Drive de teste BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Série exemplar

Antes de nós está a quinta geração da linha de carros da Baviera com a 3ª série. Sedan de tamanho médio estilístico e tecnicamente impecável do layout clássico. Segurança máxima. Conforto máximo. O máximo de todos ...
Por alguma razão, quero transmitir sobre as novas séries da 3ª série com frases peremptórias curtas. Sem dúvida, este é o melhor representante de sua classe. Em algum lugar à distância, os fantasmas do novo Alfa Romeo 159 e Lexus estão aparecendo à distância, tendo franzido a testa, o A4 atualizado e a classe C são nervosamente fumantes Saab 9-3 ... talvez alguém seja capaz de dar Up uma chamada digna para o líder, mas está claro que a BMW sempre descobrirá o que responder ...
Com o lançamento da 3ª série, a atualização da faixa de passageiros da empresa terminou. O Treshka saiu o último, deixando até um único, e é a coroa da evolução moderna da BMW. Nele, você pode encontrar o melhor do arsenal dos modelos seniores e aqui, na concha compacta, a presença de inovação é sentida muito mais claramente. Afinal, o tamanho da 3ª série é o mais adequado para o carro do motorista real, o que é sem dúvida um carro.
Projeto. A mais calma em todo o alcance do modelo. No entanto, a impressão depende da cor. Existem muitos rostos e curvas incríveis de superfícies neste sedan. Mas quão harmonioso o carro é! Que paredes dinâmicas, que asas emocionantes, que capuz, que equipamento de iluminação! E que qualidade da execução! Há tudo em um três lash -esportes, graça, avant -garde e nobreza. O sedan parece melhor em movimento. A única reivindicação é os discos. Aqui estão as rodas da luz falou de 18 polegadas. Para a integridade da imagem.
O interior do carro é conciso. Você tem que se acostumar com isso. Linhas puras e não embutidas do console central. Supondo decoração de plástico e alumínio. A ausência de Idrive (mesmo na versão superior da 330ia), teclas não complicadas para controlar o sistema de áudio, o computador e o controle climático. Após a pilha de botões e os meandros das superfícies de muitas máquinas modernas, o olho está descansando. (Quanto ao IDRIVE, nunca me arrependi de sua ausência por todo o tempo do teste. É outra questão se a navegação por satélite poderia ser usada na Rússia.)
A tecla é inserida em um slot especial no console, após o que você deve pressionar no botão Iniciar. As cadeiras elétricas têm um conjunto exaustivo de ajustes. Você pode até mudar a posição das costas em relação ao travesseiro na direção longitudinal! Última preparação antes do início - pressionando o botão responsável pelo suporte lateral; Cresce das costas, apertando o corpo com um balde confortável. O volante é o mesmo que em 545i: agradável ao toque, gordinho, três pontos e perfeitamente coloca em suas mãos. O console é ligeiramente implantado para o motorista. Os dispositivos são visuais, ergonomia impecáveis. Na parte de trás do local, é um pouco maior do que no antecessor, mas, como antes, apenas dois adultos se sentam ali com conforto. O enorme túnel que se estende pelo salão é o culpado - uma homenagem ao layout clássico.
Estruturalmente, a Treshka copia amplamente os esquemas usados \u200b\u200bna 1ª série, mas em movimento é diferente. Outra massa, outras configurações de nascentes e amortecedores. E, o mais importante, outras sensações. A suspensão é ótima para direção ativa - bastante confortável, mas ao mesmo tempo permite que você esprema tudo do carro sem estresse desnecessário. A inteligência do chassi elástico engole facilmente, não irritando informações desnecessárias sobre a condição da estrada. Thill conta ao motorista mais voluntariamente sobre as irregularidades maiores, mas, ao mesmo tempo, o controle total sobre a situação permanece.
Era necessário decidir com qual motor levar o carro para o teste. Duas opções foram oferecidas -na linha de dois litros, como na 120ia, ou um novo três litros com capacidade de quase 260 cavalos. Constantemente de excitação insuficiente da 1ª série, escolhemos uma versão de três litros.
O BMW 330I está equipado com o familiar automático de 6 velocidades. A caixa pode funcionar no modo automático, que pode se adaptar à maneira de dirigir. Você pode exercer uma alavanca na versão manual ou confiar completamente na eletrônica escolhendo um algoritmo esportivo. Um modo manual é necessário para uma unidade muito ativa - na maioria dos casos, apenas esportes. Mas o potencial do três é totalmente realizado apenas com mecânica de 6 velocidades, que, aliás, dá uma vitória de três décimos de segundo ao acelerar de um local para 100 km/h.
O motor íngreme com o sistema Valvetronic produz 260 hp. O motor é bom em qualquer modos. Grande elasticidade abaixo e topo muito animado. Você pode se esticar calmamente no tráfego, economizar combustível ou torcer o motor no toque, dizendo à aceleração do furacão do carro. Cantando em uma fila seis e o lançamento configurado é um tópico separado. O som é excelente. A propósito, a parte de trás é decorada com dois pipelines elegantes do sistema de escape.
Temos que mencionar novamente o sistema de direção ativo, que está equipado com um sedan no banco de dados. Tornar um três é um prazer insuperável. Qualquer desejo é cumprido com velocidade de raio e implicitamente. Quando você percorre escoitos e buracos, passa a velocidade do ligamento de curvas íngremes, sem remover as mãos da borda de direção, você recebe sensações muito positivas. Estacionamento leve - como um bônus.
O feedback é ótimo. 330ia faz tudo como deveria. Ligeiramente inclinadas para fora da curva, se você exagera em velocidade, ele será parafusado por dentro da descarga de gás. O impulso é suficiente para rasgar as rodas no deslizamento e passar a curva para o lado em um desvio espetacular e totalmente controlado.
Se deve ser acelerado (o carro sairá facilmente na marca de 260 km/h ao longo do velocímetro), a triagem e os departamentos de trajetória estão se tornando perceptíveis e o volante faz tentativas de sair das mãos. Quanto à desaceleração de emergência em altas velocidades, não apenas freios magníficos são ajudados aqui, mas também a direção ativa, o que não é avesso a executar parte do motorista, dirigindo para ângulos extremamente pequenos se houver um coeficiente de embreagem diferente sob as rodas e o O carro começa a remover para o lado.
O BMW 330IA oferece ao motorista várias opções úteis. Por exemplo, pode secar as almofadas se a rua estiver molhada. A máquina monitora a condição dos mecanismos de freio e, por pouco tempo, leva as almofadas aos discos, eliminando o filme de água. Para isso, a propósito, o sistema de estabilização dinâmica do DSC é responsável, o que também ajuda o motorista a tocar no slide, não permitindo deslizar para baixo.
O Treshka possui sinal de parada de dois estágios, como a 1ª série. Com a frenagem de emergência, seções adicionais acendem nos faróis. Na exibição do computador On -Board, vários tipos de informações podem ser exibidos - até o grau de desgaste das pastilhas de freio ou o nível de óleo no motor. A segurança passiva não é esquecida. Já na configuração básica, a máquina está equipada com seis Eirbegs. Para uma sobretaxa, você pode instalar os faróis rotativos do bixenon.
Em geral, os bávaros construíram outro padrão para a classe de C. carros - quase sem falhas. O verdadeiro BMW da 3ª série é rápido, obediente, de jogo, bonito. Como dizem os britânicos, valor ao dinheiro. Em outras palavras, você não pode imaginar melhor para esse dinheiro. Pelo menos por enquanto.
 
BMW 3 preços e equipamentos
O Treshka mais acessível com um índice de 320i, equipado com um motor de 4 cilindros e uma caixa manual de 6 velocidades, custará 29,900 euros. O carro terá um salão de tecido, discos de aço de 16 polegadas, alarme com controle remoto, aquecendo os bancos dianteiros, estacionamentos no para-choque traseiro, ar condicionado, execução para países com clima frio, ABS, DSC, sistema de controle CBC, direção Controle das rodas, amplificador, pneus com a possibilidade de dirigir, janelas elétricas dianteiras e traseiras, direção ativa.
O negócio da 320ia envolve a presença de uma máquina de 6 velocidades e custa 32,900 euros. Há também configurações esportivas de suspensão (outros amortecedores e estabilizadores de répteis aprimorados), volante multifuncional de couro, rodas de liga leve 205/55 R16, sensor de chuva e ativação automática nos faróis.
A dinâmica da 320ia é estimada em 35,500 euros e possui um volante esportivo, rodas de liga leve de 17 polegadas com borracha 225/45, um sistema de bancos traseiros dobráveis \u200b\u200bcom machadinha e café, cadeiras esportivas para motorista e passageiro da frente, faróis de bixenon, Um sistema de áudio BMW Professional.
325ia negócios com uma potência de 2,5 litros de 212 hp Custa 39,900 euros. O salão é couro. Mas também existem desvantagens em comparação com a dinâmica da 320ia. Por exemplo, rodas comuns de 16 polegadas e a falta de um volante esportivo e assentos. Mas há um espelho retrovisor com obscenidades automáticas, decoração da cabine com madeira, um apoio de braço entre os bancos traseiros, sensores completos de estacionamento, controle dinâmico de cruzeiro e preparação para a instalação de um CD Changer.
325ia Custos dinâmicos 43,900 Euros. O volante esportivo, rodas de 17 polegadas retornaram. Havia uma cortina protetora da janela traseira com unidade elétrica, assentos esportivos, mas o controle dinâmico de cruzeiro desapareceu. Mas há um CD e tecnologia Bluetooth.
A versão superior com um motor de três litros 330IA é proposta apenas executada pela dinâmica. Custa a um carro 52.900 euros. Na lista de equipamentos adicionais: rodas de liga leve de 18 polegadas com borracha 205/40 na frente e 255/35 por trás, a eletrorregulação dos bancos dianteiros, sistema de áudio hi-fi.
Texto: Leonty Tyutelev
 

Fonte: Motor de revista