Test drive BMW 3 F30 Series desde 2012 Sedan

Respiração fácil.

Normalmente, o sabor das últimas inovações técnicas não é fácil de avaliar. Afinal, por e grande, não é quente e não frio para você do fato de que o carro equipado com o mais novo neutralizador catalítico joga no ar para o ar no chão de impurezas nocivas a menos do que o carro do vizinho. E nem todos sejam iguais a você que o amianto não se aplica mais em revestimentos de freio? Sim, e os benefícios de um gerador de resfriamento líquido no bolso não serão. No entanto, a qualquer regra, há uma exceção agradável. A nova faixa BMW com um motor equipado com um sistema weldtonic, apenas a partir do seu número.
Quanto custa o rosto?
No entanto, a nova série 3ª série - dito demais. Um pouco mudou, então será verdade. Narinas marcas mais amplas, combinadas em um bloco de faróis e sinais de virada, desenvolveu pára-choques dianteiros com novos Lutas aparentemente dois ou três derrames, e a aparência clássica fica fresca, como se lavada no orvalho da manhã. E em tudo, o treshka permaneceu cem por cento reconhecível. Isso me faz feliz. Não por favor, o preço do 318º modelo, o mais acessível a partir do coletado em Kaliningrado. Afinal, em comparação com o predecessor, o décimo oitavo arrecadou no preço de cerca de US $ 1500. Não é esse lindo olhos, computadores a bordo e arruelas de faróis?
Afinal, o resto do Treshka permaneceu inalterado. O mesmo salão preto e empresarial estrito, que se tornou o mesmo clássico que os Beatles. A mesma suspensão que salvou a 3ª série da fama da autônoma de comportamento na estrada. Os mesmos freios magníficos que não serão reprovados em pequena eficiência, ou na complexidade da gestão. O Treshka atualizado em princípio permanece o mesmo. Então, pergunte novamente, vale a pena o aquecedor?
 
    
Salto quântico
Este é exatamente o que a invenção dos Velvedronics na BMW é chamado. A recusa de válvula de estrangulamento é comparada com a transição de carburadores para a injecção, recusa motores diesel para pré-comerciais em favor de Common Rail. Com efeito, um sistema de mistura de dosagem combustível com válvulas de entrada pode ser chamado o trabalho de arte. Parece simples. Nos motores de combustão interna convencionais, o ar é invertam para dentro dos cilindros através de uma ranhura ligeiramente ajected perto do acelerador. Por conseguinte, as perdas de combustível inevitáveis \u200b\u200be a inibição da reacção, porque no processo de distribuição de uma mistura de combustível, uma vez que está envolvida pelo mediador. Nos novos motores, o BMW do elemento parasita gestão para se livrar, e o papel é realizada pela aba da válvula de entrada, o valor de abertura que é regulada por um sistema de computador destreza. É mais premente de gás - válvulas de elevação superiores - mais combustíveis acaba por ser em cilindros. Isso reduz o consumo de combustível, devolver o poder aos aumentos e, ao mesmo tempo que o motor não precisa de combustível especial, como os motores com injeção direta.
Mas como era difícil fazer tudo! Afinal, Velvtonics exige precisão espaço apenas de fabricação. Tolerâncias quando lançar algumas partes do sistema são um centésimo de milímetro! obra-prima verdadeiramente técnico. É verdade, com todas as suas vantagens, Velvtonik não é para sempre. Preparar para a produção em série do sistema de accionamento electromagnético da válvula.

Velho e novo
Resposta - Sim, claro. Afinal, por 318 anterior não havia canvutronics. Motor velho não diferiram em design geral. O que é único bloco cabeça de dois luva! Na verdade, apesar de seu inconsciente BEEMVESHNY arcaica sozinho e nove não poderia ser chamado letárgico. 118 forças foram bastante adequado para a natureza do barato, mas ainda BMW. Mas a economia, proteção vibro- e ruído não estava entre suas virtudes.
Bem, e sobre o Velvtronik notório? A apenas ótimo! E você precisa para começar não com economia. Aqui, como eles dizem, não da Europa, aqui o clima é diferente, e na Rússia, estou certo, não para encontrar o comprador BMW, sobrecarregado pelos pensamentos de apetite do carro. Mas no fato eo foco que Velvtonik ajuda não só economizar combustível, mas também proporciona o motorista muito mais prazer de condução.
Não é apenas no número de cavalos de potência. Embora o 2-litros de quatro BMW (143 cv) e ignorando os auditores da Audi, Mercedes-Benz e Volvo. Então, depois de tudo, parece que o motor de engrenagem é mais poderoso do que realmente é!
Onde é que isso veio?
Você quer acreditar, você não quer, mas no começo eu pensei que estava enganado não aquele carro. Talvez não o 325, mas o 320 provavelmente. Eu tive que parar, verifique os dados do passaporte com a mesa sob o capô. Sim Não, tudo parece ser verdade ... Mas por que então um motor modesto literalmente terra com muito? De onde vem a impressão disso sob o capô que você ainda esconde pelo menos vinte e enérgãos cavalos? É realmente todo o caso em witvelhônica? Imagine assim!
O fato é que aqui o acelerador sufocante não é de todo, e as válvulas de entrada estão envolvidas na mistura para os cilindros! O motor é fácil respirar e reage à oferta de combustível instantaneamente - mal conseguiu pressionar o pedal, e o carro já está divulgado. E a seta do tacômetro é jogada para a zona de rotatividade do limite de velocidade com a decisividade do Kamikaze. Esta é a pressão! O primeiro, a segunda zona vermelha não teve tempo para mudar o semáforo.
 
 
Não, é impossível, você deve se manter em suas mãos! E é bem simples. 318, que acabou de afetar um pincel de um predador, pode bem assumir e herbívoro. Afinal, é semelhante à luz humana, a velvedrônica suavemente e imperceptivelmente regula a quantidade de ar inalado (leitura: mistura de gasolina). E em baixas voltas, o motor vai suavizar muito combustível, pois é necessário, não mais do que um grama ou grama menos. Apenas um pouco menos gás, um pouco de mudança, e você facilmente se encaixará no fluxo, ligeiramente rastejando no suor.
Mas quanto mais eu dirigi nesta BMW, mais frequentemente eu me peguei pensando que estava começando a procurar lacunas nas bandas, travando mais tarde, e o piscar da polícia de trânsito amarelo já havia igualado a segundos, o que permaneceu antes do início da infância, estupidez! Sim, como você gosta, eu não me importo. Mas o que é o maldito sentimento agradável quando os motoristas de pepelotes grandes, caros e pretos, espancados no semáforo, ficaram surpresos em ter uma placa de identificação modesta 318 na tampa do tronco. Sim, conheça o nosso!
O melhor, inequívoco, o inimigo é bom. Muitos, admitidos, pensavam e continuam a ser considerados até agora que quatro cilindros não são bastante completos BMW. Witvedronics prova o oposto. Há um desejo e oportunidade - pelo amor de Deus, exceto sobre a linha seis. Agora é um prestígio, em vez de necessário. Sim, e consumo de combustível, deixe em nossas condições não são os principais, mas, concordam, de modo algum uma posição importante. Para 100 quilômetros urbanos - e aqui estão em pé em engarrafamentos, e torcendo o tacômetro para a zona vermelha, e qualquer outra coisa, exceto pela prática de habilidades econômicas de passeio - o 318º salgado 12 litros de gasolina. O motor interno habitual de 2.0 litros dificilmente teria se encontrado em 15 litros.
     
Concorrentes não são dormentes
Nem tudo, no entanto, é tão otimista quanto o futuro da procissão vitoriosa de sistemas de gestão da válvula. Dr. Rolf Leonard, chefe da direção dos motores a gasolina de Bosch, acredita que a injeção direta tem um potencial maior (até 20% da economia de combustível) e o uso de turbocompressor ajudará a revelá-lo. Segundo ele, este é um casal doce, buscando um ao outro. A borda de detonação, que normalmente limita a quantidade de ar injetada no cilindro, pode ser movida para a injeção separada por injeção. E aqui está a previsão: com uma superposição, a injeção imediata em motores a gasolina será tão popular quanto em diesel. Enquanto isso, esse motor de 4 cilindros apresentou Mercedes-Benz.
 
 
Motor como motor, sobre a existência de witvelhônica fora e você não vai adivinhar. Todos os milagres estão escondidos sob o volume da tampa de plástico.
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Alexander Jardineiros
 

Uma fonte: Magazine Limousine [04/02]