Test Drive BMW 3 Series E46 2002 - 2005 Sedan

Estilo duma

Cada BMW deixando o mercado contém tudo o que novo e progressivo, que no momento em que o modelo está maduro para estradas comuns. Cada vagão BMW deixa seus traços em estereótipos do relacionamento das pessoas com essa tribo de carro. A BMW publica uma nova terceira série universal, senhores ...
 
É muito mais confortável do que poderia estar na turnê BMW 3-Series dos nossos dias. Foi esse pensamento que chegou ao primeiro após o início da viagem de teste. Inesperado, considerando a natureza da mudança na definição de prioridades ao criar as suspensões de carros europeus. E se a limpeza aerodinâmica do corpo, que não tenta fazer barulho, mesmo em velocidades, em 200 km / h, produz uma impressão positiva, então o trabalho do chassi é surpreendente. Surpresa agradável! E é especialmente caro para nós residentes da Rússia.
 
Nada além de tristeza não causou a tendência dos últimos anos para deslocar o eterno compromisso entre o conforto e manuseio em algum lugar na terceira direção. Lá, onde a dureza é combinada com facilidade no colapso do chassi de carros diferentes. Foi a impressão de que a substituição de uma boa personalização da física do carro é cada vez mais perfeita eletrônica. Afinal, já é capaz de lidar com a moda do trabalho da suspensão mais neurubatória. É difícil dizer com que tudo isso foi relacionado: com a melhoria da qualidade das estradas européias declaradas com a melhoria das estradas européias (é muito duvidoso que seja perceptível do olho) ou com um boom eletrônico na indústria automotiva , O que causou distâncias na percepção, poupança ... Sim, você nunca sabe o que pode assumir. Tudo isso não é mais importante!
 
A BMW lança um novo vagão de string. O carro, que combinado sob o corpo elegante do chassi, que pode ir a um nível ainda maior de qualidade, em vez de sexo mastro de suspensão bávara, e todas as últimas conquistas de eletrônica, incluindo a integração de DSC e sistemas ativos de direção.
 
Além do conforto, a sensação de facilidade de movimento com essas velocidades é devolvida, que não são crimes apenas na Alemanha. Quando as setas do velocímetro serão costuradas para 240, você ainda não precisa fazer nenhum feito: tensão e palmas suadas, alunos estreitados - tudo isso não é sobre BMW 3. Suspensão religiosa e pneus de uma altura de perfil razoável dar ao motorista um poucos graus e um pouco mais tarde para lidar com o volante que, no entanto, ferro zero de ferro a qualquer velocidades. Ao mesmo tempo, o novo Treshka evitou os possíveis problemas relacionados ao conforto: em toda a faixa de velocidade disponível, não há uma sugestão de fenômenos ressonantes como shimmi dentro do pneu de pneus ou a deformação de blocos silenciosos. Estabilidade absoluta.
 
Sim, atrasa na resposta ao táxi aqui um pouco túmulo. No entanto, caso contrário, não pude. Além disso, se você não desmontar os detalhes, não vai prestar atenção a isso, porque, como deveria ser um carro com educação, é gerenciado intuitivamente. Não requer vício, e se o motorista - uma pessoa não é bem de madeira, então não há surpresa ao passar vira do carro que não vale a pena esperar. Não será supérfluo para ser composto de um excelente equilíbrio e uma sensação do carro em um slide: o benefício que o mais novo, eu não terei medo desta palavra, um conjunto de estabilização e pilotagem eletrônica é gerenciada por uma pessoa . E a BMW acredita que a pessoa é adulta, ou seja, ele é capaz de responder às suas ações.
 
DSC seis versões do cilindro da máquina (325, 330) agora sabem como secar os freios na estrada molhada e lutar com uma reversão do carro de volta ao anexar à montanha. No entanto, isso é tudo como eles dizem, flor. Direção ativa agora está disponível na máquina de Treshka. Em caso de reservatória, frenagem sobre revestimento não homogêneo e situações de problemas semelhantes que exigem a intervenção operacional de um motorista experimental para estabilizar o carro, é. Literalmente à mão. Para você, fará os pulsos necessários com um volante para preservar a estabilidade. Direção ativa atua em conjunto com o trabalho de algoritmos tradicionais de estabilização de carro usando o uso diferenciado de freios de trabalho.
 
Falando sobre a BMW, não devemos esquecer que, apesar do equipamento máximo possível de sistemas de segurança ativos hoje, o motorista tem o direito não apenas para desativar o sistema, mas também escolher o grau de sua atividade: uma operação complexa complexa e tradicional, apenas controle de tração ou liberdade do motorista.
 
motores de seis cilindros estão seriamente modificado. Eles receberam uma nova cabeça de liga do bloco de cilindros com o sistema de gestão da válvula de Valvetronic. Eu consegui ver a BMW 325. O motor conhece o seu negócio: responde rapidamente a gás, com confiança dispersa o vagão e lhe permite ganhar 243 km / h. Dynamics - 7,2 segundos para centenas de pessoas. sólida Digital. Mas você não deve olhar para as emoções do motor aqui: a natureza do motor é deliberadamente suave, e seu pulso não aderir a esta. BMW 325 nhamento não é um sprinter e não tem um caráter explosivo, mas na estrada vai tomar seu quarrelation ao equipamento do motorista.
 
A terceira série se tornou mais espaçoso, mais confortável e mais caro em sensações. Aqui ainda é conveniente para o motorista e em um novo espaçosos passageiros. Você pode se atrevem a fazer a varredura do estado da estrada: com a média de irregularidades russos, o carro em si vai lidar. O carro tornou-se melhor em tudo, e suas deficiências podem ser contados nos dedos. O volante é francamente elevada a velocidades até 40 km / h. O som dos faxineiros cai de uma comum abençoar uma atmosfera acústica a bordo. sistema I-DRIVE ... Sim, tornou-se mais conveniente, mas ainda não causou enthusias especiais.
 
Se você quiser comprar um carro localizado na orla do progresso e ter um tronco confortável, você está perto o estilo de uma prática desconfortável. Se não há desejo de atravessar o tempo gasto no caminho, ea alma aquece o fato de que, representando este vagão, o fabricante indica o tempo mostrado pela máquina no circuito norte (a propósito, 08:49), dê uma olhada no Touring BMW 3-Series. Provavelmente, ele vai gostar.
 
+ Comfort, excelentes propriedades de equitação, praticidade, estilo
- roda pesada da direcção a baixa velocidade.
 
Especificações BMW 325 Touring
 
Corpo - Universal
Número de lugares - 5
Tara, kg - 1545 (1575) *
peso, kg - 2010 (2040)
As dimensões (comprimento / largura / altura), mm - 4520/1817/1418
Base, mm - 2.760
Velocidade máxima, km / h - 243 (240)
tempo overclocking até 100 Km / h, C - 7,2 (7,9)
Controle de Combustível, L / 100 km:
- ciclo urbano - 12,4 (13,2)
- País - 6,4 (6,9)
- Misturado - 8,6 (9,2)
Motor:
- Tipo - gasolina, em linha, de 6 cilindros, 24 de válvula
- Trabalhando volume cm3 - 2497
- poder, HP em min-1 - 218/6500
- binário, NM em min-1 - 250 / 2750-4250
Transmissão - pele, 6-stupas.. (Aut. 6 r.)
tamanho do pneu - 205 / 55R16
freios:
- frente / trás - disco, ventilado
Direcção - Rake engrenagem
* - Em suportes existem diferentes dados para o carro com o ACP.
 
Texto: Dmitry Sokolov
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [08/2005]