Test drive Renault Fluence desde 2009 Sedan

Renault Fluence: Perrost

Cada nova geração de carros está se tornando cada vez mais boa. Mas a Renault mudou-se um pouco com um hormônio de crescimento para a fluência, e agora outras classes de golfe estão arriscando ao lado dele a aparecer em fase.

Formalmente, Renault Fluence Golf Class Sedan. Seria lógico supor que o novo modelo mudará no governante do mexano sedan, mas o insistente francês: não precisa comparar esses modelos! Mall, a fluência é um carro absolutamente diferente do que aqueles que geralmente são classificados com classe C, e é exatamente no meio entre os segmentos C e D.
Bacias para tais julgamentos, dá um desvio de sedan banal com uma fita métrica: conversas meganas de fluência para até 12 cm de comprimento, e atrasos atrás de Laguna apenas 7 cm. O crescimento da largura era de 3 cm, e o backlog do modelo mais antigo em Este parâmetro é de apenas 2 mm!

No fato de que ainda não somos uma classe média, apenas a linha de motores é convencida, consistindo até agora de agregados de gasolina de 1,6 litros com mecânica e metralhadora.

O design francês é sempre ambíguo. Se o estereótipo, entrincheirado para o encanto de Peugeot, então os designers Renault parecem receber dinheiro para suas criações que Deus proíbe não confundido com os concorrentes. Isto é, ambas as marcas francesas vão para o mesmo objetivo, mas de maneiras diferentes
Ao lado da nova fluência de Megan parece mais suave e inesperadamente arredondada. Em detalhes, o sedan parece espetacular, mas em geral a imagem é bastante controversa. Pessoalmente, parece-me que os lados e por trás dos franceses foram bem sucedidos, mas o design da frente da parte frontal é os elementos mal combinados de diferentes formas geométricas: ficção redonda, grade de radiador estreita, inclinada os cantos do Escancarando a ingestão de ar preta e oval, também apontou os faróis. Muitos carros mais vantajosos com uma parte central pronunciada brilhante: Olhe para os trapezoides Ford Focus, as lâminas da anterior Opel Astra, BMW 1-Series Nostrils ou Audi A3 Shield?! E a fluência é os elementos mais brilhantes dos faróis e os túneis dos espaços da névoa são separados nas laterais, deixando o centro sem características fortes. No entanto, os designers renault provavelmente a opinião oposta.


Lugares na cabine, pelo menos, o crescimento de depuração em dimensões em comparação com Megan é perceptível dentro da fluência não menos do que fora. Embora o layout do interior seja exatamente como uma nova classe C. Assentos faces, confortáveis; Faixa de ajuste Hipertolente: O motorista de fluência quase qualquer crescimento será confortável e chegará ao volante e para o pedal. A falta é a mesma: botões no volante. No controle esquerdo do controle de cruzeiro (disponível apenas nas versões superiores), e as teclas de R & O são incompreensíveis para a maioria dos motoristas, que são responsáveis \u200b\u200bpor escolher alguns dos computadores laterais. A julgar pelos fóruns, até mesmo alguns dos proprietários da Renault não entendem o que essas chaves são
 
O sedan de 1,6 e a máquina não é ruim. Isto é especialmente verdadeiro da suavidade do acidente vascular cerebral e isolamento de ruído da cabine. Conforto de equitação o resultado da aplicação da suspensão frontal da MEGANE e do feixe semi-dependente traseiro com alguns sedans Nissan. Os amortecedores lidam habilmente com a suavização de irregularidades da estrada, quase não as expressam ou acusticamente nem sopram no corpo, e começam e a frenagem são acompanhadas por nuvens leves do nariz. E é apropriado lembrar como os carros confortáveis \u200b\u200bsão geralmente gerenciados. Seriamente?!
Não, não é ruim, mas sem emoções.
A poderosa elétrica para considerações de economia de combustível é quase indistinguível em um carro que vale a pena, isto é, apenas quando o motorista (ou motorista) requer esforços máximos. Com a velocidade crescente, o desempenho do amplificador cresce, e o táxi é simplificado. Pelo contrário, seria mais lógico.

E como para a dinâmica, então aqui sem surpresas; A tração suave continua ao longo da gama de revoluções, sem idiotas e acelerações inesperadas. A resposta ao pedal de gás é oportuna, e os turnos de engrenagem são bastante rápidos e previsíveis.
A Renault Fluence é relativamente barata, mas, talvez, o sedan mais espaçoso na classe C com um tronco muito espaçoso (530 litros), e um nível muito alto de conforto acústico e dinâmico. Mas os amantes de passeio mais rápidos não devem ficar chateados: os sedans de 2,0 litros com um variador aparecerão no mercado no mercado. É possível que a fluência ande

A filial mais acessível Authentique é vendida por 559.500 rublos. No banco de dados: motor de 1.6 litros, caixa de engrenagens mecânicas, ABS com sistemas de distribuição de força de freio e frenagem de emergência, motorista e airbags de passageiros, ar condicionado, espelhos elétricos e de aquecimento, ajustando a altura do assento do motorista.

A versão do Confort com uma metralhadora custa 62.000 rublos mais caros. É adicionado ao seu equipamento, luzes de nevoeiro, assento traseiro dobrável, sistema de áudio, janelas traseiras, assentos aquecidos, airbags dianteiros, alturas de cabeça ajustáveis.

A modificação mais cara da dinamica custa 677.500 rublos. Distinja-se por rodas de liga de 16 polegadas, controle de cruzeiro, sensores de estacionamento traseiro, sensores de chuva e luz, cartão de chip e botão de partida do motor, espelhos dobráveis \u200b\u200be de aquecimento, controle de clima de zona dupla, cortinas de segurança.

 

Postado por: Alexander Korchenko
Foto: Renault, Roman Stunnin



 

Uma fonte: Revista "Wheels" [abril de 2010]