Test drive Renault Fluence desde 2009 Sedan

Cinco dias antes do novo ano

Durante a sessão de fotos no Airluba Dosaaf, a câmara é explodida por todos os ventos, sentimos polaristas na deriva no oceano dos trabalhadores de esqui de gelo de férias.


Primeiro dia: corporativo
Imagine que você tenha uma honra estar na parte corporativa do ministério federal. Nada mal! Seria bom encomendar em tal evento em um carro sólido. Quem está em nossa empresa mais sério? Claro, Volkswagen Jetta! Se os hatchbacks de polo e golfe com o design de Walter e Silva parecem, para o meu gosto, chato, então Jette é tão seriedade para enfrentar. No meu quintal, o branco sedan vw se estabeleceu no meu quintal, e por um longo tempo pensei que era Passat B7. E acabou por ser Jetta. Minha garota aceitou VW em tudo para Audi. E esta cor de chocolate é o último squeak da temporada!

A parte traseira é espaçosa, na reserva do espaço Jetta entre os participantes do teste, apenas a fluência da Renault é inferior. Mas apenas os passageiros traseiros do carro alemão estão contando com esse luxo, como o soquete e os defletores de sopro. E qual é o tronco! Uma forma enorme e correta, com uma abertura ampla, com uma malha à direita e um elástico à esquerda, permitindo fixar itens bastante grandes.

No decorrer de Jetta exatamente o mesmo que o golfe, que nos visitou na massa no verão. Tecnicamente, o sedan difere do hatchback em que é de 9 cm por mais tempo, e tem uma base de rodas de 7,5 cm. Então a suavidade do Jetta é ainda maior. A máquina não está sujeita a uma divisão, a maioria das longas ondas de asfalto geralmente não se reflete na posição do corpo no espaço. A suspensão VW não é chamada de macia, mas perfura com pouca frequência. Apenas buracos profundos com bordas afiadas agitam o corpo e respondem a golpes na suspensão. Em geral, a controlabilidade de Jetta, se diferente do golfe, apenas nuances. O carro é ligeiramente mais suave, ligeiramente sólido, ligeiramente menos esportes. Há um humor ligeiramente diferente que combina perfeitamente a aparência. Mas apenas alguém que viajou para o golfe pode pegar essas diferenças.

Minuses também são bem conhecidos. No modo Drive, a caixa está rapidamente se movendo rapidamente para aumentar as transmissões e, em seguida, com uma aceleração aguda por muito tempo seleciona a transmissão necessária. Além disso, pressionar o pedal de gás VW reage com um atraso: enquanto o sinal do pedal de gás eletrônico chega ao motor, enquanto o DSG está pensando até que a turbina seja promovida. Então Jetta salta para a frente. Se você clicar no gás, no chão, pré-transferência do seletor DSG para a posição do esporte. Então o sedan agrada e suculenta e mudava oportuna. Mid-Jetta não tolera. Ela é como um funcionário que viveu uma vida chata e medida do escritório, mas uma vez por ano em uma parte corporativa da plena.

Para ergonomia, as mesmas reivindicações que o golfe: a temperatura das canetas de controle de temperatura e ranhura direta DSG. Mas notamos o know-how. Assim, o braço central entre os assentos da frente não é regulado em altitude, nem de comprimento, está longe, e sua forma é tal que a mão aperta. E Xenon, como no verdadeiro americano, não está disponível mesmo por sobretaxa. Outra característica incompreensível do acesso invencível. Primeiro, a chave permanece a mesma que em todos os Jetta, grande e com uma declaração. Em segundo lugar, o lugar para o botão de partida do motor como se estivessem procurando no último momento. Sua localização em uma fileira de plugues antes da alavanca DSG parece um pouco estranha e não é bem lógica.

E mais interior vw e repreensão para qualquer coisa. O plástico é leve até mesmo no nível do joelho, a iluminação interior após o abandono do sabor azul agrada o brilho e a cor ideais, os assentos são quase perfeitos. Quase apenas porque a parte de trás é ajustável passo a passo, e o conforto não será 100, mas apenas 99,9 por cento. As faixas de ajuste são enormes, os botões estão localizados de forma ideal, o sistema multimídia é lógico, os dispositivos são fáceis de ler. Curiosamente, o painel de instrumentos em Jetta não é como o de golfe. O tacômetro e o velocímetro são profundos profundos e dividem a área total. Multimídia, por um lado, satisfeito com o excelente trabalho do sistema de navegação, que não conhece apenas todas as principais rodovias do país até a Sibéria Central, mas também em detalhes sobre as estradas, por exemplo, Krasnodar. De outro Jetta, não consegui reconhecer meu iPod nano por USB ou via Aux-Entry. Forte! Mas Nano é um dos modelos mais populares do MP3 Player nos EUA, no mercado principal de Jetta.

Claro, nada é livre. E com esse dinheiro, que vale a pena a Jetta conosco (e este é um carro não com o motor mais poderoso), você também pode assistir ao lado da aula de sedans acima. No entanto, não tenho certeza de que comparamos nós Jetta C Passat ou Mondeo pelo mesmo dinheiro, o sedan pareceria um garoto de whipper. Mas talvez na Rússia ainda haveria mais a demanda pelo sedan americano com motores atmosféricos simples, plástico rígido, lento-ônibus lento e menor preço? Won e Polo sedan ainda é inferior aos seus concorrentes da Hyundai e da Renault, mas sugere algo que Jetta não terá problemas com a demanda. A máquina que pode ser confundida com Passat e Audi, pode não ser bem sucedida na Rússia.


Dia dois: tubos
A fluência tornou-se a primeira por muito tempo o Renault Sedan, cuja aparência não causa rejeição. Isto é o que a cabeça da marca na Rússia Bruno Anselen diz: Nós viemos com um hatchback, então sempre conseguimos fazer máquinas com esse tipo de corpo. Todas as tentativas de criar em sua base o sedan levou à aparência de aberrações. Portanto, imediatamente desenvolvemos fluência como modelo separado, e não apenas mEgane com o tronco. E, como dizem, o resultado está no rosto. Especialmente na versão do Sportway com kit de esportes e grandes rodas belas, o que aumenta o preço de um carro por 40.000 rublos.

Moscou, véspera de ano novo e neve. Se esses ingredientes são misturados, a mistura será explosiva. É em tais condições que eu tive que ir para casa em fluência. E, francamente, fiquei feliz por essa perspectiva. Como o francês depende, o carro leva sua suavidade. O variador de aço, suspensão suave, assento suave confortável, volante, em baixas velocidades mais profundas por qualquer feedback, o que mais é necessário em engarrafamentos? Precisamos de um motorista, porque na Renault pelos padrões da classe é um estoque muito grande de espaço, e nas janelas mesmo persianas. O túnel central do sedan francês é praticamente notável, para que você possa se sentar confortavelmente no trio. Lidizes Fluência e Conforto Acústico, porque com um passeio suave, o variador simplesmente não permite que o motor seja para alta velocidade. Mas se você tiver que clicar no gás em sério, o volume de negócios vai se aproximar do máximo. Aqui está um cacho, eu vou te contar! É bom que a fluência não possa provocar tais acelerações.

E como se vira? Antes da Jetta, embora os princípios gerais de estabelecer o amplificador de direção são semelhantes. Olhando para frente, noto que apenas Chevrolet Cruze tem um algoritmo de execução diferente. O volante está vazio na zona okoloneal, mas já com um desvio de 20 graus, a força aumenta acentuadamente. A diferença é que a diferença de fluência tem mais esforços que Jetta, é através de um volante vazio. O sedan de prata continua em linha reta, apenas balançando as ondas, voluntariamente ultrapassado, e primeiro com uma pequena demolição, mas então a suspensão traseira se transforma em operação, e o comportamento do carro se torna neutro. E ainda não quer agir. Não a fim de dirigir, este carro foi criado. Sinal do assento macio, o próprio carro oscila, o motor está rugindo por que tudo isso? Onde nos apressamos nesse tráfego da cidade? É muito melhor incluir os caus patrícios com um apresentado a mim de uma só vez na apresentação do novo disco megane de música francesa e rolar para casa.

Sobre a Fluência Magnetol Eu quero falar separadamente. Por um lado, parece muito bom para um dispositivo barato. Por outro lado, ela é a principal punção ergonômica do carro. O gravador de rádio é completamente sobrepondo a alavanca de engrenagem, o botão de controle de volume está à direita em drivers de mão, mas, primeiro, não está disponível para o passageiro, em segundo lugar, o motorista está cheio de botões no volante! A localização dos botões é conectada e nenhuma lógica. E para se acostumar com o fato de que o volume é regulado por grandes assassinos no centro, mas um pequeno regulador no canto, eu não pude. Em geral, a fluência é suficiente coisas francesas. Bem, aqui é quem surgiu colocando o regulador de aquecimento dos assentos do final desses assentos? Para vê-los, você precisa abrir a porta! Além disso, eles não têm uma posição fixa, portanto, ao toque para escolher a intensidade de aquecimento é impossível. Mas o plástico é tão suave que, fechando os olhos e confiava exclusivamente nas sensações táteis, você pode levar a fluência para a classe da máquina mais alta.

Em geral, a Renault é um carro muito aconchegante, seus criadores deliberadamente prestam muita atenção para melhorar o conforto e a gerência excessiva. O controle de clima aqui tem três modos automáticos de operação: Automático (automático), macio (suave e silencioso) e rápido (para salão de ventilação rápido após estacionamento no sol). Compartimentos para pequenas coisas chegaram a 23 litros. E acesso invencível é organizado na Renault melhor do que nos outros carros premium. E agora não é necessário inserir o cartão no slot, como era antes: veio até o carro, pressionou o botão na alça, sentou-se, pressionou o botão de partida e me empurrou! E devido ao fato de que a chave eletrônica é feita sob a forma de um cartão, é conveniente usá-lo no bolso da camisa ou na bolsa. A fluência é perfeita para um táxi, uma máquina de frota fleet, para compradores de idade ou apenas para aqueles que cresceram Logan.

Três dias: sessão de fotos
Descongelamento permanente virou Moscou no reino de sujeira, água e neve cinza, por isso era possível abrir os carros normalmente apenas fora da cidade. Fomos protegidos pelo parque Dracino, que fica sob o Serpukhov, então eu tive que fazer um pequeno lance de março nas estradas da região de Moscou. Meu parceiro na viagem foi o Ford Focus 3. No verão, foco eu realmente gostei, e o único, mas o argumento de pesagem contra a novidade foi a falta de dinâmica da máquina com um motor de 1,6 litros. O mais interessante para mim era uma reunião com uma máquina de dois litros. Talvez 150 litros. Com. E o robô PowerShift curará a Ford da impotência?

Bem, isso é outra coisa! Agora eu reconheço no recém-chegado dos dispositivos da primeira e segunda gerações. Agora o magnífico chassi conseguiu um acompanhante digno! No counterwood o tempo todo que queria acender. E não é fácil correr rapidamente, ultrapassando os vizinhos do fio, como no Hyundai Elantra, e atacar os turnos, desfrutando do esforço suculento no volante, a suspensão traseira, estragando o sedan em qualquer turno, excelente ajuste de freio. O foco não é apenas bom, é ótimo. Se antes de Ford e inferior em algo doce par de golfe / jetta, então esses momentos no passado. E sobre a suavidade do foco se move e atinge Jetta! Claro, isso não está subindo sobre a querida fluência, mas também avaria como um carro alemão, ele não permite. Imperfeições? O volante pode ser um pouco mais quente. No entanto, as configurações atuais são melhor combinadas com um caractere um pouco mais calmo do novo carro.

Graças à iluminação do ponto da cabine com todas as cores do arco-íris para escolher, você pode escolher o humor em si. Quer cantar vermelho escolhido, você quer rolar o Autobahn Blue ou Green. By the way, sobre o Autobahn. O controle de cruzeiro em foco é ativo, então em uma longa estrada você pode relaxar e segurar apenas o volante. E não tenha medo de que o sedan no antigo hábito de foco seja subitamente pulando para a ondulação de terceira geração desta doença é encantada.

Quanto à ergonomia, a Ford acabou por estar em uma posição um pouco mais vencedora do que durante o primeiro teste, já estava familiarizado com o trabalho de seus sistemas, a localização dos botões, estas funções da ativação, com os hectares de sua cardápio. Se, durante a primeira reunião, parecia-me que o console central foi sobrecarregado com os botões, que nem todos os botões no volante estão convenientemente localizados que nas costas do menu, que em dois displays LCD podem ser perdidos, então Quando os problemas re-encontrados não surgiram mais. Não. Por isso não será no uso diário. Ford finalmente entrou no nível do VW e em termos de ergonomia. Das deficiências explícitas, pode-se notar, exceto que pressionando também as restrições de cabeça e um braço, que, se você apresentar encaminhamento, ameaça derrubar bebidas nos titulares do copo. By the way, Ford multimediaystem é perfeitamente compreendido com o meu jogador, vi todas as listas de reprodução e ler todas as tags de língua russa. A única punção é um tronco. Pequeno, imprecisamente aparado, com uma tampa privada de uma alça. E este é um carro aplicando ao título de folk!

Mas lembro de outro. Foco tornou-se o primeiro carro, com quem é bom falar! Nosso carro estava equipado com uma função de governança de voz que realmente funcionava. E o carro apenas algumas vezes não poderia desmontar minha voz e rádio em vez da frequência de 91,2 incluídos no 91.0. E quão confortável no estacionamento subterrâneo! Quando as janelas e espelhos da visão traseira começaram a ferir fivocamente, valeu a pena pronunciar o graim, descongelando, e o carro começou a ir embora. Ao mesmo tempo, as mãos continuaram a girar o volante e alterar os modos KP. O controle de voz permite que você altere a temperatura, a velocidade do ventilador, ligue o aquecimento de óculos, escolha uma freqüência de rádio, faixa ou lista de reprodução. Ao mesmo tempo, se você não escolher nenhuma função, a Senhora Polite pronunciará possíveis opções para a equipe. Mesmo se você não conhece o inglês, então o foco necessário das palavras lhe ensinará a si mesmo. Então eu aprendi que nos últimos anos essa opção também estava disponível para a máquina de geração passada. Além disso, mesmo aqueles carros nos quais não eram inicialmente originalmente podem ser retidos com essa opção. Além disso, tanto revendedores oficiais quanto qualquer garagem é tão simples este processo.

Eu acho que você já entendeu que eu gostava de Ford. Apenas aqui o design do sedan me assusta pessoalmente. Não combinado, na minha opinião, alimenta-se com a frente. Hatchback, e ainda melhor vagão aqui é a minha escolha.


Quarto dia: mkadburring
Eu recentemente escrevi sobre o novo Hyundai Elantra, mas então era sobre o carro com transmissão automática. Agora eu tinha um carro com mecânica nas minhas mãos e em uma configuração mais simples. Até mesmo o elantra automático parecia uma maquinaria muito esportiva, assim do sedã com o MCP que eu esperava uma alegre em um caráter alegre, e nas minhas expectativas eu não enganei. Alguns pensados \u200b\u200bdesapareceram, e as rodas às vezes são iniciadas mesmo ao mudar da segunda transferência para o terceiro! No entanto, o caso é mais provável em pneus repugnantes e não no poder. Quanto à caixa em si, francamente, não pode ser chamado exemplar. Parece que a alavanca não é longa, e as transferências são ligadas claramente, mas há alguma brinquedidão na mudança, como se você clicasse na alavanca avançada de volante para jogos de computador Logitech G25.

A falta de 1,6 l impulso do motor não está apenas tomando ao tentar ser suavemente movendo-se em pequenas velocidades. O carro começa a agitar o corpo inteiro assim que as voltas caírem para 1200. Portanto, no engarrafamento no segundo, é melhor não mudar a todos. Na verdade até 4000 rpm. Motor sonolento, mas se você desenrolar o motor, então você não quer parar apenas o tempo para participar da transferência para não cair das revoluções. O passeio rápido contribui para a suspensão intensiva de energia. As voltas podem estar atacando com segurança, sem medo de tremer em irregularidades. Em pequenas irregularidades. Se sob as rodas são buracos ou carvalhos nus do viaduto, o Elantra começa a tocar Solaris. O sedan começa a balançar e altera a trajetória. E às vezes a trajetória é distribuída em largura, e às vezes, pelo contrário, torcida. Desagradavelmente! É bom que o sistema de estabilização seja guardado e, se a velocidade for reduzida às regras prescritas, os problemas desaparecerão.

No entanto, é calmamente indo para Elantra. Dói um design travesso, e este motor Oldskaya, que tem uma vida inteira no topo, e esta sensação de volante derramada, muitos proprietários de Elantra ultrapassarão regularmente a velocidade e os damas de velocidade e a maioria dos proprietários dessas máquinas será jovem. Especialmente entre a praticidade dos problemas da Hyundai: O tronco só pode ser aberto a partir da chave FOB ou fora da cabine, o telhado pressiona os passageiros traseiros na cabeça, e os próprios passageiros deslizam com a almofada de assento curta. Não gostam de clientes maduros e no ruído excessivo. Em geral, muitos carros projetados para o pecado do mercado americano são insulações ruins, mas aqui ainda é multiplicado por pneus barulhentos. Esta não é a primeira vez em que os carros Hyundai-Kia não são os melhores pneus de inverno dos fabricantes coreanos. Como resultado do carro, nas partidas, as rodas estão bloqueadas ao travar, barulhentos e às vezes elas começam a deslizar.

Você ainda pode desamarrar Elantra para cortar olhos azuis iluminação, plástico de diferentes texturas no painel frontal, sem sucesso localizado de mão e ajustável apenas em altura do volante. Mas uma história interessante saiu com o volante. Apesar do fato de ser regulamentado apenas no mesmo plano, nem eu nem Denis Halfin experimentou quaisquer problemas. Não em todos os automóveis com todos os ajustes podem ser pressionados com tal conforto! Bom carro, desculpe por querida.


Quinto Dia: Jubileu
Chevrolet Cruze nesta empresa é um pouco alienígena. O carro americano é mais barato que o resto, é mais simples tecnicamente e posicionado como mais orçamento. Portanto, fui originalmente sintonizado com o sedan azul condescendente. Chevrolet é uma mistura extravagante de unidades GM de diferentes gerações. A plataforma aqui é a mesma que a ASTRA J, mas a suspensão traseira é simplificada sem um mecanismo de Watt. Os motores são de todo o Velho Ecotec, que foram colocados em Astra H. Aqui está a antiga KP de 5 velocidades, a mesma nevoeira e os repetidores de giro, como no antigo áster, mas novas alavancas de direção. Em suma, os coreanos, e a divisão GM Dat respondeu ao desenvolvimento de Cruze, tentou tornar o carro mais barato, mas se possível, não pior do que concorrentes.

E eles conseguiram! Cruze não requer ninguém para refinar. Ele tem um design elegante e interior, um salão espaçoso, um grande tronco, a ergonomia quase perfeita e o manuseio e a dinâmica em um nível completamente decente. É claro que as maneiras de passeio de Chevrolet não têm o VW e o Ford Brilho, o carro não é tão sólido quanto a Renault, e não um desses esportes, como hyundai, mas não é de forma alguma criança. Além disso, o progresso em comparação com Astra H, para não mencionar Lacetti, é óbvio. Chevrolet do ponto de vista da capacidade de vista é sublinhado com segurança: o carro segura com confiança a estrada em linha reta, ignora as rotas, na vez é cordial por causa do rolo, e quando a velocidade é excedida, desliza o eixo dianteiro para o exterior. Tudo isso é muito mais como o ASTRA anterior do que no Lacetti! Somente configurações do amplificador de direção são entristecidas: não só que o volante está vazio em zero, como outros participantes do teste, então o esforço à medida que o ângulo aumenta a roda. Portanto, eu não quero me apressar. Sim, não vai funcionar, mesmo que você quiser!

No teste de Cruze, ficou meu motor Z18xer familiar de longa data. De uma só vez, a letra R foi recebida após a modernização em 2006, quando o poder aumentou de 125 para 140 litros. Com. Só aqui ficou disponível para quase o corte, então a maioria desses cavalos nunca verá. Nosso carro também foi lançado na Coréia, então seu motor encontra os padrões Euro 5, que, como você entende, o dinamismo não adiciona. A natureza do motor realmente mudou: uma certa semelhança de pegar 3.500 revoluções veio para andar mais interessante!

As principais desvantagens da Cruze, além de não o melhor do mundo do motor, são longos demais os movimentos da alavanca KP e o infeliz controlador de temperatura do ar condicionado. Pessoas altas e grandes como Anton Borisenko e Halfin conseguiram desparafusar a temperatura em um mínimo, após o qual havia uma verdadeira fortuna na cabine. Curiosamente, eu não tinha problemas, embora estivesse abaixo de Anton apenas 7 cm (186 contra 193).

Uma característica agradável do nosso Cruze foi uma execução especial da série de aniversários. Tal Chevrolet é diferente dos outros pára-choques habituais, o spoiler na tampa do tronco, abordagem cromada do nevoeiro, sobreposições sobre os limiares, inserções especiais de tecido azul e azul nos assentos e no painel frontal. O preço de tais carros: 688 200 rublos para um sedan com um motor 1,6 l e 722 400 rublos. Para 1,8 litros. Depressa, o número de carros é limitado!


RESUMO

Carros Ranger ajudarão as estimativas. São subjetivos e competentes apenas no âmbito deste teste comparativo específico. 10 pontos para a qualidade do interior de Jetta não a colocam em suma com Maybach, simplesmente contra o resto da aula de golfe é uma referência. Então, vw venceu nos pontos, o que não era uma surpresa. O carro é como nunca perto do ideal. Mas e o foco, que eu elogiei? Olhe para os pontos, concentre-se perdido VW principalmente por causa do pequeno e desleixado tronco aparado!

Renault respira na parte de trás do foco e apenas levemente perde VW! E tudo porque os franceses fizeram uma aposta no conforto, no qual a fluência neste teste não é igual. Perfuras ergonômicas e falta de dinâmica foram impedidas pelo triunfo final.

Hyundai segundo a partir do fim, e é isso que eu não esperava. O Elantra perde devido ao inconveniente dos passageiros traseiros, menos materiais qualitativos do interior e baixo conforto acústico. Mas, ao mesmo tempo, coreano é tal que ele quer perdoar muitas deficiências. Qual é a razão? Em design? Moral impertinente? Muito provavelmente, sim, embora seja incomum falar sobre o carro coreano. Chevrolet pegou o último lugar, mas não é mais barato tanto pior. Carro honesto pelo seu dinheiro.


 

Uma fonte: Carros