Test drive BMW 3 E46 Series 2002 - 2005 Sedan

O rei morreu. Vida longa ao rei!

BMW 320 - Rápido, elegante, caro
 
Não há nada eterno em nosso mundo. Como você sabe, tudo flui, tudo muda, e esta é a lei. Ele é justo para todos e todos, especialmente quando se trata do carro, mesmo que seja muito bem sucedido. O antigo BMW da 3ª série foi em paz. Merecidamente, mas talvez prematuramente.
 
Sem dúvida, ela não esgotou seu potencial, porque o carro era bem vendido até o último dia, e isso significa alguma coisa. No entanto, a vida moderna determina suas condições, e aqui eles não podem fazer nada. No entanto, há bastante triste, o Treshka permaneceu o sucessor. E parece muito decente.
 
Já durante a expectativa do novo BMW da 3ª série, ficou claro que os bávaros levariam sua aparência a um denominador comum - um estilo corporativo moderno. Como foi feito - o corpo tornou-se mais coletado, agachamento, parecia franzindo a testa, vindo nas asas de faróis de farol, arredondados e ligeiramente salientes da tampa do tronco, as luzes traseiras, uma grande, passando por todo o corpo da borda, pisou por todo o corpo. A treshka mudou visivelmente, tornou-se mais agressiva, assertiva, em sua aparência agora algo trata algo verdadeiramente predatório e mal. No entanto, talvez, pela primeira vez nos últimos anos, no próximo liberado da caneta de Chris Bangla, um carro parecia pelo menos alguma sugestão da continuidade das gerações. As mudanças no exterior do carro são muito menos radicais do que aquelas em seu tempo foram feitas ao exterior, por exemplo, sete, de modo que facilmente reconhece não apenas a marca, mas também o índice de modelo. Você pode se relacionar diferentemente às criações das tripulações do BMW Designer, mas o fato de que Tryshka ele conseguiu ser um fato. Acabou por ser surpreendentemente holístico, harmonioso e muito bonito.
 
O interior da novidade resumiu sob o estilo moderno de BMW - claro, como na linha, linhas registradas, mínimo de peças salientes, tudo é muito estritamente e conciso. O local do painel central em relevo assumiu uma janela elegante, quase plana e simétrica, generosamente separada por inserções sob alumínio. O mesmo apartamento foi o console central, ainda é um pouco implantado para o motorista, embora em um ângulo menor do que na versão anterior.
 
O mesmo minimalismo e o painel de instrumentos. De fato, a combinação consiste em dois mostradores - velocímetro e tacômetro. Eles integraram os ponteiros de nível de combustível e o medidor de fluxo, por trás da temperatura do anticongelante, no entanto, bem como a maioria dos outros indicadores, o computador é agora monitorado de forma independente, em caso de emergência, retirando um ícone apropriado no exibição.
 
Quanto à ergonomia, tudo é tradicional aqui - cinco pontos, pelo menos para o motorista e o passageiro da frente. À primeira vista, nada de especial é moderadamente carregado o console central, boxe no centro, um pequeno volante de três raios, que é regulado em duas posições a partir do qual você pode controlar o sistema de áudio e incluir recirculação de ar na cabine, Sistema inicial com uma chave eletrônica e um botão de ativação (como em um centavo). Mas os assentos ... cadeiras esportivas da fila frontal (equipamentos padrão realizados por dinâmico) só parece simples - estofamento de tecidos, ajustes mecânicos ... No entanto, estes cinco ajustes (!) - Além do padrão há um extensor de lagoa , bem como a capacidade de ajustar o ângulo de inclinação de tudo o seu lugar. No entanto, há uma surpresa - a movimentação elétrica dos travesseiros laterais das costas, para que um selo generalizado seja um suporte lateral bem desenvolvido - para um treshka agora está inativo.
 
Mesmo apesar do crescente (35 mm) em comparação com a geração anterior do modelo, a distância entre eixos, atrás do local ainda não é suficiente. O homem de crescimento médio ainda se sentará, mas apenas uma criança vai caber atrás do motorista alto. Na largura, o salão cresce mais obrigado. Neste plano, o corpo acrescentou 75 mm, que, naturalmente, refletiu-se nos tamanhos internos. Então os dois na segunda linha são definitivamente, não serão, o principal é que existem pessoas de médio porte nas poltronas da frente. Outra mudança significativa que aconteceu no novo Treshka é o tronco. Não só, tornou-se mais de 20 litros, agora também pode ser aumentado à custa dos sofá -ros traseiros do sofá traseiro na proporção de 60:40 (o automóvel ainda está equipado com uma escotilha para longo prazo, e um caso de esqui). No entanto, esta opção é destinada apenas para um carro realizado por versões básicas e empresariais dinâmicas, mais acessíveis, tais comodidades são privadas.
 
E agora a hora da sobremesa chegou. Os principais trunfos cartões de bávaras - motores e chassis, sobre eles e serão discutidos. Hoje podemos comprar Treshi em três versões (já mencionamos sobre eles) e com três motores a gasolina de 2, 2,5 e 3 litros. Um par de último - com capacidade de 218 e 258 cavalos, respectivamente, há muito comprovado em linha de seis. Também chegamos ao teste, talvez a versão mais massiva de 150 e fortes com um motor de 4 litros de 4 cilindros equipado com modernos vanos duplos e sistemas valvetrônicos, uma metralhadora ZF agregada de 6 velocidades. Com a mesma unidade de poder, já encontramos BMW 120. A propósito, esses carros são construídos na mesma base, para que eles tenham características comuns muito mais, por exemplo, os esquemas de suspensão são um alumínio independente, que também é independente em cinco alavancas de aço.
 
O Treshka é de 60 kg mais difícil do que um centavo, mas não afeta particularmente a dinâmica de aceleração: 320 êxito acelera rapidamente, efetivamente, poderosamente, sem falhas perceptíveis (e isso é o mais fraco na linha da unidade, e se houvesse três litros sob o capô?). E ao mesmo tempo, é cancelado, é abolido - para bordar um par de pontos em uma corrente urbana densa - não um problema. Mas vale a pena? Muito mais agradável para verificar o sedan em uma pista rústica vazia. Falta de dirigir? Pode adicionar. É o suficiente para mudar o seletor ACP para o modo esportivo DS e desconectar o sistema de estabilização DSC enquanto segura o botão correspondente no console central por 5 segundos. Então um treshka e começa a girar e permitindo muito mais liberdade, permanecendo muito obediente e facilmente previsível. É só o volante terá que manter mais forte - uma suspensão esportiva não adaptada acabou por ser muito apertada para nossas estradas, e, caindo em uma rotina ou buraco, o carro é marcado visivelmente. No entanto, no revestimento normal, é incrivelmente estável. Além disso, você não deve esquecer que BMW - o carro é o primeiro de todo o motorista, significa que você tem que dirigir dirigindo e não descansar; Se você quiser mais conforto, é mais fácil comprar, por exemplo, a Mercedes C classe.
 
No final, é costumeiro resumir. Aqui eles não serão. BMW é um diagnóstico e tal carro que você perdoa tudo, até mesmo seu preço. Ele vale a pena. E o novo Treshka é outra confirmação.
 
Texto: Vladimir Lodine
 

Uma fonte: Revista mkmobile.