ela. Nesse caso, o ESP pode ser desligado completamente com o sistema anti-teste, e a qualquer velocidade. Em Flusuens, um colar seguro é intocado, apenas Antibux pode desativar e, em seguida, a velocidade até 50 km / h, que é geralmente razoável.

A fechadura central em fluência fecha automaticamente as portas a uma velocidade de 10 km / h, não existe tal chip no foco. Além disso, as Renas como uma opção oferecem acesso sem contato (o cartão-chave pode ser mantido constantemente no bolso) com o botão lançando o motor

O ABS Frenchman é focado em um motorista mais experiente. Ao frear, quando vários revestimentos estão localizados sob as rodas de lados diferentes, o fluxo moderado leva para o lado onde o coeficiente de embreagem é melhor. A frenagem com tal configuração é mais curta, mas o momento desdobramento que ocorre quando a pintura, o motorista precisa ser compensado de forma independente, nem todo recém-chegado entenderá como. O foco nestas condições é mais estável, ao frear sobre revestimentos heterogêneos no ABS, ele se move em linha reta. Com a desaceleração mais alta possível, quando o sistema anti-bloqueio funciona, o Ford está varrendo atrás da roda.

Os freios em fluência são mais sensíveis e informativos. Então, muito, vale a pena jogar um cadarço em um pedal curto, como um carro no mesmo momento começa a desacelerar lentamente. O pedal de foco tem mais e menos informativo. Primeiro você escolhe o movimento e, em seguida, o carro, como se estivesse polvilhando, agudamente barar o nariz. Bem, mais ajustes da desaceleração ocorre devido a mudanças na pressão de pressão

No modo esportivo, a caixa de fluência pendura de bom grado em transmissões baixas, mantém o motor no tom na circulação elevada e permite acelerar ativamente a transmissão atual a qualquer momento. Ao mesmo tempo, se o volume de negócios atingir o máximo, a caixa muda de forma independente para o aumento da transmissão. O foco é o mesmo. A exceção é a primeira marcha, aqui no corte é permitido andar por quanto tempo, até a caixa não mudará em nenhuma circunstância.

A gestão climática e a música no fluxo é condensada em dois blocos. Cânhos que têm um movimento grande e suave são muito legais para pressionar. Mas o tamanho das chaves e os pictogramas neles são pequenos, especialmente na unidade de gestão de música. Caixas de luvas em ambas as máquinas são resfriadas, mas o volume e a profundidade da fluência é muito mais

No modo de ponta-baixo, as máquinas de ambas as máquinas são capazes de descer imediatamente em dois programas para baixo. Em ambos os casos, a taxa de reação para pressionar o pedal de gás é suficiente, mas a caixa de fluência, especialmente quando as transições para baixo, funcionam com piadas grandes, tal modo de choque de comutação torna o passeio um pouco mais dinâmico e, em certa medida, compensa insuficiente. motores.

Em foco, o console central também não é uma obra-prima. A punção principal no dia com luzes vermelhas de iluminação externa suficiente com tinta de prata não contra. Considere com uma lupa para qual botão eles clicam durante o movimento não há tempo. Com iluminação insuficiente, não há problemas. Foco Boas uma pequena caixa localizada no painel frontal. Realmente requer drivers de táxi?

Ergonomia. As faixas de controle de assentos e colunas de direção são idênticas, mas o pouso é mais conveniente em foco anatômico abraçando backs com suporte avançado é convenientemente fixado ao corpo. Na fluência você se senta mais verticalmente, a almofada de assento é mais curta aqui, e as costas são mais amplas, as últimas são pioradas. Mas no Flyuens, um nó de pedal é gratuito. No foco, a distância entre o túnel central e o pedal de freio muito pouco sapato é o direito de se apegar à borda do pedal do freio. Deslize rapidamente a perna com a pressão no freio, sem se apegar ao último, difícil. Mas isso é extra de frenagem de emergência!

Fluens é mais de 20 cm de foco. E não passou em vão, nos volumes internos as diferenças são bastante perceptíveis. A Renault possui um enorme tronco de 530 litros, no compartimento de carga do concreto Ford, você pode despejar apenas 467 litros. O salão é mais longo em Flusuens, há mais liberdade em sua galeria, os espaços para as pernas são maiores, mas sobre a cabeça da margem é menor. Mas Fordovtsov da borda do sofá foram prudentemente localizados um nicho, em que o acabamento na guarnição, os truques não terão que procurar a passagem)

O som no foco do teste é chique, embora para o presente de altura distante. O sistema de áudio mais sofisticado (pacote de rádio 62, custa 28,900 rublos), que inclui o dispositivo de cabeça da Sony, dá um som brilhante com um bom potencial baixo para rock, música clube e ainda mais pops, apenas para a direita. A cabeça tem uma interface de rádio Bluetooth, através da qual uma conexão alta é implementada. Conectores USB e AUX para conectar fontes externas sabiamente escondidas no boxe entre os assentos frontais, há também um soquete de 12 volts para alimentar dispositivos externos. Em fluência, o som está correto (sem cor no campo do vocal feminino), mas é menos eficaz do que o poder da acústica abaixo e não tem o baixo luxuoso baixo, que afeta a imaginação em foco. Dispositivo de cabeça com interfaces Bluetooth e USB e AUX na opção Flux.

A fluência no desempenho de authentique mais simples custa 559.500 rublos. Esta é uma máquina equipada com uma caixa manual, nas décimas quatro rodas carimbadas com um par de travesseiros, abs e janelas elétricas dianteiras. Como opções nesta configuração, os assentos frontais aquecidos são oferecidos mais ajustes em altura (8600 rublos) e receptor MP3 com um joystick submisso e um sistema de áudio de quatro canais (10.000 rublos). A máquina é oferecida na segunda execução do conforto, tal carro custará 621500 rublos.

No foco civil, quatro airbags de par frontais são maximamente disponíveis (vá em padrão) e um par de lado (opcional), protegendo ombros e um passageiro torácico. ABS no banco de dados. Cortinas laterais que protegem cabeças e pescoços para selas com golpes laterais e espaciais estão disponíveis em carros europeus. Na Rússia, as cortinas são oferecidas apenas para modificações carregadas de ST e Rs. O sistema de controle da opção para o qual é solicitado para 10900 rublos.
Fluências na execução de authentique mais simples tem dois airbags frontais e ABS. Nas variações de expressão opcionalmente oferecidas um sistema de controle (19500 rublos), e os travesseiros já estão seis. De acordo com o EURO NCAP Ford Focus e o RENAULT MEGAN III testes (na verdade, é fluência, apenas com o corpo de hatchback) ambos receberam uma classificação de segurança de cinco estrelas. De acordo com o fluxo de segurança passiva, o foco é melhor que o foco de 36,8 pontos contra 35. Mas no resto das disciplinas ford (a versão européia com seis travesseiros estava experimentando) melhor ou igual. Em particular, para proteção durante a greve frontal, a Ford recebeu 16 pontos contra 15,8. Proteção dos passageiros - crianças 40 pontos contra 39. A Ford também é amigável e aos pedestres 15 pontos contra 11

O desempenho mais caro da dinamique (é corrigido e as opções adicionais não podem ser rejeitadas) foi em nosso teste, o custo de tal carro 677.500 de madeira. Há tudo que seu coração é. Seis airbags, sistema de controle de viés, controle de zona dupla, controle de cruzeiro, luzes de bixenon, sensores de chuva e luz, nevoeiro, espelho eletroquímico, acesso invencível, flutuante elétrico aquecido automaticamente, cortinas solares para janelas traseiras, sistema de áudio com interfaces Bluetooth e USB e também o conector AUX.

Boc Flyuens não é ruim protegido contra estacionamento de contato com moldes massivos

Os preços do foco no corpo sedan começarão com uma marca de 468.000 rublos por carro com uma caixa manual de 80 e fortes, um par de airbag e ABS. Numerosas opções que podem ser mostradas podem criar o custo da máquina para 860 mil rublos. Nosso Ficus de 145 fortes, equipado com transmissão automática, foi realizado por titânio, desde as opções, eram rodas com rodas de liga de dezesseis dias, quatro travesseiros, um sistema de bônus, um clima de duas zonas, bixenon com pára-brisas com Aquecimento, poltronas frontais aquecidas com reguladores eletricamente, automaticamente dobráveis \u200b\u200beletrox aquecido, soquetes de 230 volts na parte de trás da cabine, sistema de áudio aparado com Bluetooth, USB e Aux-Entrada e muito mais. Comparável na dinâmica e o número de equipamentos adicionais com foco de fluência de teste custaria 738.000 rublos. O custo da manutenção regulatória é aproximadamente o mesmo, mas os preços das peças sobressalentes em Flusuens abaixo.

Garantia em fluência por três anos ou 100.000 km de corrida, garantia da corrosão de corte final do corpo seis anos. A Renault tem um programa de ajuda sobre a assistência à Renault. No caso de um mau funcionamento que leva à impossibilidade de uma operação adicional, o serviço de assistência organiza ou reparando no local, ou a evacuação do carro para o centro de revendedores mais próximo. O serviço é válido durante a garantia para um carro novo. Garantia sobre foco dois anos ou 100.000 quilômetros. A corrosão de ponta a ponta também não pode ter medo de seis anos

Então, qual é o resultado? Fluências mais baratas, mais confortáveis \u200b\u200be um pouco mais boas, além disso, tem a oportunidade de encomendar a execução com cortinas infláveis. O foco é melhor na controlabilidade, mas um pouco perde o francês em conforto. A flexibilidade da seleção de equipamentos e acessórios adicionais é sem precedentes, além disso, a Ford tem uma ampla gama de unidades de energia (motores de gasolina 1,4 (80 hp), 1,6 (100 e 115 hp) 1,8 (125 hp), 2.0 (145 hp), ), diesel 1.8 (115 hp)). A fluência ainda é vendida com a única gasolina de 106 fortes 1.6. Embora no verão, Roshniks prometem trazer uma modificação de dois litros de 140, que receberá um variante.

Vitaly kabyshev.
Foto pelo autor e euro ncap

Especificações
Renault Fluence 1.6 no Ford Focus 2.0 em
Corpo
Digite sedan sedan.
Motor
Volume de trabalho, ver 1598 1999
Poder, HP. No RPM 106 a 6000 145 a 6000
Torque, nm em RPM 145 a 4250 185 a 4500
Dimensões, peso, volumes
Comprimento, MM 4620 4481
Largura, MM 1809 1839
Altura, Mm 1479 1497
Base de rodas, MM 2703 2640
Folga, mm 120
Curb Peso, KG 1280 1427
Características dinâmicas
Overclocking do espaço até 100 km / h, de 13,9 10,8
Velocidade máxima, km / h 180 196
Consumo de combustível
Consumo de combustível médio, l / 100 km 7.5 8.0
Cidade, L / 100 km 10.6 11.2
Rodovia, l / 100 km 5.8 6.1

Estimativas
Renault Fluence 1.6 no Ford Focus 2.0 em
Design 4.0 4.5.
Ergonomia 4.0 4.0.
Confortável 5.0 4.5.
Acabamento 4.5.5.
Disponibilidade de serviço 5.0 5.0
Fitness para condições russas 5.0 5.0
Confiabilidade 4.5 4.5.
Corujas 4.0 4.5.
Relação de qualidade 4.5 4.0
Imagem 4.0 4.5.
Total classificação 4.45 4.50