Drive de teste BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Vamos começar com dois litros ...

Quando os bávaros são levados para os negócios, os cubos de 1995 são suficientes
 
O novo BMW da 3ª série, não vou me esconder, fez uma forte impressão em mim. Primeiro de tudo, com minhas qualidades de corrida, que eu sinceramente disse há alguns meses (AI nº 4 de 2005). Mas durante o test drive oficial, foi possível tentar apenas uma versão a diesel e a gasolina mais poderosa. Qual é o 320º inicial? Além disso, fiquei chateado com antecedência, já que o magnífico 170 cavalos de potência de 170 cavalos sob o capô, que não pôde deixar de se apaixonar, veio uma unidade de potência comum de 4 cilindros com capacidade de 150 hp. Em geral, tendo esperado a aparência desta versão na Rússia, peguei o carro por um fim de semana inteiro - para me familiarizar, então em detalhes.
 
Primeiro de tudo - rotatividade
 
Vou começar com o principal, a saber, com qualidades de corrida. E não serei consolado pelo fato de que agora o índice 320 é bastante consistente com o volume do motor. Aqui está a primeira aceleração, inibição, curva, aceleração, ouço o carro e meus próprios sentimentos, como se nosso destino adicional dependesse da precisão de minhas avaliações. E chego a uma conclusão cuidadosa: é claro, é sentida uma certa perda de dinâmica. Mas ainda assim - como ele vai! Com que confiança e com que dignidade! Sim, talvez os engenheiros da Baviera fizeram todo o possível para usar dois litros de volume de trabalho ao máximo. O motor foi equipado com uma fase de fases de distribuição de gás e removeu o acionamento mecânico do acelerador. De fato, isso significa que o carro reage instantaneamente ao trabalho do pedal do acelerador e, mesmo em baixa velocidade do motor, garante uma boa coleta. No entanto, com a direção ativa, especialmente se você estiver sob uma versão com uma automática de 6 velocidades, a parte inferior poderá ser passada. Os eletrônicos que controlam a transmissão automática, entendendo o caráter do driver (cerca de dez segundos são necessários para isso), começa a torcer honestamente o motor em cada engrenagem, de vez em quando dirige o tacômetro até a zona vermelha. Em outras palavras, o atirador nunca cai abaixo de 2500 rpm, exceto no ponto final. Além disso, em alta velocidade, o motor é ensinado a derivar uma melodia particularmente agradável da vitória esportiva.
 
Portanto, essa combinação - uma transmissão automática rápida e um motor moderno, juntamente com um corpo mais claro - forma um coquetel incendiário. É melhor servir quente, mas bebendo com uma cabeça fria e pouco a pouco. Caso contrário, você pode estar bêbado, o que é inaceitável ao volante.
 
Uma vez, um colega notou que, neste carro, não era possível relaxar completamente, você precisa segurar constantemente o volante com as duas mãos. Sim, o BMW da 3ª série requer um relacionamento atento. Mas ele cobra com energia, que é apreciada pelos admiradores da marca. Bem, é melhor relaxar enquanto dirige. Embora pessoalmente, eu não diria que o 320º é particularmente irritante: não adiante com muita força no pedal do acelerador, e ela o entenderá. Esta máquina em si não é capaz de assustar uma senhora melancólica ou delicada - tudo depende do que você exige. Deixa claro que é capaz de muito, mas revela suas capacidades em ordem especial.
 
E controlabilidade? O carro reage com sensibilidade ao menor movimento do volante - o volante é bastante nítido. Ao mesmo tempo, ele é absolutamente transparente, isto é, para entender onde exatamente as rodas estão olhando em qualquer turno, não há trabalho. Em curvas íngremes, é mais provável que seu corpo lamenta de sobrecargas laterais do que o carro entrará em derrapagem. Sujeito a controle razoável e competente, é claro. No entanto, o sistema de estabilização eletrônica (controle dinâmico da estabilidade DSC III) pode salvar a saúde e os nervos. Seu trabalho competente está fora de dúvida. Mas, para forçar o DSC a ingressar, você precisa dirigir muito fanático, especialmente no asfalto seco.
 
Os pingentes são ótimos. Nas estradas planas da Espanha, era quase impossível entender sua intensidade energética e, em Moscou, tudo se encaixava. É claro que, em poços e irregularidades, treme, nascentes e amortecedores não são os mais, digamos, gentilmente configurados (e para melhor!). Mas nunca cheguei aos pausas e, além disso, o carro quente deve ter pingentes apropriados, sem mencionar os freios. E o BMW 320 não é exceção. Pinça de ousadia - as almofadas cavam os discos com tanta força que, com pressionamento desleixado no pedal, você pode pendurar nos cintos de segurança. Além disso, o carro está equipado com um ABS e o sistema de distribuição de forças de freio e, portanto, tudo está bem em qualquer revestimento com desaceleração. Em uma palavra, a versão BMW mais fraca já é um gerador de adrenalina.
 
Percepção
 
Sim, em Moscou, a novidade não é privada de atenção. Eu gosto do exterior ou não gosto, mas não deixa indiferente. Por exemplo, ainda encolhi meus ombros quando olho para a óptica traseira. Mas todo mundo converge em uma opinião -o aparecimento de um novo ano de três anos é agressivo e bastante no espírito da marca. Além disso, no ambiente da cidade, o BMW 320 parece perfeitamente.
 
Os trezentos vinte e poucos anos testados não são uma versão básica inteira oferecida por 29.900 euros. Eu lidei com o próximo em classificação com os negócios. É três mil mais caros, mas acho que esse dinheiro não será gasto em vão. Esse carro ainda deve ter rodas de liga leve, um acabamento de couro do volante, sensor de chuva e um sistema de ativação automática nos faróis.
 
O assento é embainhado com tecido, mas excelente qualidade. Além disso, é perfeitamente perfilado, o que permite que você fique na sela, mesmo nas curvas mais legais. Todos os ajustes são mecânicos, mas seu alcance é grande. O volante se move tanto em altura quanto por partida. O escudo do instrumento fornece informações sobre a velocidade, velocidade do motor, suprimento de combustível no tanque e consumo de gasolina no momento. As versões principais têm uma segunda corcunda em um torpedo sob o qual um monitor de cores está oculto. No nosso caso, tudo é mais simples e, na minha opinião, mais coletivo, prático e, talvez, mais esportes. O console central não está sobrecarregado com botões e interruptores em excesso. Aqui está um sistema de áudio com um jogador de unidade compacto, com um som médio, francamente, e um sistema automático de controle climático, que também é o equipamento básico de todas as versões. Todos os óculos, como espelhos, estão equipados com uma unidade elétrica e, no volante, esse já é um recurso do equipamento de negócios, há um botão de controle de áudio. Não existe um bloqueio familiar de ignição, há apenas um slot em que o chaveiro é inserido e o botão Iniciar o motor de aço. O aquecimento dos assentos, a trava central e o sensor de estacionamento traseiro também estão incluídos no equipamento padrão de todas as versões. Não há muito espaço para trás, mas ainda o suficiente para os passageiros se sentirem confortáveis. O porta -malas não decepcionará, embora a capacidade de dobrar as costas do banco traseiro seja uma opção de que, no nosso caso, não esteja ausente.
 
Há uma demanda e permanecerá
 
Quando em março, meu bom amigo, tendo se familiarizado com a publicação na IA, chamada BMW na linha direta, porque ele realmente queria comprar um carro, estava um pouco chateado, dizendo que praticamente não havia mais nada no momento. Bem, é lógico - o novo Treshka está em demanda quase acítica, embora esse não seja o modelo mais popular da Rússia. Assim, de acordo com os resultados do primeiro trimestre de 2005, a participação da 3-Series na estrutura geral de vendas da BMW foi de 27,8%, ou seja, quase um terço. E isso apesar do preço inicial de 29.900 euros. É verdade que o equipamento é sério, o que eu já disse. O modelo continuará em boa demanda? Eu acho que será. Afinal, ela não consegue chatear com algo Andrei Osipov foto do autor
 
Breves características técnicas BMW 320
Volume do motor, metro cúbico. Ver 1995
O número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. com. em cerca de./min. 150/6200
Máx. Torque, nm/em cerca de. min. 200/3600
Aceleração para 100 km/h, p. 9.0 (9.7)
Velocidade máxima, km/h 220 (215)
O consumo médio de combustível L./100 km. 7.4 (7.9)
O volume do tanque de combustível, l. 60
Missa de carro, kg 1395 (1425)
Dimensões, mm. 4520x1817x1421
Em colchetes recebem dados para a versão com transmissão automática
 
Texto: Andrey Osipov
 

Fonte: "Automobil Izvestia"