Test drive BMW 3 F30 Series desde 2012 Sedan

E com a visão - o sedã habitual

Às vezes as expectativas são justificadas, às vezes não. Às vezes os resultados são superiores ao desejado, acontece que não há. Não é o desempenho mais bem-sucedido do BMW-320i no teste comparativo (SP, 2005, nº 6) um exemplo de tal discrepância. E a razão para explorar: o que um treshka é capaz de que sob o capô para dois cilindros é mais?
A linha seis é a terceira e quinta série de motor de motor BMW. O famoso mecanismo valzétrico para levantar o elevador da válvula de entrada em vez do acelerador é agora o pertencimento de todos os motores de gasolina BMW. Ele é projetado para reduzir as perdas na entrada, melhorar o preenchimento de cilindros e eficiência em modos de tempo parcial. Em geral, o motor recheado com as últimas conquistas de tecnologia: a partir da bomba elétrica e a bomba de óleo de desempenho variável para as árvores de cames tubulares feitas pelo método de hidroformaforming.
Em ocioso, este milagre de alta tecnologia quase não é ouvido na cabine; Quando overclock no modo, que em outros motores é chamado de amortecedor aberto, destaca um baixo agradável, nem tudo pressionando as orelhas. No entanto, não é possível desfrutar: com um pedal de gás totalmente imprecável 100 km / h é alcançado em 7,2 s, 150 km / h em menos de 15 segundos, e após meio minuto, a velocidade excede 200. no mesmo Tempo, o velocímetro lisonjeiro joga dez mais quilômetros por hora para que a experiência do instrumento do motorista seja garantida o suficiente.
Em nossas medições, a BMW honestamente colocou a velocidade máxima, mas passou mais de seis décimos em aceleração a 100 km / h. O carro experimental, ricamente dassed, foi de 120 kg mais pesado que o declarado. A propósito, com carga total, ele estabelece cem já por 8,1 s. Daí o conselho para aqueles que querem aproveitar a dinâmica do carro, não tem muito! O verdadeiramente satisfeito os freios. A desaceleração média é de 10,3 m / s2 em um novo asfalto suave significa que o coeficiente de embreagem de pneus com um caro é significativamente mais do que a unidade! By the way, alguns especialistas ainda acreditam que é semelhante ao seio e sempre menor que uma unidade ... agradecer pneus de 18 polegadas Michelin-Pilot-Sport de larguras diferentes para as rodas dianteiras e traseiras.
Tendo recebido excelentes resultados em uma linha reta, é hora de ir para o livre exercício. 105 kmh com uma mudança com aceleração lateral de 0,91 g, transformando, com um raio de 35 m, com uma aceleração lateral de 0,94 g rendeu, mesmo os instrumentos têm impregnada com respeito a este BMW. Mas, para os números de drivers única confirmação de suas próprias emoções.
E eles são chamados, através da borda. Diferenças em relação ao carro comum já são sentidos quando viajam de estacionamentos: direção ativa permite que você coloque em dois volume de negócios rampa. Tal sensibilidade não interfere com até 60 km / h e, em seguida, relação de transmissão começa a aumentar, atingindo um máximo de 160 km / h. Como resultado, mesmo à velocidade máxima, o carro não é muito irritante, e com manobras afiadas, leva melhor hiperatividade. É claro, os defensores de um passeio descontraído não irá encantar, mas mesmo os especialistas exigentes notar a BMW com um volante rápido para controlá-lo com muito mais precisão.
Aqueles que desejam experimentar como trezentos trigésimo pode ficar bravo com o asfalto, não ficará sem doce. Provocar uma derrapagem, mesmo com um sistema de estabilização DSC desligado não é fácil. BMW repousa ativamente nas rodas dianteiras, não querendo ir para os lados. Apenas tendo rolando o carro no volume de negócios, já no limite de embreagem do pneu, e suavemente adicionando gás, é possível fazê-lo deslizar na nuvem da fumaça sizogo da borracha combustível. Com capacidade adequada para manter a trajetória, por sua vez é fácil. Talvez até demasiado fácil, tendo em conta a velocidade de centenas e acelerações laterais impressionantes. A transição para a deriva é tão esticada que é quase impossível para criá-lo. Ele só deve ser recordado que com os pneus do perfil 35, a reacção para a reposição de gás é a estabilização instante com a moeda no sentido oposto.
carro BMW de egoístas. Para quem sua opinião é cem vezes mais pesando os adversários mais autoritário. Na BMW-330i é visível melhor: o carro é feito para aqueles que podem e gostam de andar depressa, e não apenas em uma linha reta. Claro, é possível deter-nos na versão do orçamento com um motor de dois litros, mas para entender a essência da BMW da terceira série só vai estar dirigindo o BMW-330i.

BMW 330i
O sedan poderoso mais da terceira série estreou em março de 2005 na Genebra.
Motor: gasolina 3,0 l (258 hp).
Transmissão: (carro de teste) hidromecânica automática de 6 velocidades; 6 velocidades mecânica com comutação manual ou automático (não ofereceu na Rússia).
Equipamento: Dinâmico.
Preço na Rússia: є52 900 ($ 64.000).

RESUMO
BMW 330i um verdadeiro carro esportivo em uma pele de sedan prática. O equilíbrio ideal de poder considerável e os ricos capacidades do chassi.
+ Excelente dinâmica, freios poderosos, excelente manuseio em uma estrada seca, boa operação do volante ativo, salão espaçoso, baixo nível de ruído.
- Preço alto, conforto de suspensão insuficiente, sem roda sobressalente, tronco desconfortável.



Anatoly Fomin.

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"