Drive de teste BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

O último clássico

A julgar pelas últimas criações dos designers da Baviera, os carros BMW mudam radicalmente a imagem. Mas nem todos percebem favoravelmente essas mudanças. Se você deseja ter tempo para viajar no mais novo e, provavelmente, no último BMW clássico, procure um modelo E46 de três anos.
 
No entanto, a princípio, o atual três lavouras foi para a apostasia dos cânones. Os apologistas da BMW estrearam em 1998, os apologistas da BMW acusaram de que se tornou muito confortável, muito fresco em qualquer prejuízo do esporte.
 
Comparado à terceira geração de três anos -old (corpo E36), que é um coágulo de energia com nervos nus, o modelo atual realmente ficou mais calmo. Mas ainda assim, ela manteve as principais características familiares da BMW. Este é um estilo clássico da Baviera com um perfil corporal em forma de cunha e enfatizado por uma expressão facial agressiva, motores magníficos e, é claro, excelentes qualidades de trenó. Portanto, o E46 ainda permaneceu um carro BMW real para o motorista.

Não apenas um sedan
Estamos acostumados a ver três sedos nas estradas. No entanto, o carro também é produzido com os corpos da vagão, compartimento e conversível. Portanto, escolha bom para o seu próprio gosto, os destiladores estão levando todas as opções do exterior. Não há feridas específicas associadas diretamente a um ou outro corpo ou seu equipamento, nem atrás do sedan, nem atrás do vagão da estação, nem o compartimento é observado. Mas os amantes de conversíveis não têm nada a aconselhar. Quão confiável em nossas condições será um top dobrável é desconhecido. Uma Treshka aberta é muito rara na Rússia.
 
   
Quase todos os universais e cupê apresentados no mercado foram trazidos do exterior. Na Rússia, muito poucos desses carros foram vendidos.
 

Em geral, hoje a mecânica não tem graves queixas ao corpo E46. A menos que as fechaduras da porta da frente comecem a bater ao longo do tempo, mas em alguns carros da montagem de Kalininingrado, a tinta está inchando na frente do capô e na borda posterior da tampa do tronco.
 
Máquinas das primeiras questões foram de problemas corporais. Ao dirigir ativos ao longo de estradas quebradas, os amortecedores da frente se espremeram e arrancaram a montagem traseira do subquadro. Posteriormente, áreas problemáticas fortalecidas. Mas se isso acontecer no carro que você comprou, o trabalho de soldagem e, possivelmente, substituindo o subquadro traseiro. Além disso, nos primeiros três anos de idade, a abertura das portas traseiras estava vazando. Mas, provavelmente, esse problema já foi eliminado sob garantia nos selos lançou um torniquete especial.
 
   
Ao contrário de seu antecessor próximo, o atual Treshka se tornou um carro de 4 lugares de 4 lugares

Em termos de equipamento elétrico, o Treshka é mantido bem feito. Até agora, há muito menos problemas aqui do que outros BMW. Acontece que um resistor está fora de ordem que controla a velocidade de rotação do ventilador do salão. Às vezes, uma configuração climática morre. Mas isso não pode ser chamado de feridas características. Mais frequentemente, você precisa alterar as tampas plásticas transparentes dos faróis comuns (não xenon) não equipados com uma arruela. No inverno, por algum motivo, eles são derretidos.
    
Qual é o preço
Substituição de faróis (1 pc.) 58 euros
Substituindo a trava da porta (1 pc.) 205 euros
Substituindo o resistor dos fãs 105 euros
Substituição da tela de controle climático 320.400 euros
 

O motor deve ser de 6 cilindros
Qualquer que seja o tipo de corpo que você escolher, o principal é em uma Treshka, como em qualquer BMW, um motor. Afinal, são os motores que são o núcleo da filosofia da empresa da Baviera, são eles que determinam a natureza dos carros BMW.
 
As versões orçamentárias de 316i e 318i estão equipadas com um motor de 1,9 litros de 4 cilindros, mas com diferentes configurações com capacidade de 105 e 118 forças, respectivamente. Para considerações de economia, um terço pode ser comprado. No entanto, isso não será um verdadeiro BMW e o som do motor não acaricia, e a dinâmica do orgulho não se diverte, especialmente com uma arma. Se uma classe de três classes for uma classe média de três classes, com motores semelhantes, isso pareceria bastante apropriado. Mas quando o carro tem uma imagem esportiva tão pronunciada, seus recursos ainda devem corresponder às expectativas.
 
Portanto, se os fundos permitirem, é melhor comprar um motor de três cilindros. Em seguida, você receberá uma dinâmica decente da BMW e um estrondo incomparável de in -line seis. Uma coisa vale a pena!
 
 
Um longo em linha seis sob o capô parece lindo. E como parece! E como vai!
 

A princípio, tremores de 6 cilindros foram produzidos em modificações de 320i (2,0 L; 150 hp), 323i (2,5 L; 170 hp) e 328i (2,8 litros; 193 hp). No ano modelo de 2001, eles foram substituídos por 320i mais poderosos e dinâmicos (2,2 L; 170 hp), 325i (2,5 l; 192 l.) E 330i (3,0 L; 231 L. P.). É improvável que a caça às modificações 328i e 330i façam sentido. Eles são claramente redundantes em recursos dinâmicos e estradas irracionalmente para o mercado secundário. Mas 320i325i o que você precisa.
 
Muitos consideram os motores BMW os melhores do mundo. Bem, em termos de perfeição técnica e em características, eles são realmente magníficos. No entanto, o comprador de um carro usado também está interessado em confiabilidade. Aqui, os motores BMW não são muito diferentes da maioria dos colegas europeus. Com o tempo, eles começam a ser caprichosos: a colocação da tampa da válvula fluirá e o medidor de fluxo de ar falhará e depois algum sensor.
 
No entanto, todos esses são insignificantes. Problemas muito mais sérios podem causar a tendência desses motores a aumentar o consumo de petróleo e o superaquecimento. Portanto, o proprietário do Threek não pode ser apenas um piloto que não segue as leituras dos dispositivos e não olha sob o capô.
    
Motores em operação
Nos motores do ThreeKing, você pode usar velas comuns de 5,7 euros cada, ou (em versões posteriores) 4-eletrodo com pulverização de platina de 19,5 euros. Na Europa, o maior custo de tais velas é justificado por seus recursos, que é de 100.000 km. Mas com nosso combustível de qualidade, 4-eletrodo, como os comuns, atendem a uma média de 20.00040.000 km. Portanto, para economizar dinheiro, você pode usar velas comuns se isso permitir a instrução.
 
A propósito, os motores não cataculares equipados com velas de 4 eletrodos (tal foram fornecidos à Rússia) não podem começar mal. O problema é resolvido instalando velas comuns e reprogramando o computador do motor.
 
A substituição da correia dentada não é necessária. Em todos os motores, as árvores de cames são dadas por uma cadeia quase eterna.
 
A falha mais típica para todos os motores é a recusa do termostato (geralmente congelando na posição aberta, e é por isso que o motor deixa de aquecer) ou quebra de seu corpo. O termostato está mudando de montagem.
 
Nos motores de 6 cilindros, às vezes as posições da posição das árvores de cames, menos frequentemente um sensor de manivela recusam. Ao mesmo tempo, o motor começa mal, trabalha com interrupções, perde energia ou parada espontaneamente. Sintomas semelhantes acompanham a falha do medidor de fluxo de ar (doença etária). Se o motor não responder ao movimento do pedal do acelerador ou reagir inadequadamente, é possível falhar no acelerador eletrônico. É verdade que isso raramente acontece.
 
As falhas características dos eletrônicos até agora ignoram os motores de 4 cilindros. Talvez o tempo ainda não tenha chegado, mas provavelmente não há estatísticas porque os motores de 4 cilindros são simplesmente menos de 6 cilindros.
    
Qual é o preço
Substituindo a junta da tampa da válvula 45103 Euros
Substituindo a válvula do separador de óleo 115 euros
Substituindo anéis de pistão 5001000 euros
Substituição do termostato 135 euros
Substituindo o eixo de cames do sensor 94 euros
Substituição do sensor de cambota 100 euros
Substituindo o medidor de fluxo de ar 400 euros
Substituição da sombra do acelerador 345 euros
 
Óleo que mel. Ou é, ou não é
Faça imediatamente uma reserva de que nem todos os motores BMW (nem todas as cópias) pecam com o aumento do consumo de petróleo. No entanto, mesmo um completamente reparável na linha seis (quanto mais cilindros e maior o volume de trabalho, maior o consumo permitido de óleo) em nossas condições pode comer até 0,5 l/1000 km. A propósito, a norma da fábrica permite o consumo de óleo para 0,7 L/1000 km em modos de alta velocidade. Imagine quanto petróleo vai passar a partir de então se as marcas máximas e min em uma sonda de petróleo compartilham cerca de um litro ... para que a fome de óleo do motor leva, acredito, você não deve dizer. Portanto, apesar do fato de que todos os três três estão equipados com um alarme insuficiente de óleo, pelo menos uma vez por semana, você precisa olhar sob o capô e obter uma sonda de óleo.
 
Além de um filho da puta natural, a causa do aumento do consumo de petróleo pode fluir para vedações de óleo ou juntas da tampa da válvula, ruptura da membrana do separador de óleo no sistema de ventilação do cárter ou mesmo problemas com anéis de pistão. Neste último caso, a abertura do motor é necessária e, pelo menos, substituindo os anéis.
 
As causas de aumento do desgaste ou ocorrência de anéis de pistão não têm uma única opinião. Alguns acreditam que nossa má gasolina é a culpada. Outros suspeitam de proprietários de usar óleo de baixa qualidade e substituição prematura. Outros ainda veem uma das razões no aquecimento de um motor frio em marcha lenta, que não recomenda fortemente fazer instruções para operação. E alguns militares têm certeza de que o aumento do consumo de petróleo é o resultado do superaquecimento do motor.
 
A propósito, com que frequência você precisa alterar o óleo? A princípio, a frequência de substituição para todos os motores a gasolina de três era de 15.000 km. Após a modernização dos motores e a introdução de óleos longos -playing da série Long Life, o tempo de substituição do óleo começou a determinar o computador do motor, considerando o número de motocicletas estudadas (o intervalo máximo para óleos da vida longa é de 25.000 km). No entanto, dada a qualidade do nosso combustível (cujos produtos de combustão são misturados com petróleo), a mecânica recomenda não gananciosa e altere o óleo após 10.00015.000 km.
 
Agora sobre superaquecimento. Os motores BMW são realmente inclinados para ele. Além disso, as consequências de superaquecer para na linha seis são especialmente desagradáveis. A cabeça deles é longa; portanto, ao superaquecer, está disparando tanto que muitas vezes a moagem não ajuda a substituir apenas.
 
A culpa dos próprios motores em superaquecimento com mais frequência não existe. O impulsor da bomba de água, como nos três anteriores, não cai. Os eletricistas do radiador em máquinas de 6 cilindros (em 4 cilindros com acionamento mecânico) até raramente recusam o sal de Moscou. Geralmente, a causa do superaquecimento são os radiadores entupidos de cotão e sujeira. Consequentemente, pelo menos uma vez por ano, é necessário remover e limpar os radiadores.
    
É melhor não tomar um diesel threnser
Ao mesmo tempo, o diesel BMW em nosso mercado secundário era bastante popular. Em particular, cinco das duas gerações anteriores. Às vezes, nos anúncios sobre a venda, o diesel três anos -oscilos também passam. Mas antes de comprar um carro assim, pense sobre isso.
 
No final dos anos 90, quando a empresa da Baviera mudou para os motores a diesel com injeção direta de combustível e o sistema de energia ferroviária comum, os suprimentos oficiais de diesel BMW para a Rússia cessaram. Além disso, os alemães disseram que não cumprem as obrigações de garantia de uma nova geração operada na Rússia. Eu acho que havia razões reais para isso.
 
Chassi para a inveja de outro BMW
O atual serviço de três três é considerado o mais livre de todos os BMW modernos. Em grande parte devido a mais duráveis \u200b\u200bem comparação com outros modelos de chassi. Os reparos da suspensão do E46 são muito menos comuns que os três vezes anteriores, removidos recentemente da produção de cinco e X5.
 
Se você não levar em consideração um pouco como racks de estabilizadores, na suspensão dianteira ao longo de nossas estradas com mais frequência, em média, após 50.00060.000 km, você precisa alterar as alavancas mais baixas com blocos silenciosos. Além disso, tantos detalhes do design alterado vão. Se, de carro de 1998, ainda houver alavancas e blocos silenciosos do estilo antigo, que servem ainda menos, eles devem ser substituídos por avançados. As partes restantes dos pingentes começam a pedir uma substituição mais próxima de 100.000 km.
 
E o back wulti -stroke foi completamente surpreendentemente tenaz.
 
A direção é bastante confiável. A princípio, o local fraco estava dirigindo hastes, mas depois que a planta mudou de design e partes de uma nova amostra começaram a entrar nas peças de reposição, o problema desapareceu. O aborrecimento não entrega a bomba de reforço hidráulico, e os fluxos de rack de direção (e requer substituição) são muito menos comuns do que em outros BMWs.
 
A única reivindicação aos freios (a propósito, muito eficaz) é o desgaste rápido dos discos do freio dianteiro. Geralmente eles são suficientes para dois conjuntos de almofadas ou cerca de 50.000 km. Mas os sensores de rodas ABS, ao contrário dos cinco, são confiáveis, e as pinças de freio raramente se abordam, mesmo após quatro temporadas para o sal e a sujeira de Moscou. Mas se a pinça não puder ser restaurada pela mobilidade do guia de limpeza e lubrificação, o complexo remoto geralmente não ajuda. O pinça deve ser alterado.
 
Pacote para estradas ruins
A emoção fornecida à Rússia está equipada com um pacote para estradas ruins com molas reforçadas, amortecedores que aumentam o depuramento da estrada com espaçadores e proteção do cárter do motor. Se um carro com uma suspensão padrão trazida da Europa parece muito baixa ou apenas a hora de mudar de amortecedores, você pode adaptá -lo às nossas condições de estrada. Os revendedores oficiais da BMW oferecem a instalação de um pacote para estradas ruins a um preço de 1275 euros, incluindo o custo das peças e o trabalho em sua instalação. Para comparação, a substituição apenas de amortecedores (todas as 4 peças) por europeu completo nas condições de um centro técnico de marca custará 790 euros. É verdade que deve -se notar que a máquina adaptada se torna mais rígida em qualquer lugar.
 
Vida média de serviço do chassi
Suspensão e direção frontal (VX)
Suspensão traseira
 
 
20.000 - 40.000 km
 
70 000 - 90.000 km
 
estabilizador racks 92 euros
Amortecedores 270 euros
 
50.000 - 60.000 km
Discos de freio 185 euros
 
discos de freio 170 euros
Estabilizador racks 75 euros
 
alavancas inferiores com blocos silenciosos 770 euros
blocos silenciosos de alavancas longitudinais 130 euros
 
70 000 - 90.000 km
Mais de 120.000 km
 
amortecedores 520 euros
Blocos silenciosos de alavancas transversais (8 pcs.) 405 euros
 
assembléia de hastes de direção 250 euros
 
 
Possíveis despesas não programadas
 
substituindo o rack de direção 1005 euros
 
substituindo a pinça de freio dianteiro (1 pc.) 250 euros
 
 
O custo dos detalhes originais e do trabalho para substituí -los em um centro técnico autorizado é indicado.
    
Mecânica ou metralhadora?
De fato, a escolha da transmissão de um Threek não começa com uma caixa de engrenagens, mas com o tipo de unidade. Afinal, o carro é produzido não apenas na roda traseira clássica, mas também em toda a roda. Os carros com uma fórmula de roda 4x4 estão equipados com os motores a gasolina mais poderosos (325xi; 330xi) e um motor diesel de 6 cilindros (330XD). No entanto, todos os tremores de direção são extremamente raros em nosso mercado. Portanto, provavelmente, a escolha da transmissão será reduzida à escolha da caixa de velocidades. Com qualquer um dos motores, o manual e o automático são combinados.
 
A mecânica é caracterizada por comutação e confiabilidade muito claras. A embreagem com circulação adequada é de 150.000200.000 km. Mas se você queima francamente, o volante do motor certamente exigirá a substituição e o volante. O óleo na caixa é inundado para toda a vida útil do serviço, portanto, permanece apenas para controlar seu nível e condição das vedações de óleo. A propósito, para salvar o selo da haste de engrenagem, que geralmente flui, a mecânica recomenda deixar o carro em um longo estacionamento não no primeiro, mas na segunda marcha. Nesse caso, o caule permanece dentro da caixa e não é coberto com uma ruína que destrói o selo de óleo.
  
A caixa automática com modo de comutação manual também não fornece a substituição de óleo. Mas em nossas condições, é aconselhável mudar seus milhares após 60. Juntamente com o filtro. Não há mau funcionamento característico por trás do automático; portanto, a razão de seu possível reparo pode ser um desgaste natural (após 200.000 km) ou circulação bárbaro.
 
Aproximadamente 100.000 km de execução requerem uma substituição de um acoplamento elástico do eixo de cardan, e a engrenagem do eixo traseiro com um suprimento ao longo da vida de unidades de óleo e roda geralmente requer apenas controle visual.
    
Qual é o preço
Substituindo um kit de embreagem 505 euros
Substituindo o volante 725 euros
Reparo automático de transmissão 13001700 Euros
Substituindo o acoplamento elástico 120 euros
 
Comprar?
Os carros de marcas de prestígio, incluindo as usadas, são compradas por convicção. Com essa abordagem, os compradores não interrompem nem altos custos operacionais. E você não pode chamar os três -para -fará no conteúdo atual. Ou o número de custos operacionais que você ainda parece alto? Em primeiro lugar, eles podem ser reduzidos se não forem servidos em empresas, mas simplesmente se especializando no serviço da BMW. E em segundo lugar, dependendo do que comparar. Para reduzir o risco de falhas não lucrativas, você precisa comprar um BMW japonês da 3ª série Lexus-SIS200. Pelos padrões da atual indústria automobilística alemã, Trashka, o carro, é bastante confiável e resistente. Mesmo apesar dos possíveis problemas com os motores ...
 
Portanto, se você estiver sintonizado em um três anos, não vejo motivos para se recusar a comprar. Além disso, seu preço é convincente. Os itens frescos de três anos são oferecidos por US $ 20.00029.000, dependendo do motor e do tipo de corpo (um compartimento é um pouco mais caro que sedãs e vagões da estação). Se, por exemplo, o sedan 320i do final de 2000 do início de 2001 custa uma média de US $ 22.00023.000, a nova assembléia 320i Kalininingrado 36.900 euros (ou aproximadamente US $ 44.500). Concordar, lucrativamente.
 
 
Alexander Konov, foto de Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [03/04]