Test Drive Renault Fluence desde 2009 Sedan

Test Drive Renault Fluence: Family Values

A estréia do progenitor Renault Fluence ocorreu no outono de 2004, quando o Stand Renault decorado o mesmo carro conceito no Salão do Automóvel de Paris. Cinco anos depois, dois novos itens foram criados em sua base: o cupê elegante Renault Laguna, bem como o sedan Fluence, que nos visitou no teste.

O doador para Flyuens serviu como uma segunda geração Renault Megan sedan. Foi ele para uma mudança e veio o modelo FLUENCE, cuja produção foi estabelecida na mesma fábrica da empresa francesa na Turquia.

O comprimento de Renault fluência é 4,618 milímetros, 1,809 milímetros de largura, altura 1,479 milímetros, e a distância entre eixos é 2.702 milímetros. De acordo com os tamanhos externos, fluência supera todos os concorrentes por classe: tanto Ford Focus e Chevrolet Cruze, e Skoda Octavia.

faróis amplamente plantadas faróis, pára-choques maciça com uma tira estreita de admissão de ar, soprando arcos de roda e luzes traseiras, empurrando sobre as paredes laterais das asas, o aparecimento do Renault Fluência pelo menos não autorizado. Não há orientação brilhantes esportes, como Mazda, agressão, como Chevrolet Cruze, e da gravidade clássica do Ford Focus. Durante o teste, eu tive a oportunidade de ouvir algumas opiniões radicalmente opostas sobre a aparência do sedã Renault.

No salão, Flyuens é um representante da marca típica. Decoração de interiores, na verdade, repete o design interior da última geração Renault Megan. macio satisfeito e agradável ao toque, os materiais de acabamento de painel frontal e portas. Apesar da forte declive, o painel com o tradicional digitometer estranho francês está perfeitamente lido a qualquer hora do dia.

No console central, há blocos de instalação clima e sistema de áudio. A tela com a informação necessária foi ligada a partir de cima, sob a viseira. Ergonomia do bem, mas os interruptores de volante são muito longe do feixe, e do controle de temperatura de duas zonas não tem as chaves dupla para ajustar simultaneamente ambas as zonas. Os assentos são distinguidos por um perfil de bom e uma grande variedade de ajustes, mas o apoio lateral não é claramente suficiente.

O carro de teste estava equipado com um acesso invisível e partida do motor. Você pode deixar o cartão em seu bolso: Eu puxei a alça Renault abriu, apertou o botão Iniciar começou. E, a fim de localizar Flunce, e nada é necessário em tudo. É o suficiente para se afastar do carro por vários metros muito conveniente quando as mãos estão ocupadas com sacos.

Uma das principais vantagens do Renault Fluence é realmente um espaçoso salão. O motorista, com uma média de crescimento fica após se com uma grande reserva de comprimento. Sim, e Troim em uma longa viagem não será de perto. Além disso, os passageiros traseiros são oferecidos seus próprios defletores de sopro e um apoio de braço confortável. E se você precisar de transportar carga superdimensionada, o encosto do sofá traseiro é dobrado em partes.

No entanto, para que o proprietário do Renault Fluence há boas razões para se decompor no sofá traseira, a carga deve ser muito grande. Outro trunfo do Fluence é um enorme tronco com um volume de 530 litros, sob o assoalho do qual havia um lugar para um spray de tamanho completo. Ao mesmo tempo, a ausência no interior das alças tronco para o fechamento é realmente surpreendente. Realmente poupança?

Carros são fornecidos para o mercado russo equipado com motores a gasolina de 1,6 litros com uma capacidade de 106 e 138 cv, emprestado da segunda geração do modelo Renault Megane. 5-mecânica de velocidade e uma máquina automática de 4-intervalo de idade para um motor de 1,6 litros e um variador de CVT continuamente variável para o motor 2.0.

Infelizmente, tivemos uma versão mais poderosa para o teste, embora o carro com um 106-motor forte no mercado russo goza explicitamente maior popularidade. Enquanto isso, o motor de 2.0 litros ea dinâmica variador Nissanovsky não são impressionantes. variador suave padrão overclocking com uma seta tacômetro e um zumbido monótono de um motor. Weave Renault Fluence 2,0 faz 9,9 segundos. I agradou a estabilidade em linha reta. O sedan detém a estrada perfeitamente, não saltar em um kola, ignora a divisão lado e não necessita de fazer batota.

Apesar da dinâmica medíocres, agradou a aceleração de velocidade. Flyuens continua a recrutar estavelmente km por hora, e depois 120, e depois de 150. Ao mesmo tempo, o maximumworthiness declarado é de 200 km / h.

A suspensão, sintonizado na direção de conforto, engole todos os buracos e perfeitamente devorar até mesmo grandes solavancos. intensidade energética Big não permite medo de avarias. Apesar das configurações confortáveis, tremendo de ondulações de asfalto finas e junções ainda penetra no salão. Renault Fluence é seguro-estável. notas atléticas exaustos francês com o registro turco entra no turn com um rhele tangível, mas o arco é estável. Se você passar para a entrada, a fluência floates a rotação para fora, mostrando uma viragem insuficiente pronunciado, e quando o gás é descarregado relutantemente vai para a derrapagem.

Mas extrema ao volante do Renault Fluence não vai dar prazer. Eu quero ir, apreciando a boa ruído e suavizar reações. No estacionamento, o volante é leve como uma fluff, com velocidade crescente, o esforço está crescendo. A informatividade da Branca é bom, mesmo que ainda é sentida nos sintéticos okolonulous. Quando a sujeira na rua e lama, não haverá nenhuma garrafa de reposição extra de não-freezers. A máquina de lavar de faróis de xenônio funciona quase em todos os salpicos no vidro, que esgota rapidamente a reserva do tanque arruela.

O custo da versão básica do Renault Fluence na Rússia começa com uma marca de 569.000 rublos. Para esse dinheiro, mínimo de vida é oferecido: vidros elétricos, vidros elétricos dianteiros, dois travesseiros, ABS, ar condicionado e preparação de rádio. O máximo carro cheio, que nos visitou no teste, puxa 787.000 rublos. Além disso, para 40 mil, você pode pedir uma guarnição de couro da cabine, por mais 42 mil faróis de xenônio e um avançado sistema de áudio com Bluetooth, e adicionando mais 19,5 mil rublos, você receberá uma estabilidade opcional SCTEM ESP.

Se a taxa de Renault Fluence é semelhante ao dos concorrentes do valor do Renault Fluence acima da capacidade de cabine. A falta de uma luz em controlabilidade é coberto do outro flanco bom isolamento acústico e suavidade. Tudo isso contribui para o conforto global de passageiros e faz uma boa escolha como um carro da família para cada dia.


Ruslan Galimov


pros
espaçoso salão
execução qualitativa
comportamento estável em uma linha reta
       
minuses
Sortudo
A falta de um identificador interior do tronco
       
Preço do carro Testado - 829.000 rublos

conjunto completo de carro testado
airbags laterais dianteiros + cortinas laterais insufláveis
Máquina de discos 17 do monitor
trança de mão de couro
controle de cruzeiro
radar de estacionamento traseiro
Os sensores de chuva e luz
Faróis de nevoeiro
espelho eletrocrômico
Chip - Mapa com as mãos livres de função, botão Iniciar / Parar em vez de chave
Dobradura elétrica e aquecimento de espelhos exteriores
CD / MP3 Audio System 4x30W 3D Sound por Arkamys + Bluetooth + C-Box + Manipulação Joystick Divino atual Climatização com dutos de ar para assentos traseiros
ABS com sistema de travagem de emergência AFU + EBD

Especificações
Corpo
tipo de corpo sedan.
Número de lugares 5.
Volume de tronco, l 530
Tara, 1,260 kg
peso total, kg 1725
Comprimento, MM 4620
Largura, MM 1809
Altura, mm 1479
Base de roda, mm 2703
desminagem de estradas, de 120 mm
Motor
Tipo de gasolina com injeção de combustível distribuída
Localização frontal transversalmente
Localização e número de cilindros 4 em uma fileira
Volume de trabalho, veja 1997
o diâmetro do cilindro / pistão acidente vascular cerebral, 84,0 mm x 90,1
taxa de compressão de 10,2.
Número de válvulas para o cilindro 4
potência máxima, cv / rpm 138/6000
Torque máximo, nm / rpm 190/3750
Transmissão
Transmissão Paintooth CVT Variador
frente da unidade
Suspensão dianteira independente, digite McPherson, com estabilizador de estabilidade transversal
Suspensão traseira meio dependente, primavera, nas alavancas longitudinais conectadas
freios dianteiros de disco ventilados
Disco de freios traseiros
Pneus 205/50 R17
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 200
Overclocking tempo 0-100 km / h, de 9,9
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo urbano 10.5.
ciclo País 6.2.
ciclo misto 7,8.
capacidade do tanque de combustível, L 60
gasolina AI-95
 

Uma fonte: Carclub.ru.