Test Drive BMW 3 Series E46 2002 - 2005 Sedan

BMW 325XI: recebido garantido

Treshka com um novo rosto e com um personagem incomum
 
Admito a ideia de que há muitas pessoas que gostam de carros da Baviera, mas não gostam da tração traseira. Ou eles temem andar nos clássicos no inverno, especialmente na Rússia. Isso é principalmente versões de drive de todas as rodas para aqueles na faixa de modelo BMW. Em qualquer caso, é considerado tão incorreto. Como a tração nas quatro rodas de marca é boa para todos: em um motorista inexperiente, ele dará confiança extra, e o conhecedor da marca é novas oportunidades e verdadeiro prazer de condução. Eu estava convencido disso, em poucos dias correndo em Moscou molhado e subúrbios escorregadios. O Treshka atualizado com o prefixo XI é como um inesperado, mas uma agradável surpresa em embalagens bonitas. Embalagem - corpo universal após o levantamento de Fais.
 
Dinâmica - Nanoco.
 
Uma operação fina para criar uma pessoa se você traduzir as palavras inglesas enfrentando o levantamento literalmente, vale a pena um reconhecimento, passou com sucesso. A série 3RD BMW foi completamente transformada, adicionando, na minha opinião, masculinidade. Lembro-me em 1998, imediatamente após a nova versão do modelo, era apenas acusado de face demais feminina. Agora todas as dúvidas desapareceram: temos um carro sólido com um personagem esportivo.
 
As narinas familiares tornaram-se mais, a linha de capuz mudou. Os faróis dianteiros se afiarem, e o delineador característico é agora menos pronunciado. O pára-choque dianteiro parece mais massivo graças a um menor número de linhas horizontais nas luzes de fundo inferior e montadas. A pintura das asas dianteiras é completada, na parte superior da qual os sinais laterais de turnos se moviam. Tudo isso deu ao exterior da 3ª série BMW maior expressividade, começou a parecer mais agressiva e mais dinâmica. A parte de trás também é finalizada: o segmento das lâmpadas globais se alongou, e o pára-choques recebeu um novo avental sólido.
 
Mas especialistas bávaros, é claro, não se limitam a inovações externas. Os modelos da 3ª série de 2002 receberam o chamado pacote dinâmico. Sem entrar em detalhes técnicos, direi que o pacote significa mais de direção aguda e ajuste de suspensão esportiva. A condução ativa contribui para as novas configurações do sistema de estabilização do DSC, a partir de agora, permitindo o motorista mais liberdade.
 
Se falarmos sobre a cabine do carro, encontrei alguns botões adicionais aqui, o que antes não foi. Agora, o farol no farol tem mais uma posição - Auto. É fácil adivinhar que estamos falando sobre a inclusão automática de lâmpadas corpo a corpo, se o encaminhamento ou o carro entrarão no túnel. No painel central da versão da tração em todas as rodas, um botão ativando o sistema HDC (controle do deserto da colina) apareceu. Ajuda a manter a baixa velocidade em descidas íngremes. E finalmente, uma boa coisinha: agora usando o botão que você pode abaixar (ou aumentar) a tampa de vidro do tronco de vagão.
 
Eu não posso dizer pelo menos algumas palavras sobre o sistema de áudio Harman / Kardon. Parece apenas ótimo, e no console central há um botão especial, que permite criar uma sala de concertos na cabine. Você pode controlar o sistema usando todos os mesmos botões no volante. A propósito, o próprio Baranca é emprestado do modelo MH. Um pequeno diâmetro e grosso em aderência, não é melhor adequado para a condução ativa. Além disso, é ajustado verticalmente e horizontalmente.
 
As cadeiras são cobertas de pele cremosa e têm excelente suporte lateral. Este último é importante, porque se lembra, sobre o BMW.
 
Qual é o entusiasmo completo
 
Eu, digamos, estou confiante: quantos carros de tração nas rodas no mundo são tantos personagens. Não há o mesmo. E tudo depende, é claro, da distribuição do torque entre os eixos. A maioria dos carros modernos está equipada com sistemas flutuantes - dependendo das condições de movimento e o grau de embreagem das rodas com poder caro do motor é redistribuído em diferentes proporções de um eixo para outro. Os bávaros seguiram seu próprio caminho, matriculando-se com força: 62% do torque é sempre alimentado para as rodas traseiras e 38% - para a frente. Como resultado, temos uma espécie de outro carro não é um personagem semelhante. No entanto, alguma semelhança ainda é ... com um layout clássico BMW Trisk. Mas um exemplo de como esse tipo de acionamento atua.
 
estrada vazia na região mais próxima de Moscou. Sob as rodas, a neve neve misturada com gelo, à frente - turn. Eu desligar o sistema de estabilização de DSC e permanecer em um com 192 cavalos. Ao girar o volante e o progresso do pedal do acelerador. O resultado não foi forçado a espera: a alimentação foi para a derrapagem. Mas o carro ainda está all-wheel drive. Portanto, sem deixar cair a gás, virar ligeiramente o volante em direcção a deriva. O resultado foi atingido por mim mesmo, forçando-direita, para se apaixonar com o carro: o corpo instantaneamente alinhados, a deriva não estava acontecendo, e a sua vez passou quase no ideal trajetória.
 
trial eu de novo, já em maior velocidade e a um deslizamento. Sem problemas! O controle sobre a máquina não está perdido por um momento. Em geral, a passagem de voltas com um desvio controlado, um pouco à maneira de accionamento da roda traseira, é capaz de entregar grande prazer. Ao mesmo tempo, a transmissão Tracção integral da BMW, embora exija uma certa dependência, não é capaz de assustar e iniciante. Bem, que a suspensão é dura, é apenas um plus para um fã de um carro com um carácter desportivo.
 
Uma unidade de quatro rodas em combinação com um motor de seis cilindros de 2,5 litros irá fornecer o proprietário da separação quase a partir de qualquer adversário, mesmo se as rodas escorregam. reage caixa de velocidades automática para fornecimento de gás sem demora e rapidamente se acostuma com estilo de condução individual. Se isso não for suficiente, você pode mover a alavanca para a esquerda e ativar o modo de desporto. Agora o sistema eletrônico não vai mudar para a engrenagem enquanto a seta tacômetro não atingir a zona vermelha. Além disso, ele irá, se necessário, irá de forma independente para um baixo, mantendo a rotação do motor. Insuficiente? Então mude a transferência se movendo a alavanca de cima para baixo. É verdade, assim que a seta tacômetro trata de uma zona vermelha, um vigia eletrônica irá ainda não dar um mecanismo de redirecionamento e mudar a velocidade.
 
Preço
 
Testando o carro é vendido em salões de concessionários oficiais para 48.900 euros. Mas a configuração oferecida por esse dinheiro e adicionar essencialmente nada: pele, faróis de xénon, há ainda uma escotilha no teto.
 
Caro? E você ligar o motor e não se apresse para incluir música - desfrutar do som do sistema de escape e prestar atenção ao seu pulso. Se você gosta dos sentimentos, então você vai entender por que você está convidado a pagar ...
 
Andrei Osipov
 

Uma fonte: "Izvestia Car"