Test drive Renault Fluence desde 2009 Sedan

Renault Fluence: Dream do motorista de táxi

Para acompanhar os tempos, o objetivo que todas as montadoras são colocadas na frente deles conduzindo uma atualização de um modelo específico. E a Fluência Renault não é exceção.


Primeiro de tudo, a parte frontal da Renault Fluence foi alterada. Lembre-se do modelo de nova geração clio mostrado no show automático em Paris? Então muitos estavam chateados, porque este fofo compacto não será entregue ao nosso país. No entanto, se você estiver perto do estilo criado por Lawrence Van den Akher, agora você tem um suor: a fluência foi atualizada em uma chave muito semelhante. Claro, não é possível confundir dois modelos, mas esse sedan de focinho é muito enfrentado. E se a fluência anterior da Renault possuísse a aparência neutra, em vez, o carro agora foi transformado. Ele ainda teria outras luzes traseiras ...


A apresentação da primeira Fluência Renault ocorreu em 2009 no Show de Motor de Frankfurt. O modelo veio à mudança de megane no corpo sedan, e os criadores não esconderam que o carro foi projetado principalmente para mercados emergentes, incluindo a Rússia. Em nosso país, o carro ganhou 4 posição no segmento e dividido em 36 mil cópias.

No interior, as mudanças são semelhantes. Embora à primeira vista, parece que há um pouco novo, depois de iniciar o motor, você percebe que as setas grandes disca no painel deram lugar a um novo painel eletrônico. No entanto, a principal inovação, é claro, foi o surgimento do sistema multimídia de Link R-Link. Graças à ela, o motorista não só pode acompanhar a rota ao longo do sistema de navegação TomTom com a função de controle de estrada, mas também conectar todos os dispositivos móveis, dar comandos de voz e usar vários aplicativos. Em essência, é um pequeno computador tablet. É conveniente usar o sistema R-Link, embora, a princípio, confunda controle de navegação com o controle de volume.


Na cabine, o novo sistema multimídia R-Link e o controle de clima de duas zonas.

No plano técnico do antecessor, a fluência de Renault atualizada é distinguida pela presença de um novo motor de 1,6 litro com capacidade de 114 hp E um ponto de 155 nm trabalhando emparelhado com um Variator X-Tronic CVT com uma caixa de engrenagens. Como justificou essa combinação?


Novo motor de 1,6 litros 114-forte em 8 hp O mais forte do predecessor tem um torque maior (155 n ∙ m a 4000 rpm em vez de 145 n ∙ m a 4250 rpm). Tais resultados conseguiram atingir o sistema de alteração das fases da distribuição de gás nas válvulas de ingestão e escape, bem como a concepção de um novo coletor de admissão, o que permite reduzir as perdas aerodinâmicas quando o fornecimento de ar a cilindros. Além disso, o novo bloco de alumínio de cilindros por 24 kg é mais fácil do que o ferro fundido anterior.

Nossa rota começou no centro de Istambul. O movimento aqui poderia facilmente compilar a competição para qualquer cidade russa por um milhão das mesmas reconstruções caóticas, estradas largas e engarrafamentos. Este ritmo é uma fluência de elementos reais com um variante! E deixe a aceleração do local até que centenas levem 11,9 segundos, as pessoas que vivem em grandes cidades sabem: a principal coisa na estrada do trabalho para casa é para não ser perdeu nervos, e isso em fluência acaba perfeitamente. Adicione a isso uma boa suavidade do derrame, e a viagem se transformará em um sedativo real após um longo dia de trabalho. Mas aqui, o centro histórico é substituído por trimestres de negócios, nosso caminho atravessa a ponte através do Estreito do Bósforo e nos leva para fora da cidade em uma estrada de alta velocidade de banda larga. Nele, a fluença atualizada também mantém bem, apenas um pouco irritante o zumbido do motor em altas Revs. Restaurantes relacionados e hotéis elegantes vêm com casas simples de residentes locais. Estamos na aldeia turca.

A paisagem começa a se assemelhar fortemente a realidade russa. E o ponto não é mesmo na população, vivendo mais modestamente do que em Istambul, mas em espancamentos familiares e Ugabah, aparecendo, só é possível minimizar a partir da rota principal. Com eles, a Renault Fluence lida tradicionalmente bem devido à sua suspensão suave, que permaneceu inalterada (frente McPherson com alavancas triangulares, e atrás do feixe). A fluência calmamente pula pequenas irregularidades e os poços mais. Você não percebe como a velocidade direta do velocímetro começa a se aproximar de 80-90 km / h, apesar da estrada em que a legislação local prescreve ir não mais rápido do que 30 km / h.

O verso desse manuseio de conforto. Embora os rolos de fluência estejam em turnos e mantenham-se em um nível aceitável, ele não quer acender a trilha de enrolamento. A velocidade, o volante começa a derramar em peso, mas a informatividade e o feedback claramente não são suficientes. No entanto, a Renault não constrói ilusões e não tenta posicionar a fluência como modelo esportivo.

Mas você sabe o que a Renault Fluence é mais adequada? Para trabalhar em um táxi! E o assunto não é mesmo no novo marfim de esmalte de moda, graças ao qual o carro começa a lembrar a coloração desse tipo de transporte em algum lugar na Alemanha. O fato é que a Renault Fluence como passageiro é ainda mais agradável do que dirigir. Julgar por si mesmo: a distância ao nível dos cotovelos é de 1480 mm na frente e 1475 atrás, e movendo o banco da frente para o máximo de volta, você não corre o risco de transformar os joelhos do passageiro traseiro em geléia, bastante oposto. O volume do tronco é de 530 litros. Mas estamos falando do carro, que nominalmente se refere à aula! E não fique desdenhosamente sorrindo: Deixe alguns carregados antes da corrida, e o dono de um Mercedes de dez anos considerará este carro errado. O outro não é os chifres das panelas queimam. Portanto, a Renault fluência a escolha de pragmáticos, que é mais importante do que o nível de conforto para dinheiro adequado. Ele ainda seria um motor diesel ... mas não estará na Rússia devido à baixa demanda.
Onde a fluência atualizada será popular ainda? Certamente, nas cidades com uma população de 100 a 500 mil habitantes. Estradas quebradas e a ausência de esnobes metropolitanos desempenharão seu papel. Para sair da compra de fluência na província de seu custo, no entanto, a Renault decidiu praticamente não mudando os preços. Em particular, o carro base na configuração de authentique, equipado com um antigo motor de 1,6 litro (106 hp) e uma transmissão manual, custará 625.000 rublos. Para este dinheiro, o comprador recebe um pacote de preparação para as condições russas, que inclui uma adaptação do motor a um começo frio, suspensão aprimorada e corpo anti-crescimento do corpo, airbags frontais, sistema ABS e computador a bordo. Por custo extra em 6000 rublos, você pode obter assentos frontais aquecidos.


De acordo com o francês, o comprador deste carro é um representante da classe média, o gerente com a idade de 37-42 anos, que quer adquirir um meio prático de movimento do trabalho para casa. Ao mesmo tempo, é entendido que a maioria das viagens será realizada em condições urbanas.

A lista de opções incluídas, começando com a versão do Confort, é reabastecida com luzes de nevoeiro e luzes de corrida diurnas, dois airbags frontais, um sistema de áudio mais avançado, assentos traseiros dobráveis \u200b\u200bem relação a 2/3 e o controle de clima também é possível para sobretaxa. Para um carro com um novo motor de 1,6 litros (114 HP), eles serão perguntados de 703.600 rublos, e não é possível encomendá-lo com mecânica, apenas uma versão com um variador sem escalão está disponível.

Os preços para a versão de expressão começam com uma marca de 696.600 rublos. Controles de clima de duas zonas com dutos separados para passageiros traseiros, cortinas de segurança infláveis, sensor de chuva e um sistema de estabilização da estabilidade do curso podem ser obtidos para um custo extra em 19.500 rublos. Finalmente, o custo da versão do Dynamique começa com 776.600 rublos. Esta modificação é diferente, em primeiro lugar, chips adicionais, incluindo um estofamento de assento diferente, controle de cruzeiro, freio de estacionamento automático, sensores de estacionamento, siga-me faróis domésticos e protetor solar nas janelas traseiras.

As vendas da RENAULT Fluence atualizada no mercado russo começarão em 1º de abril. No começo, forneceremos carros de produção turca, mas o lançamento da versão de restyling do sedan será colocado em Autoframos de Moscou. Os concorrentes do modelo são conhecidos há muito tempo. Por exemplo, os preços da Skoda Octavia começam com um nível mais baixo de 574.000 rublos, mas para esse dinheiro o comprador recebe um carro com um motor de 80 litros de 1,4 litros. Uma versão mais comparável com um motor de 102 litros de 1,6 litros custa 624.000 rublos. No entanto, rivais realmente perigosos na Renault Fluence são dois Peugeot 408 e Ford Focus. A compra do primeiro vai custar no valor de 569.000 rublos, e este carro já está no banco de dados equipado com um motor de 1,6 litros de 110% (e é mais longo que a fluência em 81 mm). Quanto ao foco, é tradicionalmente incluído na lista de best-sellers russos, e, portanto, a Renault Fluence tem que competir em qualquer caso. O custo do sedan na versão básica começa de 542.000 rublos, mas os preços para modificação comparável com um motor de 1,6 litros de 106-alimentação de 632.500 rublos.
 



Cidade de contrastes.
Não vamos despejar citações da mão de diamantes do filme, mas notamos: se você quiser passar os passos das sementes de Semenovich Gorbunkov, então você não precisa estar em Istambul. A coisa é que a obra-prima do cinema soviético estrelou em Baku e Sochi, e portanto, você não encontrará aqui lugares familiares de Kinocarty.

Mas contrasta em Istambul muito bastante. Isto é em grande parte devido à sua localização: a cidade é dividida em partes asiáticas e europeias. Muitos habitantes no sentido literal da Palavra vivem em um continente e vão trabalhar em outro. A mensagem é fornecida tanto ao Bósforo quanto do Baía do Chifre de Ouro de Ferries e Pontes. O mais alto deles Bósforo foi construído em 1973 por arquitetos japoneses e alemães. O comprimento da ponte é de 1560 metros, o comprimento da extensão principal é de 1074 metros, a largura é de 33 metros, a altura de suportes a 165 metros acima da água. Da estrada para a superfície da água de 64 metros. Quando você está sob tal design, parece que apenas os suportes da ponte não dão dois continentes para se dispersar, conectando-os como suportes gigantescos.

No entanto, o marco mais famoso de Istambul, é claro, não é uma ponte sobre o Bósforo, e a Catedral de São Sophia, também conhecida como a Mesquita de Aya Sofia. O templo foi construído na cidade, que foi então chamado Constantinopla, no anúncio do século IV. sob o imperador konstantine. No entanto, como estudos modernos mostram, este lugar foi reverenciado no tempo do antigo paganismo. Por sua história, o templo foi desmoronado várias vezes e foi reconstruído devido a terremotos, e também sofreu muito durante as camuflagens. Mas, de fato, ser irreconhecível, a catedral mudou após a captura de Constantinopla por Turks-Osmans no final do século XV. Sultan Mehmed II comandou para transformar o templo cristão em uma mesquita e anexar quatro minaretes a ele. Frescos únicos foram manchados por gesso, no entanto, de acordo com cientistas, era precisamente que permitia que eles sejam preservados em sua forma original até nos dias de hoje. Entre outras coisas, os turistas russos complexam Aya Sofia serão interessantes para exatamente o que exatamente a princesa Olga já foi batizada e, portanto, a antiga catedral de Santa Sophia em um sentido da fonte do cristianismo na Rússia.

Em frente a Aya Sofia, há outra mesquita de lugar culto de sultanahmet ou mesquita azul. Sua construção começou em 1609 durante o conselho do Sultão Ahmed I. Naquela época, durante quarenta anos, a Turquia não construiu uma única mesquita importante, e essa deficiência foi decidida corrigir. De acordo com a lenda, o sultão ordenou construir uma mesquita com minaretes de ouro, mas o arquiteto adotou a palavra ouro, soando em turco como altyn, no número seis (Alta) e erigiu seis minaretes. O nome da Mesquita Azul Este lugar foi obtido graças a um grande número de cerâmicas azuis usadas nas decorações interiores, bem como a luz, que penetra através das janelas, recebe uma sombra especial.

Ao lado de duas mesquitas, que, à primeira vista, é muito fácil de confundir, há outra estrutura única, escondida das vistas dos transeuntes por causa de sua localização subterrânea. Estamos falando sobre o tanque de manjericão, foi armazenado uma reserva de água potável, que foi fornecida sobre o abastecimento de água e aquedutos de fontes localizadas perto da cidade. O teto de cisterna é suportado por 336 colunas de altura octal. A construção do reservatório começou em tempos cristãos e, portanto, colunas de antigos templos foram tomadas para construir o prédio. As colunas são diferentes em forma, e a coluna com a cabeça da Gorgon Gozon é distinguida, localizada na base. Segundo cientistas, uma posição invertida pode ser devido ao fato de que os crentes queriam expressar sua atitude para com o Panteão Pagan. Mas talvez as pessoas estavam simplesmente assustadas para olhar nos olhos de um monstro antigo, o que pode transformar um homem em uma pedra. Além das colunas e água, o tanque também é interessante para o fato de que o episódio do filme sobre James Bond foi filmado aqui da Rússia com amor.

Estar no centro de Istambul, o mínimo que você acha que você está no país, pelo menos politicamente relacionado ao leste. Se não fosse pelo estilo de roupas de pessoas nas ruas e minaretes de numerosas mesquitas, você pode pensar facilmente que você está em algum lugar no sul da França, na Espanha ou na Itália. Mas como você se move em direção à periferia, a cidade abre o outro, um rosto verdadeiramente oriental é dinâmico e brilhante, barulhento e eclético, mas isso não é menos interessante.

O movimento do carro nas ruas de Istambul é caracterizado pelo caos, mas em muitos aspectos parece existente em cidades russas. Apesar da bagunça e do som permanente de Clorksons, os motoristas são não agressivos e inferiores se você precisar virar. Em geral, LED em Istambul não é assustador, no entanto, se você alugar um carro, lembre-se: pedestres aqui estão se movendo a rua em lugares completamente inesperados que não são destinados a isso.

Timofey Isaev.
Fotografia de Stock Autor e Renault
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.