Test Drive BMW 3 Series E46 2002 - 2005 Sedan

Vantagens secretas

Fabricantes como BMW não são fáceis - precisam manter constantemente uma imagem única da marca. Afinal, já é maior do que apenas uma marca é uma raça que tem seus fãs perenes que não podem ser perdidos. Especificamente - valor de modelos BMW para dinâmica, manipulação e, claro, para a unidade traseira clássica. Eu nunca fui um admirador incondicional da marca bávara, mas, por exemplo, sempre gosto de trilhos de todas as rodas, começando com o corpo E30, e os universais são tão ainda mais do que emki.

 

E assim o destino me trouxe da BMW 325xi turnê no corpo E46 - o teste foi dedicado ao início das vendas do modelo na Rússia. Na frente de mim - um vagão de estação preta na configuração máxima em grandes rodas de 16 polegadas com um interior de couro bege claro.

 

Poder de advogado, documentos, chaves, uma inspeção fugitiva, a assinatura levou o carro, algo sobre o período de retorno (perdeu os ouvidos), o último caminho feliz - e agora eu já estou na Curve Street. Eu não posso resistir ao modo Tentação - Seletor no S (esporte), gás no chão. Um pequeno atraso - e overclock explosivo, a zona vermelha é instantaneamente, mas o segundo já está ligado, então o terceiro. À frente do turno fechado, o asfalto está molhado - apenas em caso hesitado, o volante para a direita é uma reação rápida e clara da máquina ... Parece que a vez é muito legal - agora estou rolando, mas não Eu estou indo para os trilhos. O próximo é o mesmo, mas à esquerda. Desta vez eu vou mais rápido e sob o fardo. Os pneus gritavam, o carro soprou sem saída. Um pouco de alívio ... tudo está sob controle, o limite ainda está longe. No entanto, é necessário esfriar, a corrente urbana não é um lugar para procurá-lo. Então, em farinha, cheguei ao passeio - eu realmente queria brilhar ...

 

Não há fotógrafo ainda, então vamos reduzir. O limite está longe, mas alcançável, no entanto, com uma eletrônica desconectada. Apesar da tração nas quatro rodas (permanente), o comportamento da máquina é praticamente a tração traseira. A maior parte do torque - 62% é transmitida aqui para as rodas traseiras, e os restantes 38 reduzem o excesso de giro da tração traseira, aproximando-se a neutro. Isto não é bem tradicional (a maioria dos carros de tração de todas as rodas de passageiros é propenso à tração dianteira ou no caso extremo de comportamento neutro) A distribuição de tempo dos engenheiros BMW é explicada pelo desejo de salvar o volante de A influência do torque (na direcção dianteira, com um aumento no impulso, o volante se esforça para endireitar, puxando para fora das mãos) e, claro, para preservar o nome traseiro traseiro. É verdade que os pyataks não funcionarão. No entanto, encontrei uma reviravolta polvilhada e, desligando as jantes eletrônicas, subi o prazer traseiro - o slide lateral é muito facilmente controlado, o que permite passar quase toda a vez de lateralmente (para andar no 325º inverno. ..) ..) ..) ..) .. Eu gostaria de anotar o ajuste exemplar na sensibilidade do volante e do gás.

 

Eu doe até o final da pista, saindo e - por decolagem. Surpresa: Após 150-160 km / h, o volante estará vazio, o carro começa a buscar, a sensação de confiança desaparece ... No entanto, tem tempo para acelerar até 200. É hora de parar. Os freios são poderosos, sob ele é um motor, com uma ótima proporção de esforço / desaceleração. O ABS está conectado demasiado logo quando os pneus já estão iniciados, permite que o motorista funcione sozinho. É melhor voltar a curvas - lá o treshka entrega muito prazer. Os rolos são pequenos - a suspensão é resistente, mas não tanto para que o conforto dos passageiros sofreu seriamente, embora corra bem em grandes irregularidades. O isolamento de ruído corta impiedosamente todos os ruídos externos. Eu olhei em volta e nem sequer notei como o fotógrafo dirigiu - ele assistiu a um negro universal por cerca de 15 minutos. Sim, o som de engrenagens de bimer inline não deixará ninguém indiferente ...

 

Devemos dar para trabalhar um parceiro. E ao mesmo tempo para inspecionar o carro com mais detalhes, para o qual não havia paciência suficiente no início. O Treshka é compreensível, o carro é pequeno, mas parece muito sólido e apresentável. Eu já disse que Universais BMW eu gosto mais do que sedans e até mesmo um cupê. É tudo sobre o perfil: uma frente curta, um longo capô, mudou as rodas dianteiras para frente em combinação com uma bunda pesada e um rack traseiro altamente lascado dá origem à associação com uma varanda de um gato.

 

Troncos de escape cromados duplos assemelham-se ao número de cilindros. E não há nomes com informações sobre o modelo, motor, unidade completa. De fato - X. Sob a máscara escondendo um motor de 2,5 litros de 192, uma caixa automática com um modo esportivo e a possibilidade de engrenagem de mudança forçada (brinquedo por um par de dias, então sobre este modo, como regra, esquecer) . E, por si só, a transmissão da tração de todas as rodas com o sistema de imitação dos diferenciais ADB-X (freio diferedial automático), emprestado de x5. Vantagens sobre desenhos convencionais são simplicidade, compacidade e facilidade. Além disso, o ADB-X ajuda outros sistemas de resistência ao DSC, controle de impulso ASC + T, trabalhando em conjunto com o ABS. O princípio de sua ação é baseado no acúmulo das rodas deslizantes. E para que os freios não superaquem, o sistema ASC + T, se necessário, sufoca ligeiramente o motor - limita seu poder.

 

Apesar da tração nas quatro rodas, o treshka acabou por ser muito manobrável: o raio de rotação é de apenas 5,4 m. Da tração traseira BMW, a tração da roda entre outras coisas é distinguida por um aumento na folga da estrada de 17 mm .

 

A porta se fecha quase a si mesma, só precisa empurrar. Mas não é necessário bater palmas, ela não gosta disso - encaixa um golpe desagradável. Salão de beleza - plástico preto com inserções de couro bege leve. Assentos rígidos convenientes com suporte lateral desenvolvido e um regulamentar eletricamente com memória para três posições e aquecida pela BMW.

 

Não há queixas sobre ergonomia - a raça afeta. Esportes de aterrissagem: pernas alongadas e perto de rotação vertical. Muito confortável na seção transversal e o diâmetro do volante e, claro, o pedal de gás ao ar livre. O seletor automático é feito no estilo da alavanca mecânica. Nosso 325xi está em plena configuração, e todos os sinos, sobre os quais você só pode sonhar, existem. Um hi-end muito famoso e respeitado - Harman / Kardon foi trabalhado no sistema musical.

 

A partir da parte de trás do lugar não é muito (também, a propósito, o traço familiar, e não apenas para a 3ª série), especialmente para as pernas. Um grande braço com titulares de copo divide o sofá traseiro em dois lugares autônomos, e embora haja uma restrição de cabeça adicional, o terceiro passageiro aqui é claramente supérfluo.

 

Tronco - compartimento, embora pequeno, mas funcional. A grade e a cortina horizontal são dobradas em um bloco, que podem ser removidas durante o transporte de grandes cargas. No túnel na parte de trás do assento traseiro, esconde um caso de esqui. Para a conveniência de carga, o vidro na porta traseira abre separadamente. Sob o chão - o tamanho total da reserva e o conjunto necessário de ferramentas.

 

Sim, não é apenas um carro é um estilo de vida e o estilo certo. Excelente carro equilibrado - esportes, universal, seguro. Sim, conosco muito apreciado. Quanto ao preço, então sem 50 mil euros não parece ser estendido para o conjunto proposto de méritos. Além disso, é BMW. Em geral, os fãs da marca serão satisfeitos. E é forçado a admitir que agora eu me referimo ao seu número.

 

Texto: Sergey Yakubov
 
 

 

Uma fonte: Motor Magazine [№1 / 2002]