Test drive BMW 3 F30 Series desde 2012 Sedan

Fuso horário

O mundo é dividido em diferentes fusos horários, mas o tempo flui para todos igualmente. Diferentemente - somente para os proprietários da BMW 330CI e BMW M3.
 
Eles dizem que um milionário estava regularmente interessado no custo de relógios de pulso de seus visitantes. Depois de garantir que o interlocutor pagasse por eles mais de mil dólares, ele demonstrou alegremente um plástico barato estampagem em seu pulso e estranhamente declarado: e o tempo é mostrado o mesmo que o meu! De alguma forma, ele é certo - horas caras às vezes compram no cálculo para impressionar. As máquinas geralmente compõem uma situação semelhante. E marcas caras adquirem em público. Mas aqui estão as modificações muito caras de selos de netheres - exclusivamente para você.
Habitação dourada. Em torno do BMW empacotado já desenvolveu uma gama constante de fãs. Estes são pessoas de sorte, ambiciosas que não se adequam ao relógio barato na mão e no carro médio na garagem. Ao contrário do velho milionário, já se torcendo nos louros da sombra de seus milhões, eles devem demonstrar a cada minuto que a vida é bem-sucedida e será por muito tempo. Para essas pessoas, boutiques e gerentes pessoais foram inventados. E a preocupação BMW fez um cupê para eles com base em sua terceira série. Por que isso é exatamente o que é explicado.
O corpo do cupê somente com um exame de fluido se assemelha a um ladrão convencional. Na verdade, quase todos os painéis e detalhes do corpo em modificações são diferentes. Nostrils significativamente expandidos da grade do radiador da CI, as asas eram piores, o pára-brisa era mais forte. Nos espelhos da vista traseira, os entalhes especiais que reduzem o ruído aerodinâmico apareceram. O capô parece mais massivamente. Além disso, um cupê de 13 mm é maior que um sedan, 18 mm mais longo e 46 mm abaixo. Engenheiros e designers projetados pelo BMW CI compreendidos - eles devem criar não apenas um cupê com base no sedan, e o carro para o cliente de pick-up. Então foi mais fácil fazer um novo.
Mas isso não foi parado. Porque M3 é o próximo passo no desejo de enfatizar sua própria individualidade. Para os fãs da marca BMW e um número de 3-er - o topo da evolução, o limite dos sonhos. O carro não é apenas para indivíduos pronunciados, mas também para personalidades, já procurando demonstrativamente liderança. Característica característica - a demanda por transmissões em dois modelos. Aqui o BMW 330CI é preferido com uma metralhadora e m3 - com mecânica. E com um mecânico de 6 velocidades, onde a quinta transmissão é reta, e o sexto - aumenta com um coeficiente de 0,828.
 
Ao mesmo tempo, existem poucas diferenças externas entre 330ci e m3. Os não iniciados podem nem notá-los até que ambos os carros estejam em repouso.
CRONÔMETRO. Dois desses veículos compartilha o abismo que passa ao longo do desenho invisível sob o capô. A forma de realização física desse recurso é uma linha seis no BMW M3. Seu volume é de 3246 metros cúbicos. cm, e poder - 343 hp De cada motor de trabalho de motor, 106 cavalos virtuais foram baleados. E isso é sem o uso de turbochargedwood, que BMW não reconhece fundamentalmente. O poder é alcançado pelo processamento de jóias de todas as partes do motor, mudando o grau de compressão, o progresso do pistão em relação ao diâmetro do cilindro, a reconfiguração dos sistemas de gerenciamento de energia e gases de escape. Em suma, o pico de pensamento de engenharia. E isso não é apenas um relógio - este é um cronômetro de navio.
Outra diferença técnica grave é um diferencial de travamento automático no eixo traseiro M3. Assim que as rodas traseiras começarem a rodar com velocidades diferentes, uma embreagem multi-disco é fechada e o esforço é redistribuído mais racionalmente. O carro está experimentando mais uniformemente acelerados, se comporta mais previsivelmente sob o fardo em corpos íngremes.
O BMW M3 possui uma unidade de acelerador eletrônico. Aproximadamente falando, o pedal de gás está associado a um amortecedor que regula o fornecimento da mistura não é diretamente, mas através de uma unidade eletrônica separada. A sensibilidade do pedal de gás pode ser ajustada por uma chave especial com um esporte de inscrição, que está localizado no painel central. Na verdade, na posição desta chave, depende de quanto é legítimo analisar BMW 330ci e BMW M3.
 
Tradução de setas. O modo de esportes O EMCI é recomendado para desligar na cidade. O movimento do pedal de gás é feito mais tempo, e a aceleração louca não ocorre mesmo com pressionamento persistente no acelerador.
Competições de BMW contra BMW foram realizadas em regras primitivas: o começo do local à distância é um pouco mais de um quilômetro. Sob as rodas - mesmo, apenas colocado asfalto e nenhum construtor de estímulos externos - este segmento da pista ainda está fechado para forasteiros. Por isso, foi possível colocar pressão sobre o gay da alma.
No primeiro quarto duplo, o BMW M3 participou com o modo esportivo desativado, e a vitória em 330ci foi adorada literalmente para os dentes. Se a condução não se sentava no VW Polo Cup, Maxim Travin, um cachorro, comendo uma caixa de velocidades mecânica no trabalho de jóias, então os dois carros chegariam ao final da narina para a narina. Mas o cupê funcionou à beira de suas capacidades, e a flecha do tacômetro quase constantemente estava na fronteira da zona vermelha. Mas o motor M3 não estava girando para o máximo de 7900 rpm passado. / Min. Maxim conseguiu mudar para o aumento da transmissão muito mais cedo, na área de 4500--5000 revoluções.
A imagem mudou drasticamente após o M3 ser traduzido para o modo de esporte. Agora o pedal de gás é suficiente para acariciar como o volume de negócios decola para a marca de 7.000. Nós construímos carros na linha reta inicial, o fotógrafo está apontando ... e na foto aparece apenas o cupê. Porque m3 desapareceu do quadro, e até mesmo poeira conseguiu resolver. A aceleração é tão poderosa que a imagem nos óculos laterais se funde na fita de leite. Com este modo, o passeio para comparar os dois desses carros, para colocá-lo suavemente, incorretamente. Porque se 330ci é apenas um carro poderoso, então M3 é um carro que garante seu proprietário não apenas a injeção de adrenalina mais poderosa no sangue, mas também uma enorme acusação de auto-satisfação do fato de que não há ninguém com um cooler a estrada. Na justiça, observamos que custa esse sentimento mais US $ 23 mil - este é o preço do nome de M3 e tudo o que é anexado a ele.
 
A pobreza não é um vício. Mencionamos um mínimo de diferenças externas entre 330ci e M3. Por suspensões, a propósito, ambos os carros diferem pouco. Modificação 330ci, ao contrário do sedan, vem com serialmente com uma suspensão esportiva mais rígida. Mais suave, confortável, deve ser encomendado. Então, as irregularidades de nossas estradas igualmente preocupadas com as costas dos proprietários do cupê e Emok.
E o que dentro? Se você espera de M3 algo extraordinário por US $ 79 mil, então somos forçados a desapontar você. Apenas com moderação, exatamente nos US $ 56 mil, que pagam pelo cupê. M3 Salon é quase o mesmo que em 330ci. Não é um M5 para você, onde até o teto terminou com pele macia ... há uma abundância de partes plásticas, os mesmos novilhos, todas as mesmas opções. Somente aqui os assentos frontais projetados especificamente sob M3 estão atingindo a riqueza de configurações. Você pode até ajustar a rigidez e o volume de travesseiros de suporte laterais. E, claro, há um tacômetro de emoção corporativa - com zonas de risco luminoso. Com sectores laranja após 4000 rpm, que são estendidos como o motor é aquecido e a zona vermelha após 7500 rpm.
Então, ao escolher um modelo ou outro modelo, é necessário representar claramente por que o carro é comprado. Se apenas como um estímulo externo para os outros - bastante BMW 330CI. Se não houver melhor BMW M3 para atender às suas próprias ambições internas. Este é um verdadeiro carro exclusivo, não é de admirar que o M3 da versão anterior fosse liberado apenas 7400 peças.
 
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Modelo / Modificação BMW 330CI M3 Coupé
CORPO
Tipo de parte de cupê
MOTOR
Digite a gasolina com a gasolina eletrônica da injeção com injeção eletrônica
Volume de trabalho (cubo. CM) 2979 3246
Poder, kw (hp) com rpm / min. 170 (231) a 5900 252 (343) a 7900
Momento (nm em rpm. / Min.) 300 a 3500 365 a 4900
TRANSMISSÃO
Drive traseira traseira
Transmissão automática, mecânica de 5 velocidades, 6 velocidades
SUSPENSÃO
Frente / Voltar Tipo de McPherson Independente, Estabilizador de Estabilidade Transversal / Independente Multi-dimensional, Estabilizador Transversal Independente McPherson Tipo, Estabilizador Transversal Estabilizador / Independente Multi-dimensional, Estabilizador de Estabilidade Transversal
DIREÇÃO
Tipo de ancinho de engrenagem com ancinho de engrenagem de hydrausselleter com hidráulor
 
Min.Diameter Reversão (m) 10.5 11.0
Torkemose.
Disco ventilado do disco frontal ventilado com perfuração
Disco ventilado do disco traseiro ventilado com perfuração
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Base de rodas (mm) 2725 2731
Freio de massa (kg) 1430 1495
Pneus / Discos 205/50 R17 / 7J 225/45 ZR18 / 8J (antes.); 255/40 ZR18 / 9J (Ass)
Características dinâmicas
velocidade máxima (km / h) 250 250
Aceleração até 100 km / h (seg.) 6,5 5,2
Economia
Cidade de consumo de combustível / rodovia (L / 100 km) 12.8 / 6,9 17.8 / 8.4
O preço em Moscou é de US $ 56,2 mil US $ 78,9 mil.

 

Uma fonte: "Piloto automático"