Test drive Renault Fluence desde 2009 Sedan

Nós testamos a Renault elétrica

Ecocenter Sokolniki. Para a apresentação de veículos elétricos, é melhor não chegar. Frescor e frescura do oásis. Verde, chrbeth pássaros, mães com carrinhos de bebê, ciclistas em geral, paraíso. Aqui a Renault demonstrou dois desenvolvimentos elétricos, que em breve aparecerão no transportador, a fluência z.e. Cinco-sedan. e comercial van kangoo z.e. Mas aqueles carros em que conseguimos montar eram pré-seventivos


Z e. Decifrado como emissão zero, isto é, emissões zero.

Deliciação em um carregamento na fluência z.e no modo misto NEDC 185 quilômetros, no Kangoo Z.e. 170.

Fluência z.e. Vender, nem dar nada. Uma silhueta de agachamento, uma base longa, um tronco pesado. Eletro-fluência por 13 cm é mais longo do que seu analógico com DVS. O aumento no comprimento chegou à parte traseira. É lá que os assentos das sementes traseiras no tronco sob um rack traseiro largo assentam verticalmente um enorme boxe com uma bateria de tração.


Preste atenção ao painel da Renault Fluence Z.e. À esquerda da bateria de nível de carga do ponteiro do velocímetro. À direita abaixo do econometro de flecha. Quase todas as mesmas informações são exibidas em uma pequena exibição do computador a bordo como a fluência usual de modos de transmissão, um intervalo, a velocidade média, mas a principal coisa não está aqui, e os pequenos números na parte superior da exibição é um poder desenvolvido pelo motor. Clique no gás, valores rastejam. Vamos liberar os valores, saltar através do zero, são exibidos com um sinal de menos, a unidade de energia passou no modo de recuperação e recarrega a bateria

Na cabine de fluência elétrica, nem Iota não se aproximou, ainda é um espaçoso sedan de cinco sedimentos com um monte de espaço das costas. Mas as poltronas traseiras para o transporte de maiores agora, é claro, é impossível dobrar a bateria. Também é apesar do crescente comprimento do corpo, pegou uma parte justa do tronco. Agora existem 300 litros nele (na fluência padrão 530). Não há picante, mas há um nicho secreto. E o que sob o capô?


Instalação de energia 70-quilowatte (95 HP) CA eletromotora Synchronous com excitação de eletromagnets e transmissão de estágio único com a transmissão principal. Alguns híbridos e carros elétricos têm uma rotação reversível do rotor do motor do gerador, mas aqui o rotor e o eixo estão sempre girando apenas de uma forma como no motor. Portanto, a transmissão tem uma transmissão reversa.

Eu me sento atrás do volante, batendo a porta. Salão como um salão. Clima de zona dupla, navegação. Nada especial. Único Dashboard Outras escalas azuis, velocímetro, colocado até 150 km / h e um par de novos indicadores mostrando modos de operação eletricista. À esquerda em vez do tacômetro, o indicador de nível de carga da bateria. E a escala de sensor de nível de combustível correta é substituída por um econometro. Unificação do programa completo!


Fluência de layout z.e.

Fluência motor elétrica z.e. Trifásica, com excitação de eletromagnets.
Tensão de operação 400 volts.
Potência máxima de 70 kW (95 HP).
Torque máximo 226 nm.
Velocidade de rotação máxima de 11.000 rpm.

Transmissão único estágio com transmissão reversa.

O conector de bloco é simplesmente uma caixa com conectores para os quais os fios de alta tensão estão conectados.

O carregador durante o carregamento da bateria de tração converte a tensão alternada da rede elétrica externa para constante.

O inversor converte uma corrente direta da bateria de tração para alternar a corrente. Também converte uma corrente alternada obtida pela frenagem recuperativa por um gerador de motor, em uma corrente constante para recarregar a bateria.

O íon de lítio da bateria está localizado, ele está localizado de volta verticalmente no subquadro na caixa, que protege durante a greve. Capacidade da bateria 22 kWh, tensão de operação de 400 volts. Quando o acidente da bateria desliga automaticamente. Momento interessante! Renault, a fim de reduzir o custo de seus veículos elétricos, os vende sem bateria. Ou seja, a bateria, é claro, há, mas a empresa dá a alugar ao custo de cerca de 70-80 euros por mês. Acontece que a compra da bateria é realizada em parcelas. A propósito, se você decidir vender o carro após um curto uso, o contrato de aluguel do acumulador é renovado no novo proprietário. Regras de marketing World

Mesmo o bloqueio de ignição e o seletor de seleção de modo são os mesmos que na fluença padrão, gire a chave em uma posição fixa. As flechas ganham vida, as lâmpadas são distorcidas. Em seguida, alguns segundos esperando até que a perda seja acordada. Agora começo carregado de primavera. E silêncio-aaa. Tudo, o eletricista está pronto para a ação. Seletor em D pode estar dirigindo. Eu pressiono no acelerador, o carro elétrico acelera silenciosamente.

E o orador, admitir, muito melhor do que eu esperava. Especialmente em baixas velocidades. Não é sábio, o motor elétrico máximo de empuxo (226 nm) se desenvolve na parte inferior da faixa. Mas o overclock permanece apenas até 60-70 km / h, então com um conjunto de fluência, salta monótonamente. Não, não por causa do fato de que ele está faltando forças. Isso é feito especificamente, guarda a carga. E no final, fluência z.e. Antes de centenas recebe em 13,4 segundos. Por muito tempo? Nunca! Compare, um sedan de gasolina com uma transmissão de 106 forte e automática torna este exercício por 13,9 segundos.

Eu estrago de Sokolnikov para a cidade. Tráfego, semáforos, interseções, borracha polícia sillets em z.e. Exatamente tanto que em um ambiente urbano exigente não seja corvo branco, não mais. E eu não estou me atrasando. Eu estou com um fluxo em uma onda. Eu entro em ritmo. Hooray! Eu recebo e me pego pensando que no acelerador para pressionar mais uma vez apenas blasfêmia. Aplaudir os pedais, e agora menos 2 quilômetros. Um pouco saciado 3 mais. A energia na bateria derrete-me-e-Moor, mas inevitavelmente. Como você apresentará que cobrar uma bateria completamente vazia, uma capacidade de 22 kWh precisa de uma média de 7 horas, imediatamente involuntariamente leva o pé em si mesmo. Nós costumamos a carga, costa

Depois de alguns quilômetros de condução em um carro elétrico, o estilo involuntariamente mudou. Você notou por trás de si mesmo que acelerações e desacelerações se tornaram menores, a velocidade abaixo, a seta econométrica é menor e menos enviada para a zona vermelha. E os freios habituais estão começando a usar menos. É na gestão de uma tração escondida a principal reserva de economia, isso é verdade para qualquer carro.


Sobre qualquer discurso de técnica de LED não está indo. Toda óptica, mesmo cabeça, em lâmpadas incandescentes. Mas o consumo de energia de diodos é significativamente menor!

E, em geral, o passeio de tática nas condições urbanas no Electrocare é: você precisa acelerar o mais rápido possível para a velocidade que você precisa e tão oportuna possa ser liberada na frente dos obstáculos. Para que? A fim de montar o máximo de energia cinética de volta para a bateria. Assim que eles liberam o gás, a usina entra no modo de frenagem de recuperação O motor elétrico torna-se o gerador, ele recarrega a bateria e, ao mesmo tempo, desenvolve uma força de frenagem bastante grande. O que significa de maneira oportuna? Se o gás for liberado mais tarde do que o necessário, a eficiência de frenagem pela unidade de energia para essas condições pode não ser suficiente e, em seguida, terá que fazer energia para os freios hidráulicos habituais que poderiam ser recuperados (retorno) de volta para a bateria, nós tomou e bárbarascular convertido para aquecer usando freios. Isto é, simplesmente perdido. Mas foi possível em tudo acima de uma certa velocidade para não acelerar, de modo a não desacelerar! ..


A milhagem média diária de carros privados na Europa é de 60 km. Em motoristas que dirigem não mais do que 150 km por dia (por exemplo, para trabalhar e voltar), e os fabricantes de veículos elétricos são calculados. A energia gerada por usinas hidrelétricas ou nucleares é significativamente mais barata e economicamente familiar para o combustível líquido dos EUA obtidos de óleo. Mas a manutenção e operação de veículos elétricos durante todo o ciclo de vida (levando em conta a utilização da bateria) a custo não é muito mais barato do que manter um carro regular, equipado com DVS. Não importa o quão legal, a rotina para criar e operar a eletrofrastructura cai nos ombros dos proprietários. Mas, por outro lado, mais assinantes, mais baratos a infraestrutura serão mais baratos. Então, enquanto com veículos elétricos, tudo é controverso, as vantagens da sua posse serão aparentes somente após o tempo

Idealmente, seria possível fazer sem acelerações e desaceleração e superar todos os segmentos do caminho para que a velocidade real coincide tanto quanto possível a uma taxa média. Mas nas ruas não é real, então simplesmente nos tornaremos uma interferência insegura para outros participantes no movimento.

Eu tentei retratar algo na fluência. Várias vezes em velocidades balançavam o aparelho para a direita e deixou pesadamente, inerte. O volante responde com um atraso e rolos perceptíveis. O grande centro de massa e alta gravidade afetam. Bem, o que você quer 1543 kg (o fluxo usual pesa 1280 kg) e uma bateria localizada verticalmente. Mas para a suavidade do progresso de exatamente sem queixas. A suspensão honestamente e aperfeiçoar os tamanhos assustadores de solavancos. Mas ainda na frente das suaves irregularidades é melhor desacelerar. Fluência elétrica armazenando um par de um par de vezes.

Em geral, o elemento da fluência z.e. Cidade. O ritmo agitado de acelerações mais lentas, não será exatamente perdido. Mas às velocidades perto do máximo 135 km / h, prazer que você não obterá aceleração acima de centenas por muito tempo.

E sobre o kangoo z.e.? Em essência, a mesma van de calcanhar. Ferro, com rodas. Passeios, acelera e até diminui. Táxi dupla espartano e copo de carga do cubo-cubo, pronto para tomar 650 kg de carga. Suspensão dura e impulso ainda mais modesto no máximo de 226 Newton Torque Motor máximo desenvolve o poder de 44 kW (60 hp). Mais aqui não há nada, a tarefa de Kangoo para transportar cargas com o mínimo de consumo de energia, e não em sprints para participar. O preenchimento técnico é completamente idêntico ao Flyensovskaya. A bateria com capacidade de 22 kWh de 1,4 tonelato oferece uma gama de 170 km. Fluência, a propósito, pode dirigir 15 km mais!


Componentes elétricos Kangoo Z.e. Ele é projetado de tal maneira que o volume útil do compartimento de frete comparado ao calcanhar habitual não diminuiu. A usina está sob o capô, bateria sob o chão na parte do meio do corpo

Os eletrocares de teste são amostras de pré-produção. Mas de carros que estão se preparando para a produção, eles quase não são diferentes. Em veículos elétricos seriais haverá um sistema de navegação avançada com funções adicionais de rotas organizadas, levando em conta o perímetro do carro e os pontos de cobrança. Além disso, eles serão equipados com um sistema de estabilização dinâmica completa e faixas. Das máquinas experimentais apenas na fluência houve um sistema anti-duto, e no kangoo geralmente decidiu limitar o abdômen usual.


Nossos eletrocares de teste durante os fumantes cobrados a partir da rede usual da única fase de 220 volts. À direita no topo do bloco compacto preto com diodos e a inscrição z.e. Carregador portátil

Fluência z.e. Na Europa, ele irá à venda no outono a cerca de 26.000 euros (IVA em cada país individual é diferente). O preço na França será de 21.300 euros, tendo em conta as rupturas fiscais no montante de 5.000 euros. O Kangoo aparecerá ao mesmo tempo, e seu custo sem impostos será de 15.000 euros. Mas o primeiro veículo elétrico receberá Israel. A propósito, os carros serão enviados em um design especial com condicionadores de ar mais poderosos e um sistema forçado para baterias de resfriamento.

E nós sobre nós? Em geral, os franceses para o nosso mercado também se beijam. Mas até o momento em que o caso fica em uma larga perna, longe. É necessário resolver alguns problemas técnicos com a operação em um clima frio. Muito de um tem que trabalhar nas baterias, afinal, a capacidade a baixas temperaturas é significativamente reduzida. Um curto dia de luz no inverno faz mais tempo para usar o farol, e a necessidade de aquecer a cabine geralmente reduz todas as vantagens de choques elétricos. Mas alguns problemas associados às características da exploração em condições russas, a Renault promete resolver depois de um ano e meio.


Fluência z.e. e kangoo z.e. Já na abordagem em Israel e na Europa, eles aparecerão durante o verão-outono. Este ano, a Renault planeja começar a produção de uma máquina elétrica de twizy montada urbana compacta (esquerda) e, em 2012, um botão de buttercup elétrico de cinco portas aparecerá

Não é de admirar na mesma Noruega, apesar das geadas de 40 graus, cerca de 2000 eletrocares foram vendidos no ano passado! Familiar para nós Mitsubishi I-Miev, que apenas este mês tornou-se vendido de nós, sente muito bem no frio. Mas uma coisa é a Europa, e outra coisa é a Rússia! Nos países da União Europeia, a compra de carros ecológicos é estimulada por uma diminuição dos impostos e pagando bons bônus. E nós ainda temos veículos elétricos estão sujeitos a deveres.

Roshnikov oferece três opções para reabastecer a bateria.
1. Carregamento padrão. Pode ser realizado em qualquer local conveniente da rede elétrica de 220 volts. O carregamento levará 6-8 horas (corrente de 16 a). Quando a corrente é 10 e o tempo de carregamento pode aumentar para 10 horas.

2. O carregamento acelerado é possível de um terminal especial. Ele se senta em uma rede de três fases de 380 volts e é capaz de carregar totalmente a bateria em 30 minutos.

3. A maneira mais rápida de restaurar a carga é simplesmente alterar a bateria vazia em carga. Renault no futuro, propõe construir uma rede de estações automatizadas de QuickDrop em que a bateria mudará dentro de três minutos. No momento, a construção de pontos de reposição está em cooperação com melhor lugar em Israel e na Dinamarca. Neste último, é planejado criar 150 desses itens.

No entanto, o principal obstáculo à operação de eletrocares na Rússia é a ausência de eletrofrastructura. Simplesmente precisa de eletrostatação. Em Moscou, por exemplo, tal reabastecimento até agora apenas uma em uma rua de Sadden. Para comparação: no Reino Unido, eles já são mais de 1000, na Alemanha com menos de 600 anos. E em Israel e Dinamarca, é planejado criar 500 mil dessas estações de carregamento no futuro próximo.

Ojsc Moesk levou a criação de empregadores elétricos em Moscou. Até o final de 2012, a organização promete fazer 28 terminais em Moscou. Mas por isso, provavelmente, não se limita a, Moesk OJSC planeja criar um sistema que permita instalar as estações para todos. Um terminal custa várias dezenas de milhares de euros. Centros comerciais, cafés e postos de gasolina, tais podem absolutamente pagar com o objetivo no futuro tomar uma comissão com a cobrança dos eletrocares dos visitantes

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev e Renault
 
 
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.